Grønlandsk militærflyulykke

Skift til: navigering, søgning

Flyulykkerne skete som regel i forbindelse med de amerikanske luftbaser, som byggedes i Grønland under 2. verdenskrig og som bortset fra Thulebasen senere blev overladt til danske eller grønlandske myndigheder:

Udenlandske militærflyulykker i Grønland efter 2. verdenskrig

United States Army Air Forces (USAAF) omdannedes 18. september 1947 til United States Air Force (USAF). Se også grønlandsk krigsflyulykke og grønlandsk helikopterulykke. [2] [3]

21. feb. 1947 Nordvestgrønland

Kee Bird på Commons
USAAF 45-21768
1945-1995
Kee Bird
Pacific Wrecks
Aerial Visuals
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.

Et amerikansk 4-motors spionfly af typen B-29 Superfortress sendtes under den kolde krig på sin 8. tophemmelige mission mod Sovjetunionen fra Ladd Field (Fort Wainwright) ved Fairbanks i Alaska på en tur, der var planlagt til at vare 12-20 timer, men på hjemvejen i dårligt vejr over Nordpolen mistede man i 7 km højde orienteringen og brød radiotavsheden til hjembasen. Efter 2 timers blindflyvning meddelte pilot Vern H. Arnett, at man var over land og med 4 minutters brændstof tilbage, nødlandede han flyet på en lille snedækket sø, hvorved propellerne og et dæk ødelagdes, men ellers slap den 11 mand besætning uskadt.

Efter nødlandingen den 21. februar 1947 om morgenen kunne navigatøren udregne flyets omtrentlig position til at være i det nordvestlige Grønland ca. 400 km nord for Thulebasen, i et område kaldet Daugaard-Jensens Land. Et døgn efter landingen lokaliseredes flyet af et andet B-29 fly udsendt fra hjembasen. Det blev en Douglas C-54 Skymaster afsendt fra Westover i Massachusetts via Goose Bay til Thulebasen, som udstyret med ski var det første fly som nåede frem og landede på den frosne sø. Efter 3 døgn evakueredes den nødstedte besætning og det havarerede fly efterlodes på søbredden i den øde arktiske tundra.

N70887
http://b29keebird.net
Airport Data
Aviation Safety

Idéen om at bjærge det forladte fly vækkedes, da det i 1985 genfandtes stort set intakt.

Ved hjælp af et DHC-4 Caribou transportfly kunne nogle fly-entusiaster fra Californien under ledelse af piloten Daryl Greenamyer via Thulebasen lande på strandbredden ved havaristedet medbringende nødvendige reservedele og i juli 1994 gik istandsættelsen igang, indbefattende udskiftning af de 4 motorer. Da arbejdet sidst på sommeren næsten var fuldført blev ingeniøren Rick Kriege syg og døde på hospitalet, hvilket forsinkede projektet til næste forår, hvor Greenamyer den 21. maj 1995 var klar til at lette fra den frosne sø til sikkerhed på Thulebasen, inden tøvejr brød isen op. Desværre gik startforsøget helt galt, da der opstod brændstoflækage og brand bagerst i flyet. Det var ikke muligt at nå brandslukker-udstyret, som var gemt samme sted, så flyet stod ikke til at redde og udbrændte. [n 1] [n 2] [n 3] [n 4] [n 5] [n 6] [n 7]

4. april 1947 Narsarsuaq Air Base

USAAF 41-33055
Aviation Safety

Et fly af typen North American AT-6C Texan havarerede den 4. april 1947, da det var ved at lette fra Narsarsuaq Air Base.

Piloten var Donald W. Root.

9. dec. 1948 Indlandsisen

USAF 42-23794
1943-1948
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.

Et fly af typen Douglas C-47A-35-DL med 6 ombord fik motorproblemer torsdag den 9. december 1948 og nødlandede på Grønlands indlandsis.

Piloten var James V. Prevost.

13. dec. 1948 Indlandsisen

USAF 44-83724
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.

Et fly af typen Boeing SB-17G Flying Fortress med 6 ombord, som var udsendt for at redde besætningen fra Douglas C-47'eren, havarerede også. Piloten var Charles L. Ferguson.

