USAAF Superfortress 21. feb. 1947 & 'Key Bird' 21. maj 1995 Nordvestgrønland
21. feb. 1947 USAAF 45-21768[redigér]
| USAAF 45-21768 |
| Boeing B-29 Superfortress |
| 1945-1947-1995 |
| Aerial Visuals |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Warbirds Wiki |
| Pacific Wrecks |
.svg){kind=small}
Et amerikansk 4-motors spionfly af typen B-29 Superfortress sendtes under den kolde krig på sin 8. tophemmelige mission mod Sovjetunionen fra Ladd Field (Fort Wainwright) ved Fairbanks i Alaska på en tur, der var planlagt til at vare 12-20 timer, men på hjemvejen i dårligt vejr mistede i 7 km højde over Nordpolen orienteringen, så radiotavsheden til hjembasen blev brudt.
Efter 2 timers blindflyvning meddelte pilot Vern H. Arnett, at man var over land og med 4 minutters brændstof tilbage, nødlandede han flyet på en lille snedækket sø, hvorved propellerne og et dæk ødelagdes, men ellers slap den 11 mand besætning uskadt.
Efter nødlandingen den 21. februar 1947 om morgenen kunne navigatøren udregne flyets omtrentlig position til at være i det nordvestlige Grønland ca. 400 km nord for Thulebasen, i et område kaldet Daugaard-Jensen Land.
Et døgn efter landingen lokaliseredes flyet af et andet B-29 fly udsendt fra hjembasen. Det blev en Douglas C-54 Skymaster afsendt fra Westover i Massachusetts via Goose Bay i Labrador til Thulebasen, som udstyret med ski var det første fly, der nåede frem og landede på den frosne sø. Efter 3 døgn evakueredes den nødstedte besætning og det havarerede fly efterlodes på søbredden i den øde arktiske tundra.
21. maj 1995 N70887 'Kee Bird'[redigér]
| N70887 |
| 1945-1947-1995 |
| Kee Bird |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
Idéen om at bjærge det forladte fly vækkedes, da det i 1985 genfandtes stort set intakt.
Ved hjælp af et DHC-4 Caribou transportfly kunne nogle fly-entusiaster fra Californien under ledelse af piloten Daryl Greenamyer via Thulebasen lande på strandbredden ved havaristedet medbringende nødvendige reservedele og i juli 1994 gik istandsættelsen igang, indbefattende udskiftning af de 4 motorer.
Da arbejdet sidst på sommeren næsten var fuldført blev ingeniøren Rick Kriege syg og døde på hospitalet, hvilket forsinkede projektet til næste forår, hvor Greenamyer den 21. maj 1995 var klar til at lette fra den frosne sø til sikkerhed på Thulebasen, inden tøvejr brød isen op.
Desværre gik startforsøget helt galt, da der opstod brændstoflækage og brand bagerst i flyet. Det var ikke muligt at nå brandslukker-udstyret, som var gemt samme sted, så flyet stod ikke til at redde og udbrændte.
- B-29 Frozen for 50 years - b-29s-over-korea.com
- Icebound B-29 to be retrieved from Greenland - Ill-fated plane to come in from cold, 47 years after spy mission - The Seattle Times 21. aug. 1994
- Dream of Salvaging B-29 Goes Up in Smoke - Los Angeles Times 24. maj 1995
Nyere avis
- Fascinating 1995 Story Of The 'Kee Bird' B-29 Salvage Attempt - airpigz.com 15. feb. 2012
- Story of finding the B-29 Superfortress ‘Kee-Bird’ in Greenland - airwingmedia.com 4. nov. 2013
- "Kee Bird" B-29 failed recovery. - flitetest.com 12. jan. 2014
- Flyet, der gik så grueligt meget igennem - Jyllandsposten 9. juni 2014
