Forskel mellem versioner af "Frode 3. sep. 1915 Vestirland"

Skift til: navigering, søgning
m
m
 
(33 mellemliggende versioner af 3 andre brugere ikke vist)
Linje 4: Linje 4:
 
| k=NFVG
 
| k=NFVG
 
| navn=Frode
 
| navn=Frode
| hjem=Kbh.
+
| hjem=[[København|Kbh.]]
| værft=[[Burmeister & Wain|B & W]], Kbh.
+
| værft=[[Burmeister & Wain|B & W]], [[København|Kbh.]] {{nr|177|BW}}
| år=1893 | sbib=1915
+
| år=1893 | sbib=1915 | lco=
 
| jma=11459
 
| jma=11459
| wrs=134804
+
| u1t=2312.html
 +
| wrs=134804 | wrsp=oNe020sUO42RRJq8Czwt/Q==
 
| rosd=Freya-Faaborg.pdf
 
| rosd=Freya-Faaborg.pdf
| {{gpss|7|52|12|-12|6}}
+
| {{gps|7|52|12|-12|6}}
| liv=19 ♥ 2
+
| død=2 | liv=19
 
}}
 
}}
Dampskibet Frode med kaptajn C. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra [[Villa Constitución]] i [[Argentina]] ad [[Paraná]]-floden og [[Río de la Plata]] lastet med 2.555 tons [[majs]] bestemt for [[Malmø]] og [[Helsingborg]].
+
[[D/S Gorm]]-[[dampskibet]] Frode med kaptajn Chr. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra [[Villa Constitución]] i [[Argentina]] ad [[Paraná]]-floden og [[Río de la Plata]] lastet med 2.555 ton [[majs]] bestemt for [[Malmø]] og [[Helsingborg]].
 
Undervejs indtoges 22. august en del bunker-kul et ukendt sted kaldet Cap Verdune.
 
Undervejs indtoges 22. august en del bunker-kul et ukendt sted kaldet Cap Verdune.
  
 
Vest for Irland standsedes skibet 3. september kl. 16.30 af en tysk ubåd, som beordrede en båd i vandet og skibspapirerne efterset.
 
Vest for Irland standsedes skibet 3. september kl. 16.30 af en tysk ubåd, som beordrede en båd i vandet og skibspapirerne efterset.
En fra mandskabet, som var med i ubåden afslørede han var tysker og under falsk navn og med falske papirer påmønstret i [[Buenos Aires]]. På ordre fra ubådschefen fik han sin løn udbetalt og tilbageholdtes i ubåden, hvorefter skibspapirerne leveredes tilbage og skibet efter en times ophold fik tilladelse til at fortsætte rejsen.
+
En fra mandskabet, som var med i ubåden afslørede han var tysker og under falsk navn og med falske papirer påmønstret i [[Buenos Aires]].
 +
På ordre fra ubådschefen fik han sin løn udbetalt og tilbageholdtes i ubåden, hvorefter skibspapirerne leveredes tilbage og skibet efter en times ophold fik tilladelse til at fortsætte rejsen.
  
 
Kl. 20.20 samme aften, da skibet var 60 sømil vest for [[Shannon (flod)|Shannon-floden]], indtraf en voldsom [[eksplosion]], hvorved 2. maskinmester Niels Holm af [[Rønne]] og fyrbøder Valdemar P. Nielsen af [[Slagelse]] dræbtes i maskinrummet.
 
Kl. 20.20 samme aften, da skibet var 60 sømil vest for [[Shannon (flod)|Shannon-floden]], indtraf en voldsom [[eksplosion]], hvorved 2. maskinmester Niels Holm af [[Rønne]] og fyrbøder Valdemar P. Nielsen af [[Slagelse]] dræbtes i maskinrummet.
Den øvrige besætning gik i en redningsbåd og forlod skibet, som straks begyndte at synke, men de returnerede lidt senere og hentede tøj og tæpper ombord i båden. Da skibet endnu flød sattes kl. 2.30 yderligere en jolle i vandet og mandskabet fordeltes, inden de kl. 3.15 forlod det synkefærdige skib.
+
Den øvrige besætning gik i en redningsbåd og forlod skibet, som straks begyndte at synke, men de returnerede lidt senere og hentede tøj og tæpper ombord i båden.
 +
Da skibet endnu flød sattes kl. 2.30 yderligere en jolle i vandet og mandskabet fordeltes, inden de kl. 3.15 forlod det synkefærdige skib.
  
