Dansk F-16 flyulykke

Flyvevåbnets ulykker med F-16 fly

Flyvevåbnet har 1980-1997 anskaffet 70 nye og 7 brugte jetjagerfly af typen General Dynamics F-16 Fighting Falcon med betegnelserne F-16A for enkeltsæde og F-16B dobbeltsæde og med et såkaldt 'block'-tal betegnende udstyrsgraden. Katapultsædet er af typen ACES II. De fleste er produceret i Europa under licens og rettighederne overtoges i 1993 af Lockheed Martin.

• E174-E203, E596-E611, ET204-ET211 og ET612-ET615, ialt 30+16+8+4=58 stk. blev i 1980-83 (et enkelt i 1985) leveret fra SABCA-fabrikken i Limburg i det nordøstlige Belgien, heriblandt alle de danske F-16, som har været involveret i ulykker
• E004-E008, E016-E018, ET197-ET199 og ET022, ialt 5+3+3+1=12 stk. blev i 1988-89 leveret fra det hollandske firma Fokker
• E024, E075 og E107 blev i 1994 leveret brugt fra 170th Fighter Squadron under Air National Guard i Springfield, Illinois
• E011, E070, E074 og ET626 blev i 1997 leveret brugt fra Davis–Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona

Flyene har været underlagt følgende eskadriller/fighter squadrons:

• Eskadrille 723 (Flyvestation Ålborg), i 2001 ændret til Eskadrille 726 og i 2005 nedlagt som jagereskadrille
• Eskadrille 727 (Flyvestation Karup), i 2005 ændret til Fighter Squadron 727 og underlagt Fighter Wing Skrydstrup
• Eskadrille 730 (Flyvestation Skrydstrup), i 2005 ændret til Fighter Squadron 730 under Fighter Wing Skrydstrup

5. april 1983 Fole

Et enkeltsædet F-16 fra Eskadrille 730 i Skrydstrup havde tirsdag den 5. april 1983 (3. påskedag) fungeret som målfly under en øvelse ved Karup og befandt sig på tilbagevejen under såkaldt GCA-anflyvning til Skrydstrup i 600 meters højde, da det passerede en varmefront og et lyn ramte flyets næse på højre side, så næsten alle instrumenter i cockpittet viste fejl og olietrykket faldt.

Piloten Kim Robert Juul udsendte et mayday og forsøgte at løse problemerne med skiftevis at flyve i tomgang og gasse op i hastigheder omkring 400 km/t, men efter 2 minutter og 45 sekunder, nær landsbyen Fole 15 km fra Skrydstrup, svigtede styringen helt og flyet stejlede, hvorfor piloten skød sig ud med katapultsæde. Undervejs ned kom flyet tilbage i et faretruende loop og piloten kom i spin under faldskærmen, inden han landede i en hestefenne, hvor en forskrækket hest nær løb ham ned, inden han forslået flygtede over hegnet. På den nærliggende gård fik han lov at låne en telefon og efter 20 minutter ankom en redningshelikopter til stedet.

Flyet var faldet ned på en mark og udbrændt og det konkluderedes senere, at lynet havde slået hul i bunden af flyets tank, så en eksplosion havde sat begge flyets hydrauliksystemer ud af funktion.

19. juni 1984 Helnæs ved Sydvestfyn

Tirsdag den 19. juni 1984 lidt efter kl. 18 deltog 2 dobbeltsædede F-16 jagerfly fra Skrydstrup i NATO-øvelsen 'Blue Moon' over Danmark, hvor de som de forreste fly i en lavtflyvende tæt formation fløj sydfra ind over øen Helnæs ud for Sydvestfyn mellem Assens og Fåborg, men kolliderede under en drejemanøvre.

• ET-209 var det forreste fly med pilot flyverløjtnant Egon Christensen og flytekniker Flemming Mortensen ombord, som udløste deres katapultsæder, men de ramte det gennemsigtige kabinet over cockpittet og nåede ikke ud. Flyet faldt med stor fart nærmest lodret ned og pløjede sig med bugen opad 6 meter ned i den sumpede engjord 200 meter fra Holmegård, der ligger ved vejen Hegningen. Flyet brød omgående i brand og de 2 ombordværende omkom i flammerne.
• ET-211 styredes af kaptajn Ole Brian Lessel, som i sekunderne efter sammenstødet skød sig ud med katapultsædet og landede sikkert med faldskærm i nærheden af Helnæs Kirke, mens flyet tordnede mod jorden, hvor det ramte nogle træer i en skov og nærmest blev pulveriseret. Det viste sig at piloten i sidstnævnte fly havde misforstået formations-lederens tegn til kursændring. [1]

14. dec. 1984 Skrydstrup

Et enkeltsædet F-16 fly fra Karup fik den 14. december 1984 indikationer på fejl i landingsstellet, men visuelle tjek foretaget ved overflyvning af kontroltårnet i Skrydstrup og af et følgefly, afslørede intet unormalt.