Et andet Douglas C-47-fly udstyret med ski og raketter til en hurtigere start udsendtes den 27. december og efter 38 minutter på indlandsisen, bragte den de 12 nødstedte hjem til Sondrestrom Air Base. [a 1]

25. juli 1950 Ishavet ud for Kulusuk

USAF 48-0726
Aviation Safety

Piloten Hassel E. Sims omkom den 25. juli 1950, da hans jagerfly af typen Republic F-84D-5-RE Thunderjet fra 55th Fighter Squadron fik motorproblemer over Ishavet øst for Kulusuk og han sprang ud med katapultsæde.

17. maj 1951 Sydgrønland

N60648
1945-1951

Et fly af typen de Havilland Mosquito, som tidligere havde tilhørt Royal Canadian Air Force og skulle overflyttes til Israel, lettede med pilot Kurtz og navigatør Seymour Lerner ombord den 17. maj 1951 fra Goose Bay i Labrador på vej over Davisstrædet til Narsarsuaq i Sydgrønland, men flyet forsvandt uden nogen radiokontakt siden starten. Flyet havde i nogle dage været forsinket i Goose Bay, hvorfor den oprindelige navigatør var blevet udskiftet, for at han kunne tage til sit bryllup. [4] [5]

Efter den forventede ankomst kl. 23 lokal tid i Narsarsuaq igangsattes en eftersøgningsaktion over Davisstrædet med 5 fly, der varede indtil 26. maj 1951, men var resultatløs.

Man fandt dog vraget af en Mosquito opskyllet i en fjord i Sydgrønland nær Prins Christians Sund, som kan være identisk med denne.

26. marts 1952 Thule Air Base

USAF 42-93513
1944-1952
Aviation Safety

Onsdag den 26. marts 1952 forulykkede et redningsfly af typen Douglas SC-47A 3 km øst for Thule Air Base.

Piloten var Billy F. Dula.

5. sep. 1952 Narsarsuaq

USAF 43-15599
1944-1952
Aerial Visuals
Aviation Safety

Fredag den 5. september 1952 løb et fly af typen Douglas C-47A-85-DL tør for brændstof og nødlandede i vandet 15 km vest for Narsarsuaq Air Base, hvor det sank.

Piloten var Ralph E. Johnson.

20. juli 1953 Etah i Nordvestgrønland

USAF 43-49184
1944-1953
Aviation Safety

Mandag den 20. juli 1953 ødelagdes et fly af typen Douglas C-47B-10-DK ved en ulykke 19 km øst for Etah i Nordvestgrønland.

Piloten var Dowd L. Cooper.

22. feb. 1954 Indlandsisen ved Narsarsuaq

USAF 43-16252
Aerial Visuals
Aviation Safety

Et fly af typen Douglas C-47D fra Narsarsuaq Air Base med piloten Gilbert F. Guttrich ødelagdes mandag den 22. februar 1954 under landing ved kanten af indlandsisen 56 km østnordøst for Narsarsuaq. [6]

april 1954 Grønland

En Consolidated PBY-5A Catalina brændte i april 1954 i Grønland.

1. okt. 1954 Narsarsuaq

USAF 51-16489
Aviation Safety

Piloten George A. Klein overlevede, da han den 1. oktober 1954 nødlandede et militærfly af typen de Havilland Canada L-20A Beaver 20 km sydvest for Narsarsuaq. [7]

14. april 1955 Indlandsisen ved Narsarsuaq

USAF 43-48765
Aerial Visuals
Aviation Safety

Et fly af typen Douglas SC-47D havarerede torsdag den 14. april 1955 på indlandsisen 56 km sydøst for Narsarsuaq, da dens påmonterede ski kørte i en spalte.

Piloten var Richard W. Etter.

14. maj 1955 Thule Air Base

USAF 52-1088
Aerial Visuals
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.

Piloten Ross H. Mitchell og de 6 øvrige besætningsmedlemmer overlevede, da de i et fly af typen Douglas C-124C Globemaster II under starten fra Thule Air Base havarerede enten den 14. eller 15. maj 1955, på en tur der skulle have gået til Westover i Massachusetts.

