Forskel mellem versioner af "Sterling OY-STL 14. marts 1972 Emiratet Fujairah"
Hp (diskussion | bidrag) m |
Hp (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
| død=6 {{d}} (pilot O. Jørgensen)<br> '''✝''' 106 (68 {{d}}) passagerer | | død=6 {{d}} (pilot O. Jørgensen)<br> '''✝''' 106 (68 {{d}}) passagerer | ||
}} | }} | ||
| − | [[Sterling Airways]]- | + | [[Sterling Airways]]-flyet '''[[OY-STL (Sterling Airways)|OY-STL]]''' var et [[jetfly]] af typen [[Sud Aviation Caravelle]] SE-210-10B3, med de 2 motorer monteret bagerst på flykroppens sider. |
| + | Flyet var ét af 5 fly bestilt af spanske [[Aviaco]] ved [[Sud Aviation]] i [[Toulouse]], men ordren annulleredes og flyet leveredes i stedet 19. maj 1970 til [[Sterling Airways]]. | ||
| − | + | På hjemturen fra en charterferie arrangeret af [[Tjæreborg Rejser]] til [[Ceylon]]/[[Sri Lanka]] tirsdag den 14. marts 1972 styredes det propfyldte fly med ialt 6 danske besætningsmedlemmer og 106 charterturister, heraf 68 danske, af kaptajn Ole Jørgensen og flyvestyrmand Jørgen Petersen, på flyvning NB 296 fra [[Bandaranaike International Airport|Colombo]] via [[Chhatrapati Shivaji International Airport|Bombay]] mod [[Dubai International Airport|Dubai]], hvorefter der var planlagt mellemlanding i [[Ankara]] med skift af besætning inden den videre tur mod [[Kastrup Lufthavn|Kastrup]]. | |
| − | |||
| − | |||
<ref group=a name=d1972>[http://drabssageridanmark.beboer2650.dk/html/drabssager_-_1972.html Tirsdag den 14. marts 1972...] - drabssager... </ref> | <ref group=a name=d1972>[http://drabssageridanmark.beboer2650.dk/html/drabssager_-_1972.html Tirsdag den 14. marts 1972...] - drabssager... </ref> | ||
| + | |||
| + | Ved [[Instrument Flight Rules|instrument-flyvning]] var flyet nået over det [[Indiske Ocean]] til [[Omanbugten]] og nærmede sig kl. 21.42 lokal tid den [[Arabiske Halvø]] syd for spidsen ved [[Hormuzstrædet]], da flyvelederne i [[Dubai International Airport|Dubai]] overtog kontrollen og siden gav piloterne tilladelse til at indlede visuel indflyvning fra nordøst, men kl. 22.04 (kl. 19.04 dansk tid) ophørte al radiokontakt. | ||
| + | Første underretning til [[Kastrup Lufthavn|Kastrup]] om det forsvundne fly indkom med [[telex]] kl. 20.15. | ||
<ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=QKMivdACWI0C&printsec=frontcover RADIAL 084° - en beretning om Sterling Airways-flyet, som forulykkede under indflyvning til Dubai i 1972 - den største danske flykatastrofe gennem tiderne], af J. Dahl-Sørensen (2013) ISBN 9788771149586 </ref> | <ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=QKMivdACWI0C&printsec=frontcover RADIAL 084° - en beretning om Sterling Airways-flyet, som forulykkede under indflyvning til Dubai i 1972 - den største danske flykatastrofe gennem tiderne], af J. Dahl-Sørensen (2013) ISBN 9788771149586 </ref> | ||
| − | Flyet | + | Flyet skulle have passeret et uvejsomt bjergområde i de [[Forenede Arabiske Emirater]], hvor der på ulykkestidspunktet var kraftigt regnvejr, så først den efterfølgende dag lykkedes det for en [[helikopter]] at lokalisere flyvraget 90 km fra lufthavnen, hvor det var totalhavareret mod et par 500 meter høje bjergtoppe et par km vest for bjerglandsbyen Al Hayl i det emiratet [[Fujairah]], ca. 20 km vest for byerne [[Fujairah]] og [[Kalba]]. |
| − | + | Der var ingen overlevende. | |
| + | <ref group=a>[http://news.google.com/newspapers?id=vZorAAAAIBAJ&sjid=gPYFAAAAIBAJ&pg=3876,2023925 122 Persons Feared Killed In Crash of Danish Plane] - [[The Telegraph (Nashua)|Nashua Telegraph]] 15. marts 1972 </ref> | ||
| + | |||
| + | En gruppe danske teknikere bistod de lokale myndigheder med bjærgning og identifikation af de omkomne, men mange ligrester, som ikke kunne identificeres, måtte siden begraves i en fællesgrav på [[Bispebjerg Kirkegård]] i [[København]]. | ||
| − | + | Luftfartsdirektoratet konkluderede bl.a. at kaptajnen, som var tiltrådt flyvningen efter den oprindeliges frafald, ikke havde de fornødne kvalifikationer i orden til at føre flyet på ruten. | |