Efter at have hævet og sænket landingsstellet igen forsvandt fejlmeldingen vistes ingen fejl og pilot P. Bergstrøm landede derfor i Skrydstrup, men ved berøringen af banen kollapsede højre landingsstel straks og det var ikke muligt at holde flyet på banen. Piloten valgte derfor at benytte katapultsædet og endte med at lande hårdt på banen, hvorefter han slæbtes 100 meter afsted, inden det lykkedes ham at skære sig fri af faldskærmen.

Imens kørte det havarerede flys motor stadig og da det ikke lykkedes for lufthavnens brandvæsen at slukke den ved at blæse skum ind i luftindsugningen, kravlede en brandmand i stedet op på vingen og slukkede maskinen. Da omdrejningstallet nåede under 40% gik flyets nødgenerator imidlertid igang ved at køre på hydrazin og fungerede indtil en pilot ankom og lukkede den ned.

Flyet repareredes, men havarerede den 10. december 1987 i Ålbæk Bugt.

1. april 1985 Ribe

Mandag den 1. april 1985 om formiddagen var to 31-årige piloter ude at flyve i hver deres enkeltsædede F-16 jagerfly fra Skrydstrup på en træningsøvelse, hvor de fløj såkaldt dog-fight og fotograferede, da flyene ved et uheld kolliderede i 4-5 km højde nord for Ribe.

Begge piloter udløste deres katapultsæder og overlevede.

• E-179 fløj forrest og fik en del af højre vinge revet af, hvorefter piloten René Steen Nielsen fra Nustrup ventede indtil flyet var i 2,5 km højde, da han udløste katapultsædet. Flyet lavede en mavelanding nær gården Højgård i Villebøl, hvor flybrændstoffet og skytset ombord antændtes med brag. Beboerne på gården advaredes af at opvaskevandet hoppede og var hurtigt til stede. Piloten landede efter 10 minutter vistnok i Vesterenge øst for Ribe. Vingestumpen fandtes senere af en landmand i Tobøl. [2]
• E-186 fløj bagerst, mens fynboen pilot John Møller Sørensen var i færd med at fotografere det foranflyvende fly, hvorefter han udløste katapultsædet og flyet borede sig dybt ned i en mark ved Vanggårdsvej i Mejlby. Piloten landede i Åtte. Det varede nogle timer inden flyet i radioen meldtes fundet. [3]

8. april 1986 Skrydstrup

Et enkeltsædet F-16 fly fra Karup fløjet af pilot C.S. Hansen forsøgte tirsdag den 8. april 1986 at lande i Skrydstrup mens der var kraftig sidevind, men flyet skred af banen og næsehjulet revedes af. Der var kun materiel skade.

Efter reparation genindtrådte flyet i service den 30. juni 1986.

10. juli 1986 Rømø

Et enkeltsædet F-16 fly fra Skrydstrup med den amerikanske pilot kaptajn V.C. Boudreaux, som var på en udvekslingsaftale mellem Flyvevåbnet og US Air Force, deltog torsdag den 10. juli 1986 i en skydeøvelse ved Rømø, da en eksplosion i flyets motor sendte røg og flammer ud af flyets bagende, hvilket sås fra de øvrige fly i formationen.

Piloten var i stand til at holde motoren kørende længe nok til at lave en normal landing i Skrydstrup og derved redde flyet.

For sin dåd dekoreredes han den 4. december 1986 af chefen for Flyvertaktisk Kommando med medaljen for Udmærket Lufttjeneste og inviteredes til det kongelige slot, for at modtage dronning Margrethe 2.'s personlige lykønskning.

Flyet blev i 2010 opstillet på en piedestal foran Flyvestation Skrydstrups hovedvagt.

7. dec. 1987 Juvre Dyb

Et enkeltsædet F-16 fly fra Ålborg var mandag den 7. december 1987 på en træningsmission over Vadehavet og styredes af den amerikanske pilot Steven D. Wheeless som led i en udvekslingsaftale mellem Flyvevåbnet og US Air Force, da han i lav højde mellem Mandø og Rømø måtte foretage en undvigemanøvre for at undgå en stor flok sølvmåger. Herved mistede flyet fart og stallede, så det faldt ned i Juvre Dyb og nåede at slå smut på havoverfladen, inden piloten fik udløst sit katapultsæde.