25 okt. 1956 Indlandsisen?

Den 25. oktober 1956 havarerede vistnok et sølvfarvet transportfly af typen Fairchild C-119 Flying Boxcar 4 km ret nord for N-34 sitet.

19. dec. 1956 Thule Air Base

USAF 51-5288A

Et redningsfly af typen Grumman SA-16A Albatross ødelagdes 15 sømil sydøst for Thulebasen i 1300' linjen den 19. december 1956.

29. juli 1957 Indlandsisen ved Thule Air Base

En de Havilland Canada DHC-2 Beaver havarerede den 29. juli 1957 på indlandsisen øst for Thulebasen og blev efterfølgende trukket over isen 100 km mod vest til Camp Tuto.

25. nov. 1957 Nær Thule Air Base

USAF 53-2588 (Grandpa White 2)

Piloten Earl B. Knight omkom den 25. november 1957 i et fly af typen Northrop F-89D Scorpion-65, da flyet eksploderede på Sarmarssuak-gletsjeren 20 km øst for Thulebasen. [8]

21. juli 1958

Douglas C-54 Skymaster.

Vraget brugt som øvelsesmål.

14. juli 1961 Indlandsisen

USAF 56-1381

Den 14. juli 1961 skete en kollision over Grønlands indlandsis med et fly af typen Convair F-102A-75. [9]

12. jan. 1962 Kronborg-gletsjeren i Østgrønland

US Navy 131521 'LA-9'
VP-5
Aviation Safety

Et US Navy-fly af typen Lockheed P2V-5F Neptune, som fredag den 12. januar 1962 om morgenen lettede fra Keflavík med 12 ombord på en såkaldt ispatrulje efter sovjetiske ubåde planlagt til at vare 8 timer, forsvandt sporløst over Danmarksstrædet efter det sidste gang blev observeret af en radar 430 km nordvest for Island. En eftersøgnings-aktion, som varede i 7 dage, var resultatløs. [a 2]

Først 4½ år senere den 8. august 1966 opdagedes vraget af den intakte flykrop tilfældigt på Kronborg-gletsjeren i Østgrønland af 4 geologer fra University of Oxford, som samlede nogen ejendele sammen og bragte dem til Island. Fra Keflavik organiseredes straks en amerikansk-islandsk bjærgningsaktion med isbryderen USS Atka i dagene 19. - 22. september, men imidlertid var der faldet omkring 1 meter sne, så det var en større udfordring at finde og udgrave 7 identificerbare lig og andre ligrester. Derefter sattes ild til vraget, som eksploderede. De uidentificerede ligrester begravedes i en fællesgrav på Arlington National Cemetery, hvor der sattes en sten med navnene på de 5 savnede.

I sommeren 1995 vendte en af geologerne fra den første ekspedition tilbage i en Grønlandsfly-helikopter og fotograferede flere ligrester. [n 8]

Det blev dog først i august 2004, at en 16 mand ekspedition fra Norfolk i Virginia, fik bjærget de sidste ligrester, som sendtes til DNA-analyse i Pearl Harbor på Hawaii. Men først i 2009 afsluttedes tragedigen endeligt med en mindeceremoni i Jacksonville, Florida. [n 9] [n 10] [n 11] [n 12] [n 13]

14. dec. 1962 Forsvundet nær Thule Air Base

USAF 57-0873 & ??
✝ 6

Et fly af typen Convair F-102A-95 forsvandt den 14. december 1962 sporløst under en rutineflyvning med 6 mand besætning efter den sidste kontakt 40 km sydøst for Thulebasen. [10]

Samme dag forsvandt også en helikopter af typen H-3 eller vistnok H-43 Huskie nær Thulebasen under eftersøgningen af flyet.

17. dec. 1962 Camp Tuto ved Thule

C-47 øst for Camp Tuto.

marts 1964 Narsarsuaq Lufthavn

F-15B nr. 650 nær Narsarsuaq Lufthavn, intakt.

