Haderslev Amt
Hallo Herr Hummeltenberg, hallo liebe Leser,ich stamme von der Insel Fehmarn, und wohne mirlietwetle seit 7 Jahren in Ettlingen bei Karlsruhe nahe an der seit Jahrzehnten diskutierten Rheintalstrecke. Die Eisenbahnkapazite4ten sind hier erschf6pft. Eine normale Stradfen- oder Lokalbahn hat kaum noch Chancen die Hautptrassen der Bahn zu nutzen.Was hat das nun mit Fehmarn zu tun? Nun, ich sehe auch in der Karlsruher Region, dass le4ndlicher Raum abgehe4ngt wird, der nicht an Zentren per (Stradfen-)Bahn angebunden ist. Wenn ich die aktuellen DB Beitre4ge (z.B. von Hr. Homfeldt im Forum zu Schienenhinterlandanbindung der FBQ ) richtig interpretiere versucht man mit Gewalt die alte Bahnstrecke und Bahnhf6fe/Haltepunkte zu erhalten und gleichzeitig ein europe4ische Haupttrasse der Bahn zu schaffen. Warum lf6st man sich nicht von dem Gedanken alles mit einer Lf6sung schaffen zu wollen. Nutzen wir doch die Gelegenheit eine zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke vf6llig unabhe4ngig von der alten Trasse auf kfcrzestem Wege von Lfcbeck nach Puttgarden zu bringen. Natfcrlich durch einen Absenktunnel im Fehmarnsund. Diese Strecke muss auch nicht mehr Oldenburg tangieren um dort einen Zwangshalt zu machen. Es will eh keiner die Gfcterzfcge hf6ren die mit 200 km/h auf der alten, dann fcberarbeiten Trasse langdonnern.Die alte Trasse sollte nicht aufwe4ndig umgebaut werden. Man braucht die Bahnkreuzungen nicht Hochgeschwindigkeitstauglich zu machen wenn in Zukunft hier nur noch Lokaler Zug-/Stradfenbahnverkehr stattfindet. Es ist eine Chance ffcr Fehmarn, Grodfenbrode, Oldenburg, Neustadt, ja ggf. sogar ffcr einen Abstecher nach Heiligenhafen, eine alte Bahntrasse (inkl. der Fehnarnsundbrfccke) nur noch ffcr den Lokalverkehr zu nutzen. Touristen die sich in einen Schienenbus setzen und nach ein paar Stops in Lfcbeck aussteigen kf6nnen. Pendler die ggf. Expressvarianten mit weniger 3-4 Stops nutzen, wfcrden die Strecke erhbelich beleben. Und das alles ohne Rfccksicht auf den europe4ischen Schienenverkehr zu nehmen (der immer Vorfahrt he4tte).Wir brauchen nicht eine Lf6sung ffcr alles, sondern 2 Lf6sungen ffcr 2 Probleme. Irgendjemand muss mal ein Machtwort sprechen, damit 1.stens eine Trasse ffcr 250 km/h+ und eine separate Trasse ffcr lokale Erschliedfung geplant werden. Das muss noch nicht mal viel teurer werden, wenn man den Bestand weitestgehend in Ruhe le4sst.PS: Den Begriff Hinterlandanbindung finde ich echt unglfccklich, klinkt ein wenig nach Hinterwe4ldlern die dort angebunden werden sollen. Ist eben die Sicht der Tunnelbauer. Man sollte ein passenderen Begriff finden der die Hinterwe4lder besser integriert und repre4sentiert. Zentrenanbindung oder Zentrenerschliedfung o.e4. da letztendlich die Region ne4her an Kopenhagen und Hamburg/Lfcbeck ranrfcckt.
