Redigerer Grønlandsk militærflyulykke

Flyulykkerne har at gøre med de [[amerikanske forsvarsanlæg på Grønland|luftbaser]], som amerikanerne byggede i [[Greenland in World War II|Grønland under 2. verdenskrig]] og som bortset fra [[Thulebasen]]s vedkommende senere blev overladt til danske eller grønlandske myndigheder:
* [[Thule Air Base]]
* [[Sondrestrom Air Base]] / fra 1992 [[Kangerlussuaq Lufthavn]] (i [[Søndre Strømfjord]])
* [[Narsarsuaq Air Base]] / fra 1958 [[Narsarsuaq Lufthavn]]

== Amerikanske flyulykker efter [[2. verdenskrig]] ==
Se også [[grønlandsk allieret flyulykke under 2. verdenskrig]] og [[grønlandsk helikopterulykke]].

==== 21. feb. 1947 Nordvestgrønland ====
[[Fil:Kee Bird Crash Site - Feb 1947.png|thumb|left|[[Commons:Category:Kee Bird|Kee Bird på Commons]]]]
{{fly|da|Kee Bird
| reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 45-21768
| år =1945-1995
| av =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=65660
| b3a=http://baaa-acro.com/1947/archives/crash-of-a-boeing-b-29-95-bw-superfortress-in-greenland
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=98695
| [http://warbirds.wikia.com/wiki/B-29_(Kee_Bird)_45-21768 Warbirds Wiki]
| [http://pacificwrecks.com/aircraft/b-29/45-21768.html Pacific Wrecks]
}}
Et amerikansk 4-motors spionfly af typen [[B-29 Superfortress]] sendtes under [[den kolde krig]] på sin 8. tophemmelige mission mod [[Sovjetunionen]] fra [[Ladd Army Airfield|Ladd Field]] ([[Fort Wainwright]]) ved [[Fairbanks]] i [[Alaska]] på en tur, der var planlagt til at vare 12-20 timer, men på hjemvejen i dårligt vejr over [[Nordpolen]] mistede man i 7 km højde orienteringen og brød radiotavsheden til hjembasen.
Efter 2 timers blindflyvning meddelte pilot Vern Arnett, at man var over land og med 4 minutters brændstof tilbage, nødlandede han flyet på en lille snedækket sø, hvorved propellerne og et dæk ødelagdes, men ellers slap den 11 mand besætning uskadt.

Efter nødlandingen den 21. februar 1947 om morgenen kunne navigatøren udregne flyets omtrentlig position til at være i det nordvestlige [[Grønland]] ca. 400 km nord for [[Thulebasen]], i et område kaldet Daugaard-Jensens Land.
Et døgn efter landingen lokaliseredes flyet af et andet [[B-29 Superfortress|B-29]] fly udsendt fra hjembasen.
Det blev en [[Douglas C-54 Skymaster]] afsendt fra [[Westover Air Reserve Base|Westover]] i [[Massachusetts]] via [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Thulebasen]], som udstyret med ski var det første fly som nåede frem og landede på den frosne sø.
Efter 3 døgn evakueredes den nødstedte besætning og det havarerede fly efterlodes på søbredden i den øde arktiske [[tundra]].

{{fly
| reg=[http://registry.faa.gov/AircraftInquiry/NNum_results.aspx?NNumbertxt=70887 N70887]
| ad =http://airport-data.com/aircraft/N70887.html
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=32267
| yt =[http://youtube.com/watch?v=1u4YBwjQTds]
|||| http://b29keebird.net
}}

Idéen om at bjærge det forladte fly vækkedes, da det i 1985 genfandtes stort set intakt.