Steven D. Wheeless har studeret på George Washington University Law School i Washington D.C. og bor nu i Phoenix-bydelen Tempe i Arizona, hvor han er partner i den lokale afdeling af advokatfirmaet Steptoe & Johnson og arbejder med arbejdsmarkedsforhold.

10. dec. 1987 Ålbæk Bugt

Et enkeltsædet F-16 fly fra Skrydstrup, hvis landingsstel 3 år tidligere var kollapset, deltog torsdag den 10. december 1987 kl. 14.30 i et fingeret angreb på radarstationen i Skagen, men over den vestlige bydel Gammel Skagen opstod motorproblemer, tilsyneladende i forbindelse med brændstoftilførslen.

Med god fart på flyet valgte den 29-årige pilot flyverløjtnant Per Barner Petersen at stige fra 600 til 1.500 meter og flyve mod syd ud over Ålbæk Bugt, men ligegyldigt hvad han gjorde, kunne han ikke få motoren igang igen. Fra 600 meters højde udløste han derfor katapultsædet og flyet faldt med flere hundrede km/t i havet på kun få meter dybt vand, hvor flyets 2 ton flybrændstof antændte et rygende flammehav.

Piloten landede med sin oppustelige overlevelsesflåde i havet og lå der i 10 minutter indtil Skagen-kutteren 'Pingvinen' reddede ham op, anvist af 2 andre F-16 fly fra flyvestation Ålborg, der kredsede over stedet. Fra Skagen Havn afhentedes den forkomne pilot af forsvarets redningshelikopter, som fløj ham til tjek på Ålborg Sygehus.

19. feb. 1988 Skrydstrup

Et enkeltsædet F-16 fly fra Skrydstrup fløjet af pilot løjtnant N.B. Jørgensen havde den 19. februar 1988 problemer med venstre landingsstel, som viste fejlindikation.

Piloten var derfor nødsaget til at tømme flyets hovedtank for flybrændstof og lande på banen i Skrydstrup med landingsstellet oppe, hvilket lykkedes så glat, at der stort set kun var småskrammer at se på flyets venstre sides glideskinne. Flyet kunne nemt repareres og var flyveklar igen på under en måned.

For sin indsats modtog piloten et rosende brev fra forsvarsministeren.

18. april 1989 Skrydstrup

Et dobbeltsædet F-16 fly fra Karup stod den 18. april 1989 indenfor porten i hangar 5 på Flyvestation Skrydstrup, da en løbsk mobilkran kørte imod porten og maste flyet imod en mur.

Flyet skadedes så voldsomt, at det efter reparation først var flyveklar igen den 3. august 1990.

22. sep. 1996

Et enkeltsædet F-16 fly fra Flyvestation Ålborg var den 22. september 1996 udsat for bird strike og repareredes efterfølgende.

22. nov. 1996 Skrydstrup

Et enkeltsædet F-16 fly fra Skrydstrup foretog den 22. november 1996 en flyveøvelse (touch and go) sammesteds, men straks ved berøringen af landingsbanen brast landingsstellet og trak sig op, så flyet gled 1,5 km hen ad landingsbanen på dets 2 vingetanke, før det stoppede, stadigvæk på landingsbanen.

Piloten blev under landingen siddende i flyet og slap uden skrammer.

Flyet havde kun mindre skader og repareredes.

Flyet deldog 2011 i Operation Odyssey Dawn med formål at opretholde flyforbudszone over Libyen.

11. dec. 1996 Necton i Norfolk

Et dobbeltsædet F-16 fly fra Skrydstrup var i England og lettede den 11. december 1996 kl. 10.54 fra RAF Marham i Norfolk med piloten kaptajn M. A. Friis og eleven løjtnant M. L. Andersen ombord, i retning mod nordøst for at flyve hjem til Skrydstrup, da kontroltårnet observerede flammer komme ud fra motoren i flyets bagende og meddelte det til besætningen, der efter lidt betænkningstid skød sig ud af cockpittet over Narborough 6 km fra lufthavnen i 500 m højde. Flyveeleven landede med sin faldskærm i et 9 m højt træ, som det tog 1 time at få ham ned fra.

Flyet fortsatte indtil det harmløst havarerede på en høstet sukkerroemark ved Necton 13 km længere mod øst.

3. feb. 2000 Ålborg

Den 3. februar 2000 kollapsede næsehjulet på et enkeltsædet F-16 fly fra Flyvestation Ålborg ved frakobling af et trækketov, hvorved flyet faldt ned i sandjorden ved rullebanen.

Skaderne var begrænsede og flyet blev repareret hurtigt.

Sidenhen har flyet deltaget i Operation Enduring Freedom og Operation Inherent Resolve i hhv. Afghanistan og Syrien/Irak.

