Redigerer Ludwig Bockholt

[[Fil:Ludwig Bockholt.jpg|thumb|Kapitänleutnant Ludwig Bockholt]]
'''[[wp:Ludwig Bockholt|Ludwig Bockholt]]''' (1. marts 1885 Herdt i [[Düsseldorf]] – 7. april 1918 [[Otrantostrædet]] i [[Adriaterhavet]]) var en tysk [[kaptajnløjtnant]] og [[marineofficer]]er, som under [[1. verdenskrig]] var [[kommandant]] på 4 af den tyske [[Kaiserliche Marine]]s [[zeppeliner]]e og var mellem 30. januar og 11. september 1917 stationeret på [[luftskibsbasen i Tønder]]. Herfra opbragte han 23. april 1917 i [[Nordsøen]] med [[luftskib L 23]] det norske sejlskib Royal og dets [[krigskontrabande]], som bragtes til [[Cuxhaven]].
Senere fløj han de 2 største zeppelinere bygget under krigen, beregnet til indsats i [[Tysk Østafrika]].
Det første forulykkede, men med Afrikaluftskibet L 59 satte han en legendarisk langdistance-[[verdensrekord]].
Hjemvendt omkom han som kommandant på L 59 under et togt, der skulle have gået mod [[Malta]].

== Stationeret i Tønder ==
Kaptajnløjtnant Bockholt udførte som kommandant ialt 57 ture, heraf 39 fra [[luftskibsbasen i Tønder]] med [[Luftskib L 23|L 23]] og [[Luftskib L 54|L 54]].
Med søløjtnant Maas som 1. officer overtog han 30. januar 1917 kommandoen over L 23, efter [[Franz Stabbert]], der ellers i 1916 havde været interneret i Norge efter nødlanding med [[Luftskib L 20|L 20]].

Under en rekognoscering over Nordsøen 23. april 1917 opdagede L 23 den norske bark Royal 85 sømil ud for [[Bovbjerg Fyr]]. Ved at smide en bombe foran sejlskibets bov blev dens norske besætning tvunget til at gå i redningsbådene. Luftskibet gik derefter forsigtigt ned over den ene redningsbåd, hvor Bockholt udbad sig skibets papirer og sendte en officer og 5 matroser over på sejlskibet for at undersøge lasten, der viste sig at bestå af minetømmer til England.
En hastig udvalgt prisekommando overtog derfor skibet og sejlede det til Cuxhaven, hvor det senere solgtes af [[priseret]]ten.
Se også afsnittet ''[[Luftskib L 23#Opbringning af barken Royal|opbringning af barken Royal]]'' i artiklen om L 23.
<ref name=buddecke>[http://buddecke.de/engelke-lebenslauf.htm Friedrich Engelke] - buddecke.de</ref>
<ref>[http://lzdream.net/dirigeables/abordage.php A l'abordage] - lzdream.net</ref>

Efter 35 ture med L 23 afløstes Bockholt 14. juni 1917 af Bernhard Dinter, som blev nedskudt og omkom 40 km fra Jyllands vestkyst ud for [[Stadil Fjord]] den 21. august 1917.

Den 20. august 1917 blev Bockholt igen stationeret i Tønder som kommandant over [[Luftskib L 54|L54]], som var nybygget i Staaken ved Berlin. Efter 4 ture afløstes han 11. september 1917 af [[Horst Julius Treusch von Buttlar-Brandenfels|von Buttlar-Brandenfels]], som bl.a. med L 54 dirigerede det berømte 'silent raid' over London, inden luftskibet 19. juli 1918 brændte ved [[bombardementet af luftskibsbasen i Tønder]].

== Ulykken i Jüterbog ==
I [[Friedrichshafen]] den 26. september 1917 udførte kaptajn Bernhard Lau og kaptajnløjtnant Bockholt den første af 2 værkstedsflyvninger med verdens største zeppeliner L 57 på 226,5 meter (fabrikationsnummer LZ 102, type W).
<ref>[http://lzdream.net/dirigeables/zeppelin/type/w.php Les zeppelins de série w] - lzdream.net</ref>
Zeppelineren var omgærdet af stor hemmelighedskræmmeri, fordi den indgik i 'Unternehmen China Sache', en streng hemmelig mission med formål at støtte kolonien [[Tysk Østafrika]] ([[Tanzania]]), hvor en beskyttelsestrop ledet af [[Paul von Lettow-Vorbeck]] var trængt af engelsk-støttede oprørere.
Bockholt overførte zeppelineren til luftskibshavnen i Niedergorsdorf-[[Jüterbog]] 50 km syd for Berlin, hvor den skulle udføre flere krigsmæssige prøvefarter.
<ref name=golf>[http://golf-dornseif.de/uploads/Misslungener%20Luftschiff-Nachschub%20fuer%20Lettow-Vorbeck.pdf Misslungener Luftschiff-Nachschub für Lettow-Vorbeck] - golf-dornseif.de</ref>
<ref>[http://www.altes-lager.eu/2010/10/01/der-luftschiffhafen-niedergorsdorf-juterbog/ Der Luftschiffhafen Niedergörsdorf – Jüterbog] - altes-lager.eu</ref>