Ved hjælp af et [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|DHC-4 Caribou]] transportfly kunne nogle fly-entusiaster fra [[Californien]] under ledelse af piloten [[Daryl Greenamyer]] via [[Thulebasen]] lande på strandbredden ved havaristedet medbringende nødvendige reservedele og i juli 1994 gik istandsættelsen igang, indbefattende udskiftning af de 4 motorer.
Da arbejdet sidst på sommeren næsten var fuldført blev ingeniøren Rick Kriege syg og døde på hospitalet, hvilket forsinkede projektet til næste forår, hvor [[Daryl Greenamyer|Greenamyer]] den 21. maj 1995 var klar til at lette fra den frosne sø til sikkerhed på [[Thulebasen]], inden tøvejr brød isen op.
Desværre gik startforsøget helt galt, da der opstod brændstoflækage og brand bagerst i flyet.
Det var ikke muligt at nå brandslukker-udstyret, som var gemt samme sted, så flyet stod ikke til at redde og udbrændte.
<ref group=n>[http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19940821&slug=1926412 Icebound B-29 to be retrieved from Greenland - Ill-fated plane to come in from cold, 47 years after spy mission] - [[The Seattle Times]] 21. aug. 1994</ref>
<ref group=n>[http://b-29s-over-korea.com/shortstories/b29-frozen.htm B-29 Frozen for 50 years] - b-29s-over-korea.com </ref>
<ref group=n>[http://articles.latimes.com/1995-05-24/news/mn-5487_1_air-force-base Dream of Salvaging B-29 Goes Up in Smoke] - [[Los Angeles Times]] 24. maj 1995 </ref>
<ref group=n>[http://airpigz.com/blog/2012/2/15/video-fascinating-1995-story-of-the-kee-bird-b-29-salvage-at.html Fascinating 1995 Story Of The 'Kee Bird' B-29 Salvage Attempt] - airpigz.com 15. feb. 2012 </ref>
<ref group=n>[http://airwingmedia.com/videos/2013/story-of-finding-the-b-29-superfortress-kee-bird-in-greenland Story of finding the B-29 Superfortress ‘Kee-Bird’ in Greenland] - airwingmedia.com 4. nov. 2013</ref>
<ref group=n>[http://forum.flitetest.com/showthread.php?7046-quot-Kee-Bird-quot-B-29-failed-recovery "Kee Bird" B-29 failed recovery.] - flitetest.com 12. jan. 2014</ref>
<ref group=n>[http://jyllands-posten.dk/kultur/historie/ECE6786036/flyet-der-gik-sa-grueligt-meget-igennem Flyet, der gik så grueligt meget igennem] - [[Jyllands-Posten]] 9. juni 2014</ref>

==== 9. dec. 1948 [[Grønlands indlandsis]] ====
{{fly
| reg=[[United States Air Force|USAF]] 42-23794
| år =1943-1948
| b3a=http://baaa-acro.com/1948/archives/crash-of-a-douglas-c-47a-35-dl-in-greenland
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19481209-1
}}
Et fly af typen [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47A-35-DL]] med 6 ombord fik motorproblemer torsdag den 9. december 1948 og nødlandede på [[Grønlands indlandsis]].

==== 13. dec. 1948 [[Grønlands indlandsis]] ====
{{fly
| reg=[[United States Air Force|USAF]] 44-83724
| b3a=http://baaa-acro.com/1948/archives/crash-of-a-boeing-sb-17g-95-dl-flying-fortress-in-greenland
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=173832
}}
Et fly af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing SB-17G Flying Fortress]] med 6 ombord, som var udsendt for at redde besætningen fra [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47]]'eren havarerede også.

Et andet [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47]]-fly udstyret med ski og raketter til en hurtigere start udsendtes den 27. december og efter 38 minutter på indlandsisen, bragte den de 12 nødstedte hjem til [[Sondrestrom Air Base|basen]] i [[Søndre Strømfjord]].
<ref group=a>[http://archives.chicagotribune.com/1948/12/29/page/3/article/jet-ski-plane-saves-12-from-greenland-ice Jet ski plane saves 12 from Greenland ice] - [[Chicago Tribune]] 29. dec. 1948</ref>

==== 25. juli 1950 [[Ishavet]] ====
{{fly
| reg=[[United States Air Force|USAF]] 48-0726
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=115339
}}
Piloten Hassel E. Sims omkom den 25. juli 1950, da hans [[jagerfly]] af typen [[Republic F-84 Thunderjet|Republic F-84D-5-RE Thunderjet]] fra [[55th Fighter Squadron]] fik motorproblemer over [[Ishavet]] øst for [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] og han sprang ud med katapultsæde.

