Forskel mellem versioner af "Frode 3. sep. 1915 Vestirland"
HPK (diskussion | bidrag) m |
HPK (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 26: | Linje 26: | ||
Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket der efter omhyggelig undersøgelse ved de tyske marinemyndigheder ikke kunne være tale om, hvorfor der konkluderedes, at årsagen formentlig var [[kollision]] med en [[sømine]]. | Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket der efter omhyggelig undersøgelse ved de tyske marinemyndigheder ikke kunne være tale om, hvorfor der konkluderedes, at årsagen formentlig var [[kollision]] med en [[sømine]]. | ||
| − | Ubåden, som skibet var i kontakt med, var [[U-20 Harboøre 1916|U-20]] med kaptajn [[Walther Schwieger]]. | + | Ubåden, som skibet var i kontakt med, var ''[[U-20 Harboøre 1916|U-20]]'' med kaptajn [[Walther Schwieger]]. |
<noinclude> | <noinclude> | ||
[[kategori:Majs| 1915-09-03]] | [[kategori:Majs| 1915-09-03]] | ||
Versionen fra 15. jan 2018, 12:50
3. sep. 1915 Frode
| Frode af Kbh. |
    NFVG |
| B & W, Kbh. |
| 1893-1915 (22) |
| Billedarkiv |
| JMarcussen |
| Wrecksite |
| Rosendahl |
| Skabelon:Gpss |
| ✝ ♠ 19 ♥ 2 |
Dampskibet Frode med kaptajn C. Clemmensen afsejlede 30. juli 1915 fra Villa Constitución i Argentina ad Paraná-floden og Río de la Plata lastet med 2.555 tons majs bestemt for Malmø og Helsingborg. Undervejs indtoges 22. august en del bunker-kul et ukendt sted kaldet Cap Verdune.
Vest for Irland standsedes skibet 3. september kl. 16.30 af en tysk ubåd, som beordrede en båd i vandet og skibspapirerne efterset. En fra mandskabet, som var med i ubåden afslørede han var tysker og under falsk navn og med falske papirer påmønstret i Buenos Aires. På ordre fra ubådschefen fik han sin løn udbetalt og tilbageholdtes i ubåden, hvorefter skibspapirerne leveredes tilbage og skibet efter en times ophold fik tilladelse til at fortsætte rejsen.
Kl. 20.20 samme aften, da skibet var 60 sømil vest for Shannon-floden, indtraf en voldsom eksplosion, hvorved 2. maskinmester Niels Holm af Rønne og fyrbøder Valdemar P. Nielsen af Slagelse dræbtes i maskinrummet. Den øvrige besætning gik i en redningsbåd og forlod skibet, som straks begyndte at synke, men de returnerede lidt senere og hentede tøj og tæpper ombord i båden. Da skibet endnu flød sattes kl. 2.30 yderligere en jolle i vandet og mandskabet fordeltes, inden de kl. 3.15 forlod det synkefærdige skib.
I en nordvestlig jævn brise og klart vejr roede bådene nu mod land og indkom godt et døgn senere 5. september ved 8-tiden til Ballyheigue på Irlands vestkyst.
Der afholdtes 21. september 1915 søforhør i København, hvor vidneudsagn kunne tyde på eksplosionen skyldtes torpedering, hvilket der efter omhyggelig undersøgelse ved de tyske marinemyndigheder ikke kunne være tale om, hvorfor der konkluderedes, at årsagen formentlig var kollision med en sømine.
Ubåden, som skibet var i kontakt med, var U-20 med kaptajn Walther Schwieger.