Fuld læsset med ballast, brændstof og 14 tons gods forsøgte Bockholt den 7. oktober sin 4. prøvefart trods stormvejr.
Kort efter start pressede en byge luftskibet mod jorden, hvorved de bagerste drivværker led skade og styringsindretningerne brækkede.
Bockholt lod hurtigt sin besætning stige ud og styrede alene videre, men det relativt uerfarne mandskab på jorden kunne ikke holde zeppelineren, som fik snuden ødelagt mod en halport og forankringen ved bugen revet af, hvorefter den drev henover marken.
<ref name=buddecke/>

For at forhindre driften åbnede Bockholt gasventilerne og befalede efter at have forladt luftskibet, sine folk skyde hul på gascellerne med geværer.
Ved denne unødige aktion udbrød der ild og zeppelineren udbrændte. Hele besætningen undslap uskadt, men af jordmandskabet døde en og 4 kvæstedes. Trods kritik holdt admiralitetsrådet under ledelse af [[Alfred von Tirpitz]] hånden over kommandanten.
<ref>[http://airships.net/hydrogen-airship-accidents Hydrogen Airship Disasters] - airships.net</ref>

== Afrikaluftskibet ==
[[Fil:Afrikafahrt LZ 104 1917.png|thumb|Afrikaturen fra Jambol.<br /> Stiplet linje er hjemruten]]
Rigsmarineamtet bestilte 9. oktober et erstatningsluftskib ved [[Luftschiffbau Zeppelin]] og det besluttedes at forlænge det næsten færdigbyggede luftskib L 59 (konstruktionsnummer LZ 104) på Zeppelinværket i Staaken til samme størrelse.
<ref>[http://zeppelinpark.com/index.rhtml?site=history02 Der Flugplatz Staaken] - zeppelinpark.com</ref>

Allerede 25. oktober sattes L 59 i tjeneste og 3. til 4. november overførtes af Bockholt til basen i Jambol i den allierede [[Centralmagterne|centralmagt]] [[Bulgarien]].
Luftskibet udrustedes med en totallast på 50 ton, heriblandt 22 ton benzin, 11 ton våben, 9 ton vand og 2,6 ton medicinske medikamenter.

Afgang den 13. november aflystes pga. ugunstige vejrforhold.
Næste forsøg måtte 16. november afbrydes efter allieret osmannisk beskydning over Akhisar (vestlige Tyrkiet), med gastab og dårligt vejr. Kystartilleriet var ikke informeret om den hemmelige mission.

Endelig 21. november lykkedes afgangen med rute over bl.a. det [[Ægæiske Hav]], vestlige [[Ægypten]] og [[Sudan]] med destination [[Paul von Lettow-Vorbeck|von Lettow-Vorbecks]] beskyttelsestropper på Makonde-højlandet i det sydøstlige [[Tanzania]].
<ref>[http://ezeptalk.de/viewtopic.php?f=13&t=474&start=115 Die Luftschiffern Post während des Ersten Weltkrieges] - ezeptalk.de</ref>
Men med [[Khartoum]] fjernt i sigte opfangedes en skelsættende melding fra langbølgesenderen i Nauen ved Berlin, afsendt af admiralstaben.

: ''Lettow-Vorbecks sidste støttepunkt Rewala er tabt. Hele Makonde-højlandet i engelsk besiddelse. Lettows delvis fanget. Resten i nord hårdt trængt. Vend straks om! "

Om morgenen den 25. november var luftskibet tilbage i Jambol efter knap 4 døgn og efter at have tilbagelagt verdensrekord-distancen 6.757 km.
<ref>[http://traditionsverband.de/download/pdf/aspekte_afrika.pdf Einige Aspekte zur Afrika-Fahrt des Marine-Luftschiffs L 59] - traditionsverband.de</ref>
<ref>[http://heimatverein-siebengebirge.de/aktivitaet/artikel/lz59.htm Die legendäre Afrika-Fahrt des Luftschiffs L 59 im Ersten Weltkrieg] - heimatverein-siebengebirge.de</ref>
<ref>[http://avalanchepress.com/L59.php The Long, Strange Journey of L.59] - avalanchepress.com</ref>
<ref>[http://buddecke.de/l59.htm Marine Luftschiff 59 / L 59] - buddecke.de</ref>

== Bombardement af Napoli og Port Said ==
[[Fil:LZ_104.jpg|thumb|Afrikaluftskibet L 59]]
Anmodninger fra Bockholt om en ny Afrikafart afvistes og 21. december 1917 var L 59 tilbage i Friedrichshafen, hvor en ombygning til krigsindsats indledtes.