27. feb. 1967 og 15. feb. 1968 Indlandsisen

N6313U
Aviation Safety

En enlig pilot i et amerikansk fragtfly af typen Aero Commander 680FL var den 27. februar 1967 på en overflytningsflyvning på vej fra Gander i Newfoundland til Narsarsuaq, men kunne på grund af ekstremt vejr ikke lande i lufthavnen og med minimal brændstof nødlandede han i stedet på indlandsisen med landingshjulene oppe, vistnok ca. 100 km fra DYE 3-radarstationen.

Et amerikansk C130D med påmonterede ski ankom for at redde piloten, men flyet sad fast og kunne ikke lette, den første pilot måtte tilbringe 2 nætter på indlandsisen, inden de 3 nødstedte i stedet blev evakueret af en dansk Sikorsky S-61 redningshelikopter, mens redningsflyet bjærgedes senere.

CF-WRR
Aviation Safety

Det canadiske bjærgningsfirma Crown Aviation købte Aero Commander-flyet og genregistrerede det den 16. november 1967 i Canada, hvorefter de satte en bjærgningsaktion igang. Det 4 mands redningshold opgav at lande deres DC3 på indlandsisen ved DYE 3-radaren og landede i stedet i Søndre Strømfjord, hvorfra de blev fragtet ud til radaren og der lånte befordring det sidste stykke vej. De fik flyet gravet fri og motoren forsigtigt tøet op inden flyet forsynet med ski den 15. februar 1968 kunne lette mod Søndre Strømfjord, med piloten Dennis Bannock, som imidlertid styrtede ned over indlandsisen nær DYE 2 radaren.

Tilbage ved DYE 3 gik det op for de 3 andre bjærgningsfolk, at flyet var væk og med amerikansk redningshelikopter-assistance fra Goose Bay i Labrador indledte de en eftersøgning. Resultatet af eftersøgningen er uklart, men under alle omstændigheder forsvandt piloten sporløst, ligesom det alene til formålet oprettede bjærgningsfirma, uden at betale regningen for eftersøgningen.

8. aug. 1967 Indlandsisen

N362U
Aviation Safety

Den 8. august 1967 fløj et fly af typen Aero Commander 680FL med 3 ombordværende afsted fra Reykjavík mod Kulusuk for at droppe forsyninger, beregnet til brug ved bjærgningen af det tilsvarende fly som var landet på indlandsisen i februar 1967, men undervejs ændredes flyplanen, så man i stedet ville lokalisere det havarerede fly.

Imidlertid fløj forsyningsflyet ind i sneblindhed og styrtede ned på indlandsisen, hvorved den ene af de 3 ombordværende omkom. En af de overlevende var Sydney Joseph Woolterton, hvis søn står bag hjemmesiden http://aviation-safety.net

21. jan. 1968 Wolstenholme Fjord ved Thule Air Base

Thuleulykken på Commons
USAF 58-0188 (Hobo 28)
Thuleulykken
http://thulesagen.dk
Aviation Safety
Havarirapport: [2] [3]

De 6 ud af 7 besætningsmedlemmer i et fly af typen B-52 Stratofortress overlevede ved, efter ordre af 1. pilot John Haug, at skyde sig ud med katapultsæde fra 4 km højde nær Thule Air Base, efter at de måtte opgive at slukke en brand i cockpittet og de elektriske instrumenter satte ud, på en mission den 21. jan. 1968 som led i Operation Chrome Dome under den kolde krig, hvor flyet var læsset med 3 eller 4 brintbomber da det 5 timer tidligere lettede fra Plattsburgh i det nordøstlige hjørne af staten New York. Det forladte fly styrtede ned på havisen over Wolstenholme Fjord/North Star Bay ud mod Baffinbugten 12 km fra Thulebasen og eksploderede så der skete en større forurening, dog uden at de medbragte brintbombers radioaktive del detonerede. [11]

Der forelå et større oprydningsarbejde bagefter under ledelse af den amerikanske generalmajor Hunziker kaldet 'project crested ice', hvor der indkaldtes mange danske Thule-arbejdere. [bog 1]

Branden i flyet var opstået i nogle puder, som flyets 3. pilot (sikkerhedsofficer) Alfred Joe D'Amario havde lagt over dyserne i cockpittets varmeapparat, som han selv skruede op for, da det blev for køligt. Under flyvningen havde 2. og 3. piloterne byttet plads og der var derfor ingen katapult til 2. pilot Leonard Svitenko, som ikke overlevede forsøg på at hoppe ud af flyets bundlem. [12] [13]