==== maj 1951 ====
De Havilland Mosquito.

Vraget drev til havs.

==== maj 1951 ====
Mosquito BGPC nær [[Prins Christians Sund]].

==== 26. marts 1950 [[Thulebasen]] ====
{{fly
| reg=[[United States Air Force|USAF]] 42-93513
| år =1944-1952
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520326-0
}}
Onsdag den 26. marts 1950 forulykkede et redningsfly af typen [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas SC-47A Skytrain]] 3 km øst for [[Thulebasen]].

==== sep. 1952 ====
C-47 sank i havet.

==== sep. 1952 ====
[[Handley Page Hastings]] L-510 RAF landet på isen i nord.

Halen synlig, flykrop brugt som depot.

==== juni 1953 ====
[[North American F-86 Sabre]], BGJH nær [[Julianehåb]] på vej mod [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]].

Kollision hvor 1 omkom og 1 sprang ud med katapult.

==== juli 1953 ====
C-47.

==== feb. 1954 ====
C-47.

==== april 1954 ====
PBY-5A brændt.

==== 12. sep. 1954 [[Thule Air Base]] ====
{{fly
| reg=52-1052
| av =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=175454
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540912-1
}}
Søndag den 12. september 1954 omkom 10 ud af ialt 15 ombordværende, som i et [[United States Air Force|USAF]] [[Military Air Transport Service|MATS]]-transportfly af typen [[Douglas C-124 Globemaster II]] var på vej fra [[Thule Air Base|Thule]] til [[Westover Air Reserve Base|Westover]] ved [[Springfield (Massachusetts)|Springfield]] i [[Massachusetts]], men styrtede ned kort efter starten.

Allerede 12 minutter efter starten meldte piloten om problemer og returnerede mod [[Thule Air Base]], men 1 km før flyet nåede landingsbanen styrtede det ned.

==== april 1955 ====
SC-47, F-86.

==== 25 okt. 1956 ====
Northrop C-119 Boxcar 2.5 nm grid nord for N-34 Site 51-8032A silver.

==== 19. dec. 1956 ====
Grumman SA-16A Albatross 15 nm SE TAB 51-5288A rescue a/c.

Ødelagt i 1300' line.

==== 13. maj 1957 [[Vestgrønland]] ====
{{fly
| reg=N68736
| år =1943-1957
| pci=http://planecrashinfo.com/1957/1957-25.htm
| b3a=http://baaa-acro.com/1957/archives/crash-of-a-douglas-c-54-skymaster-in-narsarsuaq-2-killed
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570513-0
}}
Copiloten var den eneste overlevende ud af 3 ombordværende på et United States Overseas Airlines-transportfly af typen Douglas [[C-54 Skymaster]], som fra [[Qikiqtarjuaq Airport|Broughton Island]] (ved [[Ellesmere Island]]) bragte [[diesel]] ud til en række [[Distant Early Warning Line|DEW]]-radarstationer i [[Grønland]] og natten til mandag den 13. maj 1957 var på vej tilbage til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], da flyet ramte et isfjeld i 1800 m højde (Paamiut/Frederikshåb-gletsjeren) og gled mere end 1 km inden det lå stille.

Inden ulykken indtraf havde copilot og reserve-pilot byttet plads mens flyet var i 3,3 km højde for at copiloten kunne lave noget papirarbejde og umiddelbart inden styrtet, skiftede de tilbage igen.

Den overlevende copilot gemte sig i flyets bagende i 12 timer inden redningen nåede frem.

==== 29. juli 1957 ====
d. H. Canada L-20 Beaver 65 sømil øst for Tuto Wings trukket tilbage.

==== 25. nov. 1957 ====
Northrop F-89 Scorpion nær TAB eksploderede.

Intet kan findes.