| − | + | Som årsag til havariet angives, at luftfartøjet blev ført under den foreskrevne minimum flyvehøjde, væsentligt foranlediget af, at piloterne troede sig længere fremme, formentlig pga. fejlagtig information fra den anvendte forældede flight plan formular eller pga. fejlfortolkning af vejrradaren eller en kombination af begge, samt at piloterne, da de fik visuel kontakt med kystbyerne [[Fujairah]] og [[Kalba]], mente at få bekræftet deres position gennem opfattelsen af, at disse var [[Dubai]]. | |
| − | |||
<noinclude> | <noinclude> | ||
== Eksterne links == | == Eksterne links == | ||
{{r|a|1|bog}} | {{r|a|1|bog}} | ||
| + | [[Kategori:Sterling Airways]] | ||
[[Kategori:Jetflyulykke]] | [[Kategori:Jetflyulykke]] | ||
| − | [[Kategori: | + | [[Kategori:Charterflyulykke]] |
| + | [[kategori:Mellemøsten]] | ||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Versionen fra 9. aug 2017, 23:57
14. marts 1972 Emiratet Fujairah
| |||
Sterling Airways-flyet OY-STL var et jetfly af typen Sud Aviation Caravelle SE-210-10B3, med de 2 motorer monteret bagerst på flykroppens sider. Flyet var ét af 5 fly bestilt af spanske Aviaco ved Sud Aviation i Toulouse, men ordren annulleredes og flyet leveredes i stedet 19. maj 1970 til Sterling Airways.
På hjemturen fra en charterferie arrangeret af Tjæreborg Rejser til Ceylon/Sri Lanka tirsdag den 14. marts 1972 styredes det propfyldte fly med ialt 6 danske besætningsmedlemmer og 106 charterturister, heraf 68 danske, af kaptajn Ole Jørgensen og flyvestyrmand Jørgen Petersen, på flyvning NB 296 fra Colombo via Bombay mod Dubai, hvorefter der var planlagt mellemlanding i Ankara med skift af besætning inden den videre tur mod Kastrup. [a 1]
Ved instrument-flyvning var flyet nået over det Indiske Ocean til Omanbugten og nærmede sig kl. 21.42 lokal tid den Arabiske Halvø syd for spidsen ved Hormuzstrædet, da flyvelederne i Dubai overtog kontrollen og siden gav piloterne tilladelse til at indlede visuel indflyvning fra nordøst, men kl. 22.04 (kl. 19.04 dansk tid) ophørte al radiokontakt. Første underretning til Kastrup om det forsvundne fly indkom med telex kl. 20.15. [bog 1]
Flyet skulle have passeret et uvejsomt bjergområde i de Forenede Arabiske Emirater, hvor der på ulykkestidspunktet var kraftigt regnvejr, så først den efterfølgende dag lykkedes det for en helikopter at lokalisere flyvraget 90 km fra lufthavnen, hvor det var totalhavareret mod et par 500 meter høje bjergtoppe et par km vest for bjerglandsbyen Al Hayl i det emiratet Fujairah, ca. 20 km vest for byerne Fujairah og Kalba. Der var ingen overlevende. [a 2]
En gruppe danske teknikere bistod de lokale myndigheder med bjærgning og identifikation af de omkomne, men mange ligrester, som ikke kunne identificeres, måtte siden begraves i en fællesgrav på Bispebjerg Kirkegård i København.
Luftfartsdirektoratet konkluderede bl.a. at kaptajnen, som var tiltrådt flyvningen efter den oprindeliges frafald, ikke havde de fornødne kvalifikationer i orden til at føre flyet på ruten. Som årsag til havariet angives, at luftfartøjet blev ført under den foreskrevne minimum flyvehøjde, væsentligt foranlediget af, at piloterne troede sig længere fremme, formentlig pga. fejlagtig information fra den anvendte forældede flight plan formular eller pga. fejlfortolkning af vejrradaren eller en kombination af begge, samt at piloterne, da de fik visuel kontakt med kystbyerne Fujairah og Kalba, mente at få bekræftet deres position gennem opfattelsen af, at disse var Dubai.
Eksterne links
Samtidig avis
- ↑ Tirsdag den 14. marts 1972... - drabssager...
- ↑ 122 Persons Feared Killed In Crash of Danish Plane - Nashua Telegraph 15. marts 1972
Bog
- ↑ RADIAL 084° - en beretning om Sterling Airways-flyet, som forulykkede under indflyvning til Dubai i 1972 - den største danske flykatastrofe gennem tiderne, af J. Dahl-Sørensen (2013) ISBN 9788771149586