8. dec. 1968 Sondrestrom Air Base

USAF 57-0551, 57-0757 & 57-0763
Flystyrt ved Sondrestrom Airbase
Aviation Safety

Den 8. dec. 1968 var 3 fly af typen Lockheed T-33A Silver Star på vej fra Island til Søndre Strømfjord, men en snestorm forhindrede dem i at lande, så til sidst skød piloterne sig ud med katapultsæde. Den ene pilot fik mindre skader. Flyene faldt muligvis ned følgende steder:

5. juni 1972 Indlandsisen

USAF 57-0495
Aviation Safety

Under et landingsforsøg mandag den 5. juni 1972 om morgenen med et 4-motors propelfly af typen Lockheed C-130D Hercules, som skulle bringe forsyninger til DYE 3-radarstationen på Grønlands indlandsis, fortrød kaptajn Jared og ville forsøge igen, men i lav højde stallede flyet og faldt ned i sneen vest for landingsbanen. Ved styrtet skete massiv skade, bl.a. snittede propelbladene fra den inderste venstre motor et dybt hul i flyskroget og ramte en dansk arbejdsmand tilknyttet radarstationen, så han døde af sine kvæstelser efter 2½ time. Derimod slap flyets 7 mand besætning uden alvorlige skader og de forulykkede hentedes samme dag af et andet fly og bragtes til Sondrestrom Air Base. [14] [15]

Styrtet gik hårdest ud over venstre vinge, hvor yderste motor og yderste del af vingen revedes af og der gik ild i den anden motor og i resten af vingen, men der var også ild i højre vinge og landingsstellet revedes af. Havariinspektører ankom til stedet og endeligt forsøgte man at afbrænde resterne, som den 18. juli dumpedes i et affaldshul.

28. aug. 1976 Sondrestrom Air Base

USAF 67-0008
Flystyrt ved Sondrestrom Airbase
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.
Havarirapport: [4]

På en såkaldt rotationsflyvning planlagt fra McGuire i New Jersey via Thulebasen til Sondrestrom Air Base og retur modsat vej, var et fly af typen Lockheed C-141 Starlifter efter overnatning på Thulebasen og 2-timers flyvning under indflyvning fra vest til Søndre Strømfjord lørdag den 28. august 1976 lige før middag lokal tid med 8 besætningsmedlemmer og 19 passagerer ombord, heraf 4 danskere ansat af Danish Arctic Contractors, og een ansat af Storno samt 7 grønlændere, hvoraf 4 var børn. Copiloten havde styringen og nåede kun at berøre banen med flyets baghjule og ikke næsehjulet, inden han afbrød landingsforsøget, hvilket resulterede i, at flyet stallede og på skift med begge vingespidser ramte banen inden det med bunden i vejret og halen rykket af i et flammehav udbrændte nord for banens østre ende.

Ud af de 27 ombordværende døde 20 umiddelbart ved indebrænding og 3 døde efterfølgende, mens 4 overlevede, heriblandt flyets amerikanske navigatør, 2 grønlændere og den da 23-årige tømrer Bjarne Larsen fra Hjørring. Hans danske kollega Bjarne Beder nåede også ud, men døde senere som følge af sine forbrændinger. [n 14] [n 15]

Omstændighederne er belyst i den amerikanske havarirapport, som beskriver flere tilfælde af pilotfejl, dels begået af den ret uerfarne copilot, som styrede flyet og ikke havde fået nok søvn, og dels kaptajnen som ikke sikrede, at forholdene var i orden. Som årsag fandtes også, at piloterne under landingen oplevede en optisk illusion, så de misforstod landingsbanens midtvejs krumning som enden af landingsbanen og derfor afbrød landingen ved pludselig at dreje flyrorets hældning inden motorkraften øgedes, hvilket er en forkert teknik, som førte til at næsen løftedes ekstremt højt og flyet lettede med efterfølgende stall. Herved ramte flyet landingsbanen med venstre vingespids først, brød i brand, kørte af landingsbanen og kom ud af kontrol, så det blev fuldstændig ødelagt.