 
I en nordvestlig jævn brise og klart vejr roede bådene nu mod land og indkom godt et døgn senere 5. september ved 8-tiden til [[Ballyheigue]] på [[Irland]]s vestkyst.
 
I en nordvestlig jævn brise og klart vejr roede bådene nu mod land og indkom godt et døgn senere 5. september ved 8-tiden til [[Ballyheigue]] på [[Irland]]s vestkyst.
  
Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket der efter omhyggelig undersøgelse ved de tyske marinemyndigheder ikke kunne være tale om, hvorfor der konkluderedes, at årsagen formentlig var [[kollision]] med en [[sømine]].
+
Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket de tyske marinemyndigheder i første omgang benægtede.
 +
Ubåden, som skibet var i kontakt med, var [[U 20 Vrist 4. nov. 1916|U 20]] ([[Walther Schwieger|Schwieger]]).
  
Ubåden, som skibet var i kontakt med, var ''[[U-20 Harboøre 1916|U-20]]'' med kaptajn [[Walther Schwieger]].
+
{{a|1915-09-03}}
 +
* [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A17a5494a-792a-47c1-a361-990cbe52c8eb/query/Frode%20Irland Dansk Damper „Frode“ torpederet] - [[Ribe Stiftstidende]] 3. sep. 1915
 +
* [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A2e188c79-6d4e-47eb-b328-8307057ca59a/query/Frode%20Irland Da „Frode“ gik under] - [[Fyens Stiftstidende]] 21. sep. 1915
 +
* [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A50bb0923-9053-4b86-ac67-cd54e0a48d37/query/Frode%20Irland Da „Frode“ gik til Bunds] - [[Demokraten]] 21. sep. 1915
 
<noinclude>
 
<noinclude>
[[kategori:Majs| 1915-09-03]]
+
[[Kategori:Dampskib]]
[[kategori:Ubådskrig| 1915-09-03]]
+
[[Kategori:D/S Gorm]]
[[kategori:Søfart i Atlanterhavet| 1915-09-03]]
+
[[Kategori:Britiske Øer under 1. verdenskrig| 1915-09-03]]
[[kategori:Søfart ved de Britiske Øer| 1915-09-03]]
+
[[Kategori:Majs| 1915-09-03]]
[[kategori:Søfart under 1. verdenskrig| 1915-09-03]]
+
[[Kategori:U 20| 1915-09-03]]
[[kategori:Carlske Rederier]]
+
[[Kategori:Torpedo| 1915-09-03]]
[[kategori:Irland]]
+
[[Kategori:Irland| 1915-09-05-08]]
[[kategori:Dampskib]]
 
 
</noinclude>
 
</noinclude>

Nuværende version fra 12. jul 2021, 18:30

3. sep. 1915 Frode[redigér]

D/S Gorm-dampskibet Frode med kaptajn Chr. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra Villa Constitución i Argentina ad Paraná-floden og Río de la Plata lastet med 2.555 ton majs bestemt for Malmø og Helsingborg. Undervejs indtoges 22. august en del bunker-kul et ukendt sted kaldet Cap Verdune.

Vest for Irland standsedes skibet 3. september kl. 16.30 af en tysk ubåd, som beordrede en båd i vandet og skibspapirerne efterset. En fra mandskabet, som var med i ubåden afslørede han var tysker og under falsk navn og med falske papirer påmønstret i Buenos Aires. På ordre fra ubådschefen fik han sin løn udbetalt og tilbageholdtes i ubåden, hvorefter skibspapirerne leveredes tilbage og skibet efter en times ophold fik tilladelse til at fortsætte rejsen.

Kl. 20.20 samme aften, da skibet var 60 sømil vest for Shannon-floden, indtraf en voldsom eksplosion, hvorved 2. maskinmester Niels Holm af Rønne og fyrbøder Valdemar P. Nielsen af Slagelse dræbtes i maskinrummet. Den øvrige besætning gik i en redningsbåd og forlod skibet, som straks begyndte at synke, men de returnerede lidt senere og hentede tøj og tæpper ombord i båden. Da skibet endnu flød sattes kl. 2.30 yderligere en jolle i vandet og mandskabet fordeltes, inden de kl. 3.15 forlod det synkefærdige skib.

I en nordvestlig jævn brise og klart vejr roede bådene nu mod land og indkom godt et døgn senere 5. september ved 8-tiden til BallyheigueIrlands vestkyst.

Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket de tyske marinemyndigheder i første omgang benægtede. Ubåden, som skibet var i kontakt med, var U 20 (Schwieger).