Forskel mellem versioner af "Zeppelin L 59 Otrantostrædet 7. april 1918"

Skift til: navigering, søgning
 
m
 
(16 mellemliggende versioner af 3 andre brugere ikke vist)
Linje 1: Linje 1:
−
{{ls| navn | <small>[[Luftskib L 58|L 58]]</small> &nbsp;&nbsp;&nbsp; ← &nbsp;&nbsp;&nbsp; Luftskib L 59 (LZ 104) &nbsp;&nbsp;&nbsp; → &nbsp;&nbsp;&nbsp; <small>[[Luftskib L 60|L 60]]</small><br>'Afrika-luftskibet' | Luftskib L 59 }}
+
{{ls| navn | <small>[[Luftskib L 58|L 58]]</small> &nbsp;&nbsp;&nbsp; ← &nbsp;&nbsp;&nbsp; Luftskib L 59 (LZ 104) &nbsp;&nbsp;&nbsp; → &nbsp;&nbsp;&nbsp; <small>[[Luftskib L 60|L 60]]</small><br>'Afrika-luftskibet' }}
 