Efter flyets stall i en vinkel af 45°, brækkede 3½ meter af venstre vingespids af, hvorefter flyet igen fløj 200 meter gennem luften, inden højre vinge gik i jorden og flyet smadredes 150 meter fra landingsbanens centerlinje. Flyet var tungt læsset med jet fuel, nok til hele returrejsen modsat vej hjem.

I øvrigt styrtede et søsterfly fra McGuire-basen ned i tordenvejr kort før ankomst til England stort set samtidig samme dag, hvor alle ombord omkom. [5]

20. aug. 1986 Sondrestrom Air Base

21-19
Aviation Safety

Et gruppe på 4 tyske marinefly af typen Lockheed RF-104G Starfighter var den 11. august 1986 fløjet afsted på en såkaldt farvel-flyvning til Moffett Field-flådebasen i den sydlige ende af San Francisco Bay i Californien, men på hjemturen fik et af flyene fejl på et af sine hydrauliske systemer og måtte nødlande i Sondrestrom Air Base. [16]

Flyet kom ikke på vingerne igen, men blev adskilt og fragtet hjem i et Transall C-160-transportfly.

10. jan. 2010 Nuuk

Et amerikansk rekognoscerings- og radiofly stationeret i Iqaluit (Frobisher Bay) på Baffin Island i Canada, havde været i Tyskland, men fik på tilbagevejen problemer med en lækkende brændstoftank i cockpittet, og de 2 piloter valgte at nødlande i Nuuk. [17]

Ulykker med Flyvevåbnets fly i Grønland

Se også grønlandsk helikopterulykke.

10. aug. 1963 Kap Desolation i Sydvestgrønland

L-865
1957-1963
Værløse eskadr. 722
Aerial Visuals
Aviation Safety
B. Aircraft Accid.
✝ 12

Et af Flyvevåbnets amfibiefly af typen Consolidated PBY-6A Catalina lettede med 5 timers forsinkelse lørdag den 10. august 1963 kl. 19.45 UTC fra Narsarsuaq på vej til Grønnedal og skulle have været videre til Søndre Strømfjord, men kolliderede 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid mod fjeldtoppen Kap Desolation på øen Nunarsuit i Sydvestgrønland. Sidste radiomelding fra flyet opfangedes kl. 20.36 UTC i Grønnedal, men gik ikke igennem.

Foruden 6 besætningsmedlemmer og 6-7 passagerer medbragte flyet en større mængde proviant og en del radioudstyr.

Icelandair-flyet Solfaxi deltog i eftersøgningen, men først da det 13. august kl. 17.40 lokal tid var begyndt på rutinemæssig is-rekognoscering fandt det flyet knust mod en fjeldtop ved Cape Desolation i ca. 600 meter højde. Flyets hale var knækket af og der var spor efter brand, men ingen overlevende.

Besætningen bestod af den 29-årige kaptajn Karl Åge Holst bosat i Angmagssalik, den 22-årige flyverløjtnant Børge Poulsen fra Vejle, den 32-årige kaptajn og navigatør Karl Arnfred Jensen fra Oppe Sundby, den 24-årige overfenrik og flymekaniker Eivind Petersen fra Lille Værløse, den 34-årige fenrik Knud Johan Nielsen fra Skovlunde, samt den 27-årige seniorsergent og telegrafist Jørgen Axel Andreas Manniche fra Ballerup. Blandt passagererne var fenrik Knud Nielsens kone og 2 børn.

24. okt. 1963 Narsarsuaq Lufthavn

TF-IST, L-862 & L-864

Ved en hangarbrand i Narsarsuaq Lufthavn torsdag den 24. oktober 1963 kl. 4.30 brændte:

3. maj 1964 Upernavik i Vestgrønland

L-867
Air Fighters
Aviation Safety

De 9 besætningsmedlemmer og 5 passagerer overlevede, da de i en 2-motors [amfibiefly] fra Flyvevåbnet af typen Consolidated PBY-6A Catalina på en rundtur til Grønland var startet 20. april 1964 fra Værløse og mellemlandet i Keflavik, Reykjavik, Mestersvig, Station Nord og Thule, inden flyet den 3. maj på vej til Søndre Strømfjord fik motorudfald og sikkerhedslandede på åbent hav 10 km sydvest for Upernavik i Vestgrønland.

