Grønlandsk militærflyulykke
De fleste ulykker nævnt her har med United States Air Forces tilstedeværelse på Thule Air Base at gøre.
Indholdsfortegnelse
15. juli 1942 Østgrønlands indlandsis
| |||
En gruppe af 6 stk. Lockheed P-38 Lightning jagerbombefly og 2 stk. Boeing B-17 Flying Fortress bombefly var i 1942 lettet fra USA på vej mod England, men måtte i dårligt vejr på vej mod Island vende om og nødlande på Østgrønlands indlandsis 145 kilometer fra Kulusuk, hvor alle ombordværende blev reddet.
Flyene fandtes igen i 1992 under 82 meter is og ét af flyene bragtes til overfladen og videre til Middlesboro i Kentucky, hvor det efter 10 års restaureringsarbejde i 2002 var flyveklar igen. En planlagt transatlantisk flyvning påbegyndtes 22. juni 2007 fra Teterboro i New Jersey, hvor en af de oprindelige overlevende piloter fulgte med i et følgefly, men måtte opgives i Goose Bay, hvorfra det efter reparation returnerede. [1] [2] [3] [4] [n 1]
Der er planer om at hente et fly mere ud af isen. [n 2]
21. feb. 1947 Nordvestgrønland
| |||
De 11 besætningsmedlemmer i et amerikansk spionfly af typen B-29 Superfortress overlevede en nødlanding i Daugaard-Jensens Land i det nordvestlige Grønland 300 km nord for Thule Air Base den 21. februar 1947, efter de fra Ladd Army i Fairbanks i Alaska var sendt på en mission over Nordpolen mod Sovjetunionen. Besætningen evakueredes efter 3 dage og flyet efterlodes i den øde arktiske tundra. [5]
I 1994-1995 foregik et ambitiøst restaureringsarbejde på havaristedet, som kulminerede 21. maj 1995 med et startforsøg der skulle have bragt flyet i sikkerhed, men som gik helt galt, idet der opstod en brand bagerst i flyet, der ikke stod til at redde og udbrændte. [n 3] [n 4] [6] [n 5] [7] [n 6]
12. sep. 1954 Thule Air Base
Søndag den 12. september 1954 omkom 10 ud af ialt 15 ombordværende, som i et USAF MATS-transportfly af typen Douglas C-124 Globemaster II var på vej fra Thule til Westover ved Springfield i Massachusetts, men styrtede ned kort efter starten.
Allerede 12 minutter efter starten meldte piloten om problemer og returnerede mod Thule Air Base, men 1 km før flyet nåede landingsbanen styrtede det ned.
13. maj 1957 Vestgrønland
Copiloten var den eneste overlevende ud af 3 ombordværende på et United States Overseas Airlines-transportfly af typen Douglas C-54 Skymaster, som fra Broughton Island (ved Ellesmere Island) bragte diesel ud til en række DEW-radarstationer i Grønland og natten til mandag den 13. maj 1957 var på vej tilbage til Narsarsuaq, da flyet ramte et isfjeld i 1800 m højde (Paamiut/Frederikshåb-gletsjeren) og gled mere end 1 km inden det lå stille.
Inden ulykken indtraf havde copilot og reserve-pilot byttet plads mens flyet var i 3,3 km højde for at copiloten kunne lave noget papirarbejde og umiddelbart inden styrtet, skiftede de tilbage igen.
Den overlevende copilot gemte sig i flyets bagende i 12 timer inden redningen nåede frem.
21. jan. 1968 Wolstenholme Fjord ved Thule
| |||
De 6 ud af 7 besætningsmedlemmer i et fly af typen B-52 Stratofortress overlevede ved, efter ordre af 1. pilot John Haug, at skyde sig ud med katapultsæde fra 4 km højde nær Thule Air Base, efter at de måtte opgive at slukke en brand i cockpittet og de elektriske instrumenter satte ud, på en mission den 21. jan. 1968 som led i Operation Chrome Dome under den Kolde Krig, hvor flyet var læsset med 3 eller 4 brintbomber da det 5 timer tidligere lettede fra Plattsburgh i det nordøstlige hjørne af staten New York. Det forladte fly styrtede ned på havisen over Wolstenholme Fjord/North Star Bay ud mod Baffinbugten 12 km fra Thule Air Base og eksploderede så der skete en større forurening, dog uden at de medbragte brintbombers radioaktive del detonerede. [8]
Der forelå et større oprydningsarbejde bagefter under ledelse af den amerikanske generalmajor Hunziker kaldet 'project crested ice', hvor der indkaldtes mange danske Thule-arbejdere. [bog 1]
Branden i flyet var opstået i nogle puder, som flyets 3. pilot (sikkerhedsofficer) Alfred Joe D'Amario havde lagt over dyserne i cockpittets varmeapparat, som han selv skruede op for, da det blev for køligt. Under flyvningen havde 2. og 3. piloterne byttet plads og der var derfor ingen katapult til 2. pilot Leonard Svitenko, som ikke overlevede forsøg på at hoppe ud af flyets bundlem. [9]
Eksterne links
- ↑ P-38 Lightning/41-7630 - warbirdregistry.org
- ↑ P-38 Glacier Girl - militaryaircrafthistorian.com
- ↑ Glacier Girl - lewisairlegends.com
- ↑ Gabelschwanzteufel P-38F, NX17630, „Glacier Girl“ - klassiker-der-luftfahrt.de
- ↑ B-29 Frozen for 50 years - b-29s-over-korea.com
- ↑ Fascinating 1995 Story Of The 'Kee Bird' B-29 Salvage Attempt - airpigz.com 15. feb. 2012
- ↑ "Kee Bird" B-29 failed recovery. - flitetest.com 12. jan. 2014
- ↑ 21 January 1968 - thisdayinaviation.com
- ↑ B-52 Stratofortress - ejection-history.org.uk
- Samtidige aviser (a)
- Omtale i nyere aviser eller medier (n)
- ↑ Jagerfly på vingerne igen efter 50 år under indlandsisen - DR Nyheder 22. juni 2007
- ↑ Vil hente krigsfly ud fra Indlandsisen - Sermitsiaq 27. okt. 2015
- ↑ Icebound B-29 to be retrieved from Greenland - Ill-fated plane to come in from cold, 47 years after spy mission - The Seattle Times 21. aug. 1994
- ↑ Dream of Salvaging B-29 Goes Up in Smoke - Los Angeles Times 24. maj 1995
- ↑ Story of finding the B-29 Superfortress ‘Kee-Bird’ in Greenland - airwingmedia.com 4. nov. 2013
- ↑ Flyet, der gik så grueligt meget igennem - Jyllands-Posten 9. juni 2014
- Omtale i bog (bog)
- ↑ 'Thule-sagen - løgnens univers', af Poul Brink (1997/2015). ISBN 9788711452776