==== 21. juli 1958 ====
Douglas C-54 Skymaster.

Vraget brugt som øvelsesmål.

==== 24. juli 1958 ====
Piasecki H-21 Workhorse 534363. Silver/rescue.

Vrag ødelagt.

==== 26. aug. 1959 ====
SH-21 nær TAB 534372. Silver/rescue.

Vrag faldet i bugten.

==== 12. jan. 1962 Kronborg-gletsjeren i [[Østgrønland]] ====
{{fly
| reg= [[United States Navy|US Navy]] 131521 'LA-9'
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166782
||| VP-5
}}
Et [[United States Navy|US Navy]]-fly af typen [[Lockheed P-2 Neptune|Lockheed P2V-5F Neptune]], som fredag den 12. januar 1962 om morgenen lettede fra [[Keflavík International Airport|Keflavík]] med 12 ombord på en såkaldt ispatrulje efter sovjetiske [[ubåd]]e planlagt til at vare 8 timer, forsvandt sporløst over [[Danmarksstrædet]] efter det sidste gang blev observeret af en radar 430 km nordvest for [[Island]].
En eftersøgnings-aktion, som varede i 7 dage, var resultatløs.
<ref group=a>[http://vpnavy.org/vp5mem_newsletter.html VP-5 Memorial Newspaper Articles] - vpnavy.org</ref>

Først 4½ år senere den 8. august 1966 opdagedes vraget af den intakte flykrop tilfældigt på Kronborg-gletsjeren i [[Østgrønland]] af 4 [[geolog]]er fra [[University of Oxford]], som samlede nogen ejendele sammen og bragte dem til [[Island]].
Fra [[Naval Air Station Keflavik|Keflavik]] organiseredes straks en amerikansk-islandsk bjærgningsaktion med isbryderen [[USS Atka]] i dagene 19. - 22. september, men imidlertid var der faldet omkring 1 meter sne, så det var en større udfordring at finde og udgrave 7 identificerbare lig og andre ligrester.
Derefter sattes ild til vraget, som eksploderede.
De uidentificerede ligrester begravedes i en fællesgrav på [[Arlington National Cemetery]], hvor der sattes en sten med navnene på de 5 savnede.

I sommeren 1995 vendte en af geologerne fra den første ekspedition tilbage i en Grønlandsfly-helikopter og fotograferede flere ligrester.
<ref group=n>[http://vpnavy.org/vp5mem_help.html#24 VP-5 Memorial Help Bring Crew Home] - vpnavy.org maj 2004</ref>

Det blev dog først i august 2004, at en 16 mand ekspedition fra [[Norfolk (Virginia)|Norfolk]] i [[Virginia]], fik bjærget de sidste ligrester, som sendtes til [[DNA]]-analyse i [[Pearl Harbor]] på [[Hawaii]].
Men først i 2009 afsluttedes tragedigen endeligt med en mindeceremoni i [[Jacksonville]], [[Florida]].
<ref group=n>[http://arlingtoncemetery.net/aircrew-01121962.htm United States Navy Aircrew 12 January 1962] - arlingtoncemetery.net aug. 2004</ref>
<ref group=n>[http://vpnavy.org/vp5mem_current.html VP-5 Memorial Current Recovery Attempt] - vpnavy.org aug. 2004</ref>
<ref group=n>[http://navy.mil/submit/display.asp?story_id=14817 Remains Recovered From Glacier Crash] - navy.mil 19. aug. 2004</ref>
<ref group=n>[http://foxnews.com/story/2004/08/20/cold-war-navy-aviators-remains-found.html Cold War Navy Aviators' Remains Found] - [[Fox News Channel]] 20. aug. 2004</ref>
<ref group=n>[http://cambridge.org/core/journals/polar-record/article/the-loss-discovery-and-rediscovery-of-the-crew-of-us-navy-la-9-at-kronborg-glacier-east-greenland/E98F3AEFCC6F47BAAC0B3DDEC4E83C5B The loss, discovery, and rediscovery of the crew of U.S. Navy LA-9 at Kronborg Glacier, east Greenland] - Polar Record april 2011</ref>

==== 14. dec. 1962 ====
Convair F-102 Delta Dagger forsvundet, sidste kontakt 25 sømil sydøst for [[Thulebasen]].

==== 14. dec. 1962 ====
H-3 eller vistnok en H-43 Huskie forsvundet nær Thule.

==== 17. dec. 1962 ====
C-47 øst for Camp Tuto.

==== marts 1964 ====
F-15B nr. 650 nær [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], intakt.

==== 27. feb. 1967 og 15. feb. 1968 [[Grønlands indlandsis]] ====
{{fly
| reg=N6313U
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15659
}}
En enlig pilot i et amerikansk fragtfly af typen [[Aero Commander 500 family|Aero Commander 680FL]] var den 27. februar 1967 på en overflytningsflyvning på vej fra [[Gander International Airport|Gander]] i [[Newfoundland]] til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], men kunne på grund af ekstremt vejr ikke lande i lufthavnen og med minimal brændstof i stedet nødlandede han i stedet på indlandsisen med landingshjulene oppe, vistnok ca. 100 km fra DYE 3-radarstationen.

Et amerikansk [[Lockheed LC-130|C130D]] med påmonterede ski ankom for at redde piloten, men flyet sad fast og kunne ikke lette, den første pilot måtte tilbringe 2 nætter på indlandsisen, inden de 3 nødstedte i stedet blev evakueret af en dansk [[Sikorsky S-61]] [[redningshelikopter]], mens redningsflyet bjærgedes senere.

{{fly
| reg=CF-WRR
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15795
}}
Det canadiske bjærgningsfirma Crown Aviation købte [[Aero Commander 500 family|Aero Commander]]-flyet og genregistrerede det den 16. november 1967 i [[Canada]], hvorefter de satte en bjærgningsaktion igang.
Det 4 mands redningshold opgav at lande deres DC3 på indlandsisen ved DYE 3-radaren og landede i stedet i [[Søndre Strømfjord]], hvorfra de blev fragtet ud til radaren og der lånte befordring det sidste stykke vej.
De fik flyet gravet fri og motoren forsigtigt tøet op inden flyet forsynet med ski den 15. februar 1968 kunne lette mod [[Søndre Strømfjord]], med piloten Dennis Bannock, som imidlertid styrtede ned over indlandsisen nær DYE 2 radaren.

Tilbage ved DYE 3 gik det op for de 3 andre bjærgningsfolk, at flyet var væk og med amerikansk [[54th Helicopter Squadron|redningshelikopter]]-assistance fløjet fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Labrador]] indledte de en eftersøgning.
Resultatet af eftersøgningen er uklart, men under alle omstændigheder forsvandt piloten sporløst, ligesom det alene til formålet oprettede bjærgningsfirma, uden at betale regningen for eftersøgningen.

==== 8. aug. 1967 [[Grønlands indlandsis]] ====
{{fly
| reg=N362U
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=2871
}}
Den 8. august 1967 fløj et fly af typen [[Aero Commander 500 family|Aero Commander 680FL]] med 3 ombordværende afsted fra [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavík]] mod [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] for at droppe forsyninger, beregnet til brug ved bjærgningen af det tilsvarende fly som var landet på indlandsisen i februar 1967, men undervejs ændredes flyplanen, så man i stedet ville lokalisere det havarerede fly.

Imidlertid fløj forsyningsflyet ind i sneblindhed og styrtede ned på indlandsisen, hvorved den ene af de 3 ombordværende omkom.

==== aug. 1967 ====
Aero Commander N362U brækket op.