De 14 ombordværende reddedes af en amerikansk SA-16 Albatross og bragtes til Søndre Strømfjord, men 2 dage senere blev det havarerede fly skruet ned af havisen.

Eksterne links

  1. ↑ Narsarsuaq Air Base (B.W.-1), 1941-58 - tidsskriftetgronland.dk
  2. ↑ Aircraft wrecks in Greenland - archive.warbirdinformationexchange.org
  3. ↑ USAF/USAAF aircraft accidents for Greenland - accident-report.com
  4. ↑ 1951 Mosquito entries - warbirdinformationexchange.org
  5. ↑ שלא הגיע המוסקיטו+שלא+הגיע - merchav-aviri.org
  6. ↑ Gilbert F. Guttrich - becherkluesner.com
  7. ↑ c/n253 - dhc-2.com
  8. ↑ Charles A. Millward. 55th Air Rescue Sq. - thuleforum.com
  9. ↑ Convair F-102A/TF-102A Delta Dagger - millionmonkeytheater.com
  10. ↑ Convair F-102A/TF-102A Delta Dagger - millionmonkeytheater.com
  11. ↑ 21 January 1968 - thisdayinaviation.com
  12. ↑ B-52 Stratofortress - ejection-history.org.uk
  13. ↑ Broken Arrow - thuleforum.com
  14. ↑ Airframe Details for C-130 #3202 - c-130.net
  15. ↑ Destruction of 57-495 - firebirds.org
  16. ↑ RF-104G 21+19 MFG 2 on a High Altitude Recce mission in the Baltic Sea 1985 - 916-starfighter.de
  17. ↑ Fly nødlandet i Nuuk - knr.gl 10. jan. 2010

Samtidig avis

  1. ↑ Jet ski plane saves 12 from Greenland ice - Chicago Tribune 29. dec. 1948
  2. ↑ VP-5 Memorial Newspaper Articles - vpnavy.org

Nyere avis

  1. ↑ Icebound B-29 to be retrieved from Greenland - Ill-fated plane to come in from cold, 47 years after spy mission - The Seattle Times 21. aug. 1994
  2. ↑ B-29 Frozen for 50 years - b-29s-over-korea.com
  3. ↑ Dream of Salvaging B-29 Goes Up in Smoke - Los Angeles Times 24. maj 1995
  4. ↑ Fascinating 1995 Story Of The 'Kee Bird' B-29 Salvage Attempt - airpigz.com 15. feb. 2012
  5. ↑ Story of finding the B-29 Superfortress ‘Kee-Bird’ in Greenland - airwingmedia.com 4. nov. 2013
  6. ↑ "Kee Bird" B-29 failed recovery. - flitetest.com 12. jan. 2014
  7. ↑ Flyet, der gik så grueligt meget igennem - Jyllandsposten 9. juni 2014
  8. ↑ VP-5 Memorial Help Bring Crew Home - vpnavy.org maj 2004
  9. ↑ United States Navy Aircrew 12 January 1962 - arlingtoncemetery.net aug. 2004
  10. ↑ VP-5 Memorial Current Recovery Attempt - vpnavy.org aug. 2004
  11. ↑ Remains Recovered From Glacier Crash - navy.mil 19. aug. 2004
  12. ↑ Cold War Navy Aviators' Remains Found - Fox News Channel 20. aug. 2004
  13. ↑ The loss, discovery, and rediscovery of the crew of U.S. Navy LA-9 at Kronborg Glacier, east Greenland - Polar Record april 2011
  14. ↑ Overleveren - Ud & Se april 2014. [1]
  15. ↑ Historisk: Da beslutter jeg mig for at dø - Sermitsiaq 15. april 2014

Bog

  1. ↑ 'Thule-sagen - løgnens univers', af Poul Brink (1997/2015). ISBN 9788711452776
Hentet fra "http://ribewiki.dk/dk/index.php?title=Grønlandsk_militærflyulykke&oldid=231633"