Udenlandsk flyulykke med dansk passager

Udenlandsk flyulykke med danske passagerer

31. marts 1965 Gibraltarstrædet

Kun 3 ud af 48 passagerer overlevede, da de onsdag den 31. marts 1965 om morgenen deltog i en 40-minutters flyvetur på en endags rundtur fra Málaga til Tangier i et Iberia-fly af typen Convair CV-440 med en 5 mand spansk besætning, men undervejs styrtede i Gibraltarstrædet 5 km fra Marokkos kyst og 17 km fra destinations-lufthavnen.

Bl.a. deltog 30 danske og 11 svenske turister fra Spies Rejser og Bangs Rejsebureau, som hos en lokal rejsearrangør i Torremolinos på Costa del Sol havde betalt 180 kr. for turen.

I hårdt vejr med tæt tåge og minimal sigt meldte kaptajn Pablo Briales om motorproblemer, men forventede at ankomme til Tangier som planlagt. Inden længe stallede flyet og styrtede i havet, hvor en større redningsaktion blev igangsat, men kun 2 danske turister og en svensk pige overlevede.

13. marts 1966 Kairo

Alle 30 ombordværende omkom fredag den 13. marts 1966 kl. 18.40, da et United Arab Airlines-fly af typen Antonov 24B på en rundtur fra Berlin til Nicosia på Cypern over videre til Kairo i Egypten, på den sidste del af turen fløj ind i uvejr og kort før ankomst 5 km nordøst for lufthavnen ramte en stor sandklit med højre vinge og brød i brand.

Flyet var undervejs blevet ramt af et lyn, der slog en revne i forruden, og der meldtes om fejl på flyets højdemålere. Piloten forespurgte flykontrollen om alternative lufthavne, men fastholdt sin kurs mod Kairo, hvor der i den sidste kommunikation blev givet tilladelse til indflyvning.

Redningsarbejdet besværliggjordes af mørke og sandstorm. Flyets hale lå et stykke fra resten af vraget.

Blandt de omkomne var Yemens landbrugsminister og 3 FN-medarbejdere stået på i Nicosia, heraf 2 danske konstabler.

24. juni 1975 JFK Lufthavn, New York

Et Eastern Air Lines rutefly af typen Boeing 727-225 med 124 ombord var tirsdag den 24. juni 1975 lettet fra New Orleans mod New York, da den kort før planlagt ankomst til JFK Lufthavnen fløj ind i dårligt vejr og kl. 16.05 foretog en meget mislykket landing, hvor flyet ramte banens sydlige landingslys, splintredes og brød i brand, for til sidst at ende udenfor hegnet i den nordlige ende på Rockaway Boulevard. Ved ulykken var der 2 danske dødsofre og kun 11 overlevende, heraf 2 besætningsmedlemmer og 9 passagerer.

Ulykkestidspunktet var en travl tid i lufthavnen og de seneste 10 minutter havde flere fly været i alvorlige problemer, hvoraf et havde divergeret umiddelbart inden landing. Kraftig regn og torden, foruden sidevind og fænomenet nedadgående microburst prægede området, hvilket betød at ulykkesflyet under den sidste indflyvning fik en overraskende brat nedstigning.

Ulykken forårsagede flere sikkerhedsmæssige tiltag indenfor flyveledelse.

20. august 1975 Damaskus i Syrien

OK-DBF på Commons

Et tjekkoslovakisk rutefly af typen Ilyushin Il-62 med 128 ombord var på vej fra Prag til Damaskus og videre planlagt stop i Bagdad og Teheran, da det den 20. august 1975 kl. 1.13 lokal tid styrtede ned under indflyvning til Damaskus, hvor det i ørkenen 17 km nordøst for lufthavnen ramte en sandklit, smadredes og gik i brand.

Kun en syrisk læge og en 2-årig pige overlevede, mens en 1-årig tjekkisk dreng døde umiddelbart efter hospitalsindlæggelse. Blandt de 126 omkomne skal have været 3 danskere, mens ellers bestod de ombordværende af bl.a. 52 tjekkoslovakker og 57 arabere, heraf 25 syrere.

Ulykken skete om natten med gode vejrforhold og skyldes formentligt en pilotfejl ved fejlindstilling af højdemåleren, men kan ikke fastslås med sikkerhed, da flyets 2 sorte bokse ødelagdes ved branden.

25. juli 2000 Paris

F-BTSC på Commons

Alle 109 ombordværende, heraf 9 franske besætningsmedlemmer og 100 fortrinsvis tyske passagerer, men også et dansk ægtepar, samt 4 hotel-medarbejdere på landjorden, omkom 25. juli 2000, da et Air France Concorde-fly fra Paris-CDG til New York-JFK under starten brød i brand under venstre vinge og 2 minutter senere kl. 16.44 styrtede ned ved et hotel nær Le Bourget-lufthavnen. Det mislykkedes for piloten Christian Marty at nå over 200 fods flyvehøjde og foretage nødlanding i Le Bourget-lufthavnen, men i stedet styrtede flyet ned i et relativt tyndt bebygget område ved et hotel øst for Gonesse.

Efterforskningen viste at branden opstod i de 2 venstre flymotorer, da venstre dæk eksploderede mens flyet med fuld fart var under takeoff, så en 4,5 kg dækrest perforerede brændstoftanken i vingen lige foran motorernes luftindtag. Eksplosionen skyldtes med overvejende sandsynlighed påkørsel af en 43 centimeter lang liste af titanium, som fandtes efterladt på banen og som viste sig at være tabt fra et DC-10-fly fra Continental Airlines, som få minutter forinden havde benyttet banen.

Metallisten var en sliddel fra Continental-flyets ene motor og var blevet udskiftet den 11. juni 2000 ved et eftersyn i Tel Aviv og igen 9. juli i Houston, men var hverken fremstillet eller monteret i overensstemmelse med fabrikantens procedurer. Den sidste udskiftning var foretaget af den 42-årige dansk-amerikanske flymekaniker John Taylor, der som 3-årig flyttede fra Danmark til USA, men stadig havde dansk statsborgerskab. En fransk domstol dømte i december 2000 Continental Airlines og den omtalte mekaniker skyldig i ulykken med et større erstatningsansvar, men en appeldomstol rensede i november 2012 de dømte for ansvar.

Blandt de omkomne passagerer var Århus-fabrikanten Poul Ejlersgaard og hustru, som sammen med de øvrige tyske passagerer skulle have været på et 16-dages luksuskrydstogt med MS Deutschland fra New York via Bahamas og Cuba til Manta i Ecuador, arrangeret af Peter Deilmann Reederei i Neustadt ved Lybæk. Ejlersgaard-parret havde overdraget sin fælg-fabrik Starco til næste generation, som så vidt vides af et tysk forsikringsselskab efter ulykken fik udbetalt 24. millioner i erstatning.

1. juni 2009 Atlanterhavet

F-GZCP på Commons

Alle 228 ombord omkom, heriblandt en dansk kvinde, da et Air France-rutefly af typen Airbus A330-200 på vej fra Rio de Janeiro til Paris ved passage over Atlanterhavet under en kraftig storm natten til mandag den 1. juni 2009 på mystisk vis i løbet af få minutter styrtede i havet kl. 0.14 lokal tid (kl. 4. 14 dansk sommertid).

De efterfølgende dage fandtes spredt over oceanet enkelte vragdele og nogle omkomne, men først efter knap 2 års eftersøgning lokaliseredes dele af flyvraget på 4 km dybde, heriblandt de sorte bokse, som viste sig at være læsbare og kunne kaste lys over katastrofen.

Det viste sig, at flyets fartmåler pitotrøret havde en fejlvisning som følge af overisning, hvorefter flyet i 11 km højde stallede uden at andenpilot og styrmand indså fejlen, hvorved flyet blev ukontrollabelt og på under 4 minutter styrtede i Atlanterhavet. Den mere erfarne førstepiloten var gået til hvile og kom først tilstede i cockpittet, da det var for sent.

Blandt de omkomne var den 47-årige psykoterapeut Christiane Zeuthen fra Genner nord for Åbenrå, hvis lig aldrig blev fundet.

14. maj 2012 Nepal

9N-AIG på Commons

Et nepalesisk fly fra Agni Air af typen Fairchild Dornier 228 var mandag den 14. maj 2012 på vej fra Pokhara til Jomsom i Himalaya, da det ca. kl. 9.45 lokal tid afbrød landingsforsøget og kort efter ramte en bjergside 5 km sydvest for lufthavnen nær landsbyen Marpha.

Blandt de 21 ombordværende, fortrinsvis nepalesere og indere, omkom de 2 piloter og 13 passagerer, heriblandt den indiske Bollywood-barnestjerne Taruni Sachdev, som blev dræbt på hendes 14 års fødselsdag.

Derimod overlevede stewardessen og 5 passagerer, deriblandt det danske kærestepar Andreas Rasch og Emilie Jørgensen, som sad bagerst i flyet.

16. feb. 2014 Nepal

9N-ABB på Commons

Alle 18 ombordværende, heraf 17 nepalesere og en dansker, omkom søndag den 16. februar 2014 ca. kl. 13.30, da et Nepal Airlines-rutefly af typen DHC-6 Twin Otter på vej fra Katmandu med mellemlandinger i Pokhara og Jumla til Nepalgunj, efter at være lettet fra Pokhara, styrtede ned i bjergene i 2.100 m højde nær Dhikura.

Sidste radiokontakt med flykontrollen var kl. 13.13 lokal tid, da der fra flyet meddeltes, at man befandt sig nær Khidim og ville afbryde ruten og i stedet lande i den mod syd beliggende Bhairahawa Airport i Siddharthanagar. Ingen vidner så flystyrtet og på grund af dårligt vejr fandt man først næste dag frem til ulykkesstedet.

I havarirapporten konkluderedes, at styrtet skyldtes dårlig situationsfornemmelse og samarbejde blandt piloterne efter man afbrød ruten, foruden den forværrede vejr-situation.

De omkomne var 17 nepalesere og den 26-årige netop færdiguddannede danske læge Jonathan Michael Mathiesen fra København, som tidligere havde arbejdet på hospitaler i Nepal. Han havde sammen med sin mor, der også var læge, arbejdet med behandling af gravide kvinder med diabetes 1 og havde spejderbevægelsen og atletik som fritidsinteresse.

24. marts 2015 Franske Alper

D-AIPX på Commons

Alle 150 ombordværende omkom tirsdag den 24. marts 2015 kl. 10.41, da et Germanwings-rutefly af typen Airbus A320-211 på vej fra Barcelona til Düsseldorf styrtede ned og i 1600 meters højde ramte Massif des Trois-Évêchés i kommunen Prads-Haute-Bléone i Alpes-de-Haute-Provence i de franske Alper, efter selvmordspiloten Andreas Lubitz 10 minutter tidligere indstillede autopiloten på en dødskurs og blokerede adgangen til cockpittet.

En af de omkomne passagerer var den danske ingeniør Søren Berg, som var uddannet bygningsingeniør fra Odense Teknikum og i de senere år havde arbejdet for Landmark, LEGO og Rockwool, men var siden juli 2014 bosat i Barcelona som selvstændig med virksomheden US2 Consulting Ltd.

Udenlandsk flyulykke med dansk relation

Dansk flyveleder indblandet i flyulykke.

1. juli 2002 Überlingen ved Bodensøen

RA-85816 på Commons

Mandag den 1. juli 2002 kl. 21.35 kolliderede følgende 2 fly i knap 11 km højde over Überlingen ved Bodensøen, hvorved samtlige ombordværende omkom:

• et Bashkirian Airlines fly af typen Tupolev Tu-154 på vej fra Ufa i Republikken Basjkortostan med mellemlanding i Moskva-Domodedovo til Barcelona med 69 personer ombord, heraf 9 besætningsmedlemmer og 60 passagerer, hvoraf de 49 var skolebørn i alderen 8-16 år, vragrester fandtes spredt i et større område nord for byen Überlingen
• et DHL-fragtfly af typen Boeing 757-200 på vej fra Bergamo til Bruxelles med 2 piloter ombord, styrtede ned 1 km sydsydvest for Taisersdorf

Flyveledelsen varetoges af firmaet Skyguide i Zürich, hvor den danskfødte flyveleder Peter Nielsen på ulykkestidspunktet var alene på vagt. En af de pårørende, der mistede sin kone og 2 børn ved ulykken og som selv hastede til stedet og deltog i eftersøgningsarbejdet, var den da 46-årige bygningsingeniør Vitaly Kaloyev, som fik tildelt en erstatningssum, men 24. februar 2004 opsøgte han den fritstillede flyveleder Peter Nielsen og myrdede ham i et knivoverfald foran hans hjem i Kloten tæt ved Zürich Lufthavn. Blodhævnen kostede Kaloyev fængselstraf på 5 år og 3 måneder, men han løsladtes i november 2007 efter at have udstået 2/3, kort efter at 4 af Skyguides mellemledere var blevet idømt betinget fængsel eller bødestraf, for deres ansvar i ulykken.

Eksterne links

Samtidig avis

Nyere avis