==== 21. jan. 1968 [[Wolstenholme Fjord]] ved [[Thule Air Base|Thule]] ====
[[Fil:Thule AFB B-52 Crash Site.jpg|thumb|left|[[commons:Category:Thule accident|Thuleulykken på Commons]]]]
{{fly|da|Thuleulykken
| reg=58-0188 (Hobo 28)
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=48299
| yt =[http://youtube.com/watch?v=owvbRU5Ry9w]
| hr =[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Documents_Concerning_Thule_Accident.pdf] [http://webcitation.org/5gX4OJXVL]
|| http://thulesagen.dk
}}
De 6 ud af 7 besætningsmedlemmer i et fly af typen [[B-52 Stratofortress]] overlevede ved, efter ordre af 1. pilot John Haug, at skyde sig ud med [[katapultsæde]] fra 4 km højde nær [[Thule Air Base]], efter at de måtte opgive at slukke en brand i cockpittet og de elektriske instrumenter satte ud, på en mission den 21. jan. 1968 som led i [[Operation Chrome Dome]] under den [[Kolde Krig]], hvor flyet var læsset med 3 eller 4 [[brintbombe]]r da det 5 timer tidligere lettede fra [[Plattsburgh Air Force Base|Plattsburgh]] i det nordøstlige hjørne af staten [[New York (delstat)|New York]].
Det forladte fly styrtede ned på havisen over [[Wolstenholme Fjord]]/[[North Star Bay]] ud mod [[Baffinbugten]] 12 km fra [[Thulebasen]] og eksploderede så der skete en større forurening, dog uden at de medbragte [[brintbombe]]rs radioaktive del detonerede.
<ref>[http://thisdayinaviation.com/tag/58-0188 21 January 1968] - thisdayinaviation.com</ref>

Der forelå et større oprydningsarbejde bagefter under ledelse af den amerikanske generalmajor [[Richard Overton Hunziker|Hunziker]] kaldet 'project crested ice', hvor der indkaldtes mange danske Thule-arbejdere.
<ref group=bog>'Thule-sagen - løgnens univers', af [[Poul Brink (journalist)|Poul Brink]] (1997/2015). ISBN 9788711452776 </ref>

Branden i flyet var opstået i nogle puder, som flyets 3. pilot (sikkerhedsofficer) Alfred Joe D'Amario havde lagt over dyserne i [[cockpit]]tets varmeapparat, som han selv skruede op for, da det blev for køligt.
Under flyvningen havde 2. og 3. piloterne byttet plads og der var derfor ingen katapult til 2. pilot Leonard Svitenko, som ikke overlevede forsøg på at hoppe ud af flyets bundlem.
<ref>[http://www.ejection-history.org.uk/aircraft_by_type/b52_stratofortress.htm B-52 Stratofortress] - ejection-history.org.uk</ref>

==== 8. dec. 1968 [[Sondrestrom Air Base]] ====
{{fly|da|Flystyrt ved Sondrestrom Airbase
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=62643
}}
3 [[United States Air Force|USAF]]-fly af typen [[Lockheed T-33]]A Silver Star var den 8. dec. 1968 på vej fra Island til [[Sondrestrom Air Base|Søndre Strømfjord]], men en snestorm forhindrede dem i at lande, så til sidst skød piloterne sig ud med katapultsæde. 
Den ene pilot fik mindre skader. Flyene faldt muligvis ned følgende steder:
* på sydkysten af en sø ved [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]]
* på indlandsisen, hvor røde vragrester var synlige
* 15 km øst for [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]]

==== 5. juni 1972 [[Grønlands indlandsis]] ====
{{fly
| reg=[[United States Air Force|USAF]] 57-0495
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720605-0
}}
Under et landingsforsøg mandag den 5. juni 1972 om morgenen med et 4-motors propelfly af typen [[Lockheed C-130 Hercules|Lockheed C-130D Hercules]], som skulle bringe forsyninger til DYE 3-radarstationen på [[Grønlands indlandsis]], fortrød kaptajn Jared og ville forsøge igen, men i lav højde stallede flyet og faldt ned i sneen vest for landingsbanen.
Ved styrtet skete massiv skade, bl.a. snittede propelbladene fra den inderste venstre motor et dybt hul i flyskroget og ramte en dansk arbejdsmand tilknyttet radarstationen, så han døde af sine kvæstelser efter 2½ time.
Derimod slap flyets 7 mand besætning uden alvorlige skader og de forulykkede hentedes samme dag af et andet fly og bragtes til [[Sondrestrom Air Base]].
<ref>[http://c-130.net/aircraft-database/C-130/airframe-profile/6476 Airframe Details for C-130 #3202] - c-130.net</ref>
<ref>[http://firebirds.org/menu10/57-495_p1.htm Destruction of 57-495] - firebirds.org</ref>