Tilbage på basen i Jambol, fulgte et angrebstogt 3./4. marts mod Syditalien, som Bockholt måtte afbryde på grund af vejrforholdene.
Armstrong di Pozzuoli
Natten mellem 10./11. marts bombarderedes [[Napoli]]s flådebase og gasværket i en nordlig bydel, foruden stårværkerne i Bagnoli og Pozzuoli vest for, uden at møde modstand. Der blev smidt 6,4 ton bomber. I bydelen Granili var 5 dræbte og 40 sårede og i området Posillipo mod vest 11 dræbte og 30 sårede.
På vej hjem skete et farligt uheld ombord, hvor benzindampe bedøvede besætningen og motorerne faldt ud. Først efter 2 timer var de igang igen.
<ref>[http://icsm.it/articoli/ri/dirigibile59.html Il volo del dirigibile tedesco L. 59 sull'Africa nel 1917 e il bombardamento di Napoli del 1918] - icsm.it</ref>
<ref>[http://bbrsp.com/il-dirigibile-zeppelin-che-bombardo-napoli/ Il dirigibile Zeppelin che bombardò Napoli] - bbrsp.com</ref>
<ref>[http://naplesldm.com/zeppattack.htm Zeppelin Raid on Naples!] - naplesldm.com</ref>

På et angrebstogt 20. til 22. marts mod [[Port Said]] ved [[Suezkanalen]] mistedes orienteringen og da luftskibet om morgenen den 21. endelig nåede frem turde Bockholt ikke gå ned i lav højde for at opnå større træfsikkerhed, pga. beskydning.
På hjemturen forhindrede tæt skydække igen angreb på fjendtlige objekter ved Kreta.

== Døden over Otrantostrædet ==
Et angreb mod britiske støttepunkter på [[Malta]] var planlagt 7. april 1918, men ved passage over [[Otrantostrædet]] i sydenden af [[Adriaterhavet]] mellem [[Albanien]] og Italien blev den tyske ubåd UB 53 pludselig vidne til L 59's eksplosion og styrt kl. 20.34.
<ref name=buddecke/>

Ubåden var samme dag stævnet ud fra basen i den dengang østrig-ungarske havneby [[Kotor]] i [[Montenegro]], da det ved overfladesejlads opdagede et luftskib til agter. Det var ikke muligt at opnå radiokontakt fra ubåden og maskingeværskytter sattes i beredskab.

Kort efter observeredes fra ubåden i en anslået afstand på omkring 25 - 30 km mod syd højt på himlen to nært liggende brændpunkter som kort efter udviklede sig til en stor flamme og omridset af et luftskib kunne ses.
Adskillige eksplosioner hørtes.
Det brændende luftskib fløj langsomt videre og brast derefter sammen på midten og faldt til sidst som en brændende søjle i havet. 

Da indså ubådschefen, at det måtte dreje sig om L 59 og man sejlede med største kraft til nedstyrtningsstedet, hvor der intet blev fundet, selv om eftersøgningsområdet udvidedes betragteligt.

Der var altså ingen overlevende og turen blev Bockholts 18. og sidste med det berømte luftskib.
Af teorier til mulig årsag til nedstyrtningen nævnes en defekt benzinslange og skud fra forskellig side.
Vraget af L 59 er vist aldrig lokaliseret, men i Jambol er opsat et mindesmærke.
<ref>[http://frontflieger.de/2-l059.html Luftschiff L 59 (LZ 104)] - frontflieger.de</ref>

== Eksterne links ==
* [http://zeppelin-museum.dk/main.php?page=base&sub=crew&id=bockholt Kapitänleutnant Ludwig Bockholt] - zeppelin-museum.dk
* [http://luftschiff.de/3_luftschiffer/3_bockholtludwig.htm Kapitänleutnant Ludwig Bockholt] - luftschiff.de
* [http://frontflieger.de/3-b-f.html#bockholtludwig Bockholt, Ludwig] - frontflieger.de
* [http://www.weltkriegsopfer.de/Kriegsopfer-Ludwig-Bockholt_Soldaten_0_737909.html Ludwig Bockholt] - weltkriegsopfer.de
* [http://denkmalprojekt.org/verlustlisten/vl_halbstocks_die_flagge_wk1_teil_1_flieger.htm Verlustliste] - denkmalprojekt.org

{{Reflist|2}}

== Se også ==
{| width=100%
| valign=top|
* [[wp:de:Herdt]]
* [[wp:de:Bernhard Lau]]
* [[wp:en:List of Zeppelins#LZ_102]] (L 57)
* [[wp:de:Admiralitätsrat]]
* [[wp:de:Reichsmarineamt]]
| valign=top|
* [[wp:de:LZ 104]] (L 59)
* [[wp:en:Akhisar]]
* [[wp:de:Großfunkstelle Nauen]]
* [[wp:it:Stabilimenti meccanici di Pozzuoli]]
* [[wp:de:Posillipo (Neapel)]]
* [[wp:en:SM UB-53]]
|}

{{Marine-Luftschiff-Abteilung||}}

[[Kategori:Marine-Luftschiff-Abteilung]]
[[Kategori:Tønder Luftskibshavn]]
[[Kategori:Jüterbog Luftskibshavn]]
[[Kategori:Jambol Luftskibshavn]]
[[kategori:Adriaterhavet]]
[[Kategori:Kapitänleutnant/de]]