Forskel mellem versioner af "I.P. Suhr 1950 Sandhammaren"
Hp (diskussion | bidrag) |
Hp (diskussion | bidrag) m |
||
| (3 mellemliggende versioner af den samme bruger vises ikke) | |||
| Linje 3: | Linje 3: | ||
| k=OYFJ | | k=OYFJ | ||
| bia=I.P. Suhr | | bia=I.P. Suhr | ||
| − | | før=Siegmund / Thielbek<br> / Ingrid Traber /<br>Empire Condover / Fornes | + | | før=Siegmund / Thielbek<br> / Ingrid Traber /<br>[[wp:en:List of Empire ships (Co–Cy)#Empire Condover|Empire_Condover]] / Fornes |
| navn=[[SS I P Suhr|I.P. Suhr]] | | navn=[[SS I P Suhr|I.P. Suhr]] | ||
| hjem=[[København|Kbh.]] | | hjem=[[København|Kbh.]] | ||
| Linje 10: | Linje 10: | ||
| m=2 | d=1 | b=1999 | | m=2 | d=1 | b=1999 | ||
| jma=11898 | | jma=11898 | ||
| + | | mars=EmpireC.html | ||
| + | | shno=gallery/showphoto.php/photo/840714 | ||
| skp=Bergen/BRG542IngvarJansen/Tekster/BRG54219470100000%20FORNES.htm | | skp=Bergen/BRG542IngvarJansen/Tekster/BRG54219470100000%20FORNES.htm | ||
| wrs=147315 | | wrs=147315 | ||
| Linje 18: | Linje 20: | ||
| liv=1 | død=21 | | liv=1 | død=21 | ||
}} | }} | ||
| − | Et tysk [[dampskib]], som efter [[kapitulation]]en 1945 beslaglagdes af [[Ministry of War Transport]] blev 1946 overdraget til [[Norge]] og 1948 solgt til [[ | + | Et tysk [[dampskib]], som efter [[kapitulation]]en 1945 beslaglagdes af [[Ministry of War Transport]] blev 1946 overdraget til [[Norge]] og 1948 solgt til [[det Danske Kulkompagni]], som omdøbte det [[SS I P Suhr|I.P. Suhr]]. |
| − | Med kaptajn Jens Spelmann var skibet på vej fra [[Gdańsk]] til [[Århus]] lastet med 720 | + | Med kaptajn Jens Spelmann var skibet på vej fra [[Gdańsk]] til [[Århus]] lastet med 720 ton [[kul]] og befandt sig i storm ca. 5 km syd for [[Skåne]]s sydøstkyst, da det 1. december 1950 kl. 18.25 tog en svær sø over, som slog 2. luge og maskinskylightet ind, så der kom vand i fyrrummet og fyrpladsen efter 5 minutter måtte forlades. |
Samtidig begyndte skibet at få tiltagende slagside om bagbord, så styrbord redningsbåd ikke kunne sættes ud. | Samtidig begyndte skibet at få tiltagende slagside om bagbord, så styrbord redningsbåd ikke kunne sættes ud. | ||
| Linje 32: | Linje 34: | ||
Der drev 2 lig af besætningen ind på den svenske kyst, som kunne identificeres. | Der drev 2 lig af besætningen ind på den svenske kyst, som kunne identificeres. | ||
| − | Ved fælles indsats lokaliserede [[Consolidated PBY Catalina|Catalina]]-eftersøgningsfly og redningsbåden fra [[Kåseberga]] det sunkne skib, som 1952 nedsprængtes og blev skrottet. | + | Ved fælles indsats lokaliserede [[Consolidated PBY Catalina|Catalina]]-eftersøgningsfly og redningsbåden fra [[Kåseberga]] det sunkne skib, som 1952 nedsprængtes og resterne blev skrottet. |
<noinclude> | <noinclude> | ||
[[kategori:Dampskib]] | [[kategori:Dampskib]] | ||
[[kategori:Skibsværft ved Oder (Stettin)]] | [[kategori:Skibsværft ved Oder (Stettin)]] | ||
[[kategori:Ministry of War Transport]] | [[kategori:Ministry of War Transport]] | ||
| − | [[Kategori: | + | [[Kategori:Det Danske Kulkompagni]] |
[[kategori:Kul| 1950-12-01]] | [[kategori:Kul| 1950-12-01]] | ||
| − | [[ | + | [[Kategori:Sydøstskåne| 1950-12-01]] |
[[kategori:Kæntring| 1950-12-01]] | [[kategori:Kæntring| 1950-12-01]] | ||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Nuværende version fra 13. jul 2021, 05:14
1. dec. 1950 I.P. Suhr[redigér]
| Siegmund / Thielbek / Ingrid Traber / Empire_Condover / Fornes I.P. Suhr af Kbh. |
    OYFJ |
| Stettin |
| 1927-1950 (23) |
| 1999 brt. 1 d. 2 m. |
| Billedarkiv |
| DigitaltMuseum |
| JMarcussen |
| Mariners |
| Ships Nostalgia |
| Skipshistorie |
| Wrecksite |
| Søfart / Rosendahl |
| 55°20.8'N 14°6.1'Ø |
| ✝ 21 ♥ 1 |
Et tysk dampskib, som efter kapitulationen 1945 beslaglagdes af Ministry of War Transport blev 1946 overdraget til Norge og 1948 solgt til det Danske Kulkompagni, som omdøbte det I.P. Suhr.
Med kaptajn Jens Spelmann var skibet på vej fra Gdańsk til Århus lastet med 720 ton kul og befandt sig i storm ca. 5 km syd for Skånes sydøstkyst, da det 1. december 1950 kl. 18.25 tog en svær sø over, som slog 2. luge og maskinskylightet ind, så der kom vand i fyrrummet og fyrpladsen efter 5 minutter måtte forlades. Samtidig begyndte skibet at få tiltagende slagside om bagbord, så styrbord redningsbåd ikke kunne sættes ud.
Alle 22 ombordværende inklusiv hovmesterens hustru kom dog i bagbord redningsbåd, som ved udsætningen sloges et par gange ind mod skibet, inden den kom fri. Få minutter efter de sidste 3 var hoppet i båden væltede skibet helt om på siden og sank.
I den hårde sø kom den lidt mindre styrbord redningsbåd kort efter drivende og i 5 meter afstand sprang maskinassistent J.B. Færgemann i vandet og svømmede hen og bjærgede sig op i den, men ingen andre ville risikere det samme.
Gennem Farsund Radio i Norge, som havde opfanget skibets nødsignal, der angav det befandt sig i nærheden af Sandhammaren, alarmeredes den skånske kystredningstjeneste, som ikke selv havde hørt signalet, der gik bort efter 12 minutter.
Redningsbåden fra Kåseberga og toldbåden fra Skillinge gik ud og det blev sidstnævnte, som efter 14 timer næste formiddag fandt den stærkt forkomne maskinassistent Færgemann i bunden af hans redningsbåd. Den anden båd var fundet forladt med bunden i vejret. Der drev 2 lig af besætningen ind på den svenske kyst, som kunne identificeres.
Ved fælles indsats lokaliserede Catalina-eftersøgningsfly og redningsbåden fra Kåseberga det sunkne skib, som 1952 nedsprængtes og resterne blev skrottet.