2. april 2001 Nordsøen

Den 2. april 2001 overlevede piloten Allan O. Jensen, da han i et F-16-fly skød sig ud med katapultsædet over Nordsøen 45 km vest for Thyborøn og blev samlet op af en Sikorsky S-61A redningshelikopter.

19. dec. 2002 Afghanistan

Et enkeltsædet F-16 fly fra Flyvestation Ålborg sendtes den 1. oktober 2002 til Afghanistan for at deltage i den amerikansk ledede Operation Enduring Freedom i indsatsen mod terror, som led i Danmarks forpligtelser i NATO-samarbejdet.

Da den amerikanske udvekslingspilot kaptajn Bill 'Hap' Arnold torsdag den 19. december 2002 ville lande på den amerikanske luftbase i Bagram, ramte flyet for sent ind på landingsbanen og fortsatte over en grøft, hvor næsehjulet revedes af, inden flyet standsede i et minefelt. Piloten udløste katapultsædet og landede ligeledes blandt minerne, men nåede uskadt derfra.

Det havarerede fly bjærgedes senere af en CH-47 Chinook dobbeltrotor transporthelikopter fra US Army tilbage til luftbasen, hvor det i adskilt tilstand den 21. januar 2003 blev fløjet hjem til Fly­ve­ma­te­ri­el­kom­man­do­ens Hovedværksted i Nørresundby i et af Flyvevåbnets C-130 Hercules-transportfly.

Under ledelse af værkstedschef Jan Georgi brugtes 15.000 mandskabstimer på at totalrenovere flyet med opdateringer, så det efter en højtidelighed mandag den 8. maj 2006 kunne flyves tilbage til tjeneste i Skrydstrup af piloten Lars T. Løth.

Flyet har sidenhen deltaget i Operation Odyssey Dawn og Operation Inherent Resolve i henholdsvis Libyen og Syrien/Irak.

12. aug. 2004 Ålborg

Et dobbeltsædet F-16 fly fra Ålborg foretog torsdag den 12. august 2004 ved middagstid landingsøvelser (touch and go) sammesteds, men under øvelsen kollapsede landingsstellet, så flyet gled hen ad landingsbanen indtil det stoppede tæt ved banens centerlinje.

Den rapporterede skade var minimal og flyet hejstes senere op og kunne trækkes væk på sine egne hjul.

Flyet blev i april 2011 stillet til side på Flyvestation Ålborg.

17. nov. 2005 Ålborg

Et enkeltsædet F-16 fly fra Flyvestation Ålborg med pilot kaptajn T.M. Kristensen ombord landede torsdag den 17. november 2005 i Ålborg Lufthavn, hvorved der skete en dobbelt dæksprængning og flyet kørte af landingsbanen, så forpartiet røg i jorden og blev alvorligt skadet.

Piloten kunne uskadt forlade flyet ved egen hjælp. Oprydningen varede det meste af aftenen og lufthavnen åbnede først for civil flytrafik næste dag.

Flyet repareredes.

27. okt. 2015 Vadehavet

Tirsdag den 27. oktober 2015 ved 13-tiden lettede 2 F-16-fly fra Flyvestation Skrydstrup, men under starten punkterede det ene flys og de efterfølgende rystelser fik understellet til at løsne sig, så det hang under flyet. Efter at have cirklet rundt over Alssund og Vadehavet i halvanden time, skød piloten sig ud med katapultsædet fra 1,2 kilometers højde mens flyets hastighed var 435 km/t. Efter 2 minutter i vandet samledes han op af en redningssvømmer i Vadehavet ud for Rømø. Flyet fortsatte og faldt i havet ca. 25 km vest for Mandø.

Flyvraget hævedes af marinehjemmeværnsskibet MHV 904 Lyø fra Esbjerg den 1. november 2015.

Det i 1984 byggede fly var i 1997 overtaget fra US Air Force.

Eksterne links

• F-16 Accidents & Mishaps for the Royal Danish Air Force - f-16.net
• F-16 Losses and Ejections - ejection-history.org.uk
• F-16A/BM Fighting Falcon - stall.dk
• General Dynamics F-16A Fighting Falcon - milfly.dk
• Liste: Her er alle jagerflyenes ulykker - TV2 Nyhederne 27. okt. 2015
• Danske jagerfly-ulykker: Lynnedslag, flammer og dødelige kollisioner - DR Nyheder 28. okt. 2015
• Sådan er det gået forulykkede F16-piloter gennem årene - Berlingske 28. okt. 2015
• Danske soldater faldet i tjenesten 1975-2007: [4] [5]

• Aviser (a)

• Nyere aviser og nyhedsmedier (n)