Forskel mellem versioner af "Frode 3. sep. 1915 Vestirland"
HPK (diskussion | bidrag) m |
HPK (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
| rosd=Freya-Faaborg.pdf | | rosd=Freya-Faaborg.pdf | ||
| {{gpss|7|52|12|-12|6}} | | {{gpss|7|52|12|-12|6}} | ||
| − | | | + | | død=2 ♥ 19 |
}} | }} | ||
Dampskibet Frode med kaptajn C. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra [[Villa Constitución]] i [[Argentina]] ad [[Paraná]]-floden og [[Río de la Plata]] lastet med 2.555 tons [[majs]] bestemt for [[Malmø]] og [[Helsingborg]]. | Dampskibet Frode med kaptajn C. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra [[Villa Constitución]] i [[Argentina]] ad [[Paraná]]-floden og [[Río de la Plata]] lastet med 2.555 tons [[majs]] bestemt for [[Malmø]] og [[Helsingborg]]. | ||
Versionen fra 8. jul 2018, 18:41
3. sep. 1915 Frode
| Frode af Kbh. |
    NFVG |
| B & W, Kbh. |
| 1893-1915 (22) |
| Billedarkiv |
| JMarcussen |
| Uboat |
| Wrecksite |
| Rosendahl |
| Skabelon:Gpss |
| ✝ 2 ♥ 19 |
Dampskibet Frode med kaptajn C. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra Villa Constitución i Argentina ad Paraná-floden og Río de la Plata lastet med 2.555 tons majs bestemt for Malmø og Helsingborg. Undervejs indtoges 22. august en del bunker-kul et ukendt sted kaldet Cap Verdune.
Vest for Irland standsedes skibet 3. september kl. 16.30 af en tysk ubåd, som beordrede en båd i vandet og skibspapirerne efterset. En fra mandskabet, som var med i ubåden afslørede han var tysker og under falsk navn og med falske papirer påmønstret i Buenos Aires. På ordre fra ubådschefen fik han sin løn udbetalt og tilbageholdtes i ubåden, hvorefter skibspapirerne leveredes tilbage og skibet efter en times ophold fik tilladelse til at fortsætte rejsen.
Kl. 20.20 samme aften, da skibet var 60 sømil vest for Shannon-floden, indtraf en voldsom eksplosion, hvorved 2. maskinmester Niels Holm af Rønne og fyrbøder Valdemar P. Nielsen af Slagelse dræbtes i maskinrummet. Den øvrige besætning gik i en redningsbåd og forlod skibet, som straks begyndte at synke, men de returnerede lidt senere og hentede tøj og tæpper ombord i båden. Da skibet endnu flød sattes kl. 2.30 yderligere en jolle i vandet og mandskabet fordeltes, inden de kl. 3.15 forlod det synkefærdige skib.
I en nordvestlig jævn brise og klart vejr roede bådene nu mod land og indkom godt et døgn senere 5. september ved 8-tiden til Ballyheigue på Irlands vestkyst.
Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket de tyske marinemyndigheder i første omgang benægtede. Ubåden, som skibet var i kontakt med, var U 20 med kaptajn Walther Schwieger.