Styrtet gik hårdest ud over venstre vinge, hvor yderste motor og yderste del af vingen revedes af og der gik ild i den anden motor og i resten af vingen, men der var også ild i højre vinge og landingsstellet revedes af.
Havariinspektører ankom til stedet og endeligt forsøgte man at afbrænde resterne, som den 18. juli dumpedes i et affaldshul.

==== 28. aug. 1976 [[Sondrestrom Air Base]] ====
{{fly|da|Flystyrt ved Sondrestrom Airbase
| reg=67-0008
| b3a=http://baaa-acro.com/1976/archives/crash-of-a-lockheed-c-141-starlifter-in-sondrestromfjord-23-killed
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760828-3
| hr =[http://c141heaven.info/dotcom/67/pic_67_0008.php]
}}
På en såkaldt rotationsflyvning med et [[United States Air Force|USAF]]-fly af typen [[Lockheed C-141 Starlifter]] fra [[McGuire Air Force Base|McGuire]] i [[New Jersey]] til [[Thule Air Base]] og efter overnatning videre på en 2-timers flyvning til [[Sondrestrom Air Base]], inden returrejse modsat vej, var der 8 besætningsmedlemmer og 19 passagerer ombord, heraf 5 danskere ansat af [[Danish Arctic Contractors]] og 7 grønlændere, hvoraf 4 var børn, da flyet lørdag den 28. august 1976 lige før middag lokal tid lagde an til landing i østlig retning på banen i [[Søndre Strømfjord]], men efter berøring med baghjulene, men ikke næsehjulet, afbrød copiloten landingen, hvorved flyet stallede og ramte banen på skift med begge vingespidser inden det i et flammehav med bunden i vejret og halen rykket af udbrændte nord for banen i østre ende.

Ud af de 27 ombordværende døde 20 umiddelbart ved indebrænding og 3 døde efterfølgende, mens 4 overlevede, heriblandt flyets amerikanske navigatør, 2 grønlændere og den da 23-årige tømrer Bjarne Larsen fra [[Hjørring]]. Hans danske kollega Bjarne Beder nåede også ud, men døde senere som følge af sine forbrændinger.
<ref group=n>[http://booestlund.dk/wp-content/uploads/2014/12/Flystyrt.pdf Overleveren] - [[Ud & Se]] april 2014. [http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/udogse/2014/04]</ref>
<ref group=n>[http://sermitsiaq.ag/historisk-beslutter-doe Historisk: Da beslutter jeg mig for at dø] - [[Sermitsiaq (avis)|Sermitsiaq]] 15. april 2014</ref>

Omstændighederne ved det katastrofale landingsforsøg er belyst i den amerikanske havarirapport, som beskriver flere tilfælde af pilotfejl, dels begået af den ret uerfarne andenpilot, som styrede flyet og ikke havde fået nok søvn, og dels kaptajnen som ikke sikrede, at forholdene var i orden.
Som årsag fandtes også, at piloterne under landingen oplevede en optisk illusion, så de misforstod landingsbanens midtvejs krumning som enden af landingsbanen og derfor afbrød landingen ved pludselig at dreje flyrorets hældning inden motorkraften øgedes, hvilket er en forkert teknik, som førte til at næsen løftedes ekstremt højt og flyet lettede med efterfølgende stall.
Herved ramte flyet landingsbanen med venstre vingespids først, brød i brand, kørte af landingsbanen og kom ud af kontrol, så det blev fuldstændig ødelagt.

Efter flyets stall i en vinkel af 45°, brækkede 3½ meter af venstre vingespids af, hvorefter flyet igen fløj 200 meter gennem luften, inden højre vinge gik i jorden og flyet smadredes 150 meter fra landingsbanens centerlinje.
Flyet var tungt læsset med [[jet fuel]], nok til hele returrejsen modsat vej hjem.

I øvrigt styrtede et søsterfly fra [[McGuire Air Force Base|McGuire-basen]] ned i tordenvejr kort før ankomst til [[England]] stort set samtidig samme dag, hvor alle ombord omkom.
[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760828-2]

==== 20. aug. 1986 [[Sondrestrom Air Base]] ====
{{fly
| reg=21-19
| asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=122885
}}
Et gruppe på 4 tyske marinefly af typen [[Lockheed F-104 Starfighter|Lockheed RF-104G Starfighter]] var den 11. august 1986 fløjet afsted på en såkaldt farvel-flyvning til [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]]-flådebasen i den sydlige ende af [[San Francisco Bay]] i [[Californien]], men på hjemturen fik et af flyene fejl på et af sine hydrauliske systemer og måtte nødlande i [[Sondrestrom Air Base]].
<ref>[http://916-starfighter.de/Large/2119.htm RF-104G 21+19 MFG 2 on a High Altitude Recce mission in the Baltic Sea 1985] - 916-starfighter.de</ref>

Flyet kom ikke på vingerne igen, men blev adskilt og fragtet hjem i et [[Transall C-160]]-transportfly.

== Ulykker med [[Flyvevåbnet]]s fly i [[Grønland]] ==
Se også [[grønlandsk helikopterulykke]].

==== 10. aug. 1963 [[Cape Desolation|Kap Desolation]] i Sydvestgrønland ====
{{fly
| reg=L-865
| av =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=173680
| b3a=http://baaa-acro.com/1963/archives/crash-of-a-consolidated-pby-5a-catalina-in-greenland-13-killed
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630810-0
}}
De 6 besætningsmedlemmer og 6-7 passagerer omkom lørdag den 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid, da de i en af [[Flyvevåbnet]]s [[vandflyver]]e af typen [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-6A Catalina]] var på vej fra [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] til [[Grønnedal]] og skulle have været videre til [[Søndre Strømfjord]], men kolliderede mod fjeldtoppen [[Cape Desolation|Kap Desolation]] på øen Nunarsuit i Sydvestgrønland.

==== 24. okt. 1963 [[Narsarsuaq Lufthavn]] ====
Ved en hangarbrand i [[Narsarsuaq Lufthavn]] den 24. oktober 1963 mistede [[Flyvevåbnet]] de 2 [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-6A Catalina]]er L-862 og L-864.

==== 3. maj 1964 [[Upernavik]] ====
{{fly
| reg=L-867
| afc=http://airfighters.com/photosearch.php?reg=L-867
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19640503-0
}}
De 9 besætningsmedlemmer og 5 passagerer overlevede, da de i et af [[Flyvevåbnet]]s 2-motors [[vandfly]] af typen [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-6A Catalina]] på en rundtur til Grønland var startet 20. april 1964 fra [[Flyvestation Værløse|Værløse]] og mellemlandet i [[Keflavík International Airport|Keflavik]], [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]], [[Mestersvig]], [[Station Nord]] og [[Thule Air Base|Thule]], inden flyet den 3. maj på vej til [[Søndre Strømfjord]] fik motorudfald og sikkerhedslandede på åbent hav 10 km sydvest for [[Upernavik]] i [[Vestgrønland]].

De 14 ombordværende reddedes af en amerikansk [[Grumman HU-16 Albatross|SA-16]] Albatross og bragtes til [[Søndre Strømfjord]], men 2 dage senere blev det havarerede fly skruet ned af havisen.

== Eksterne links ==
{{flyulykke|-|}}
{{reflist|2}}
* Samtidige aviser (a)
{{reflist|group=a|2}}
* Omtale i nyere aviser eller medier (n)
{{reflist|group=n|2}}
* Omtale i bog (bog)
{{reflist|group=bog|2}}

[[kategori:Grønland]]
[[kategori:Flyulykke]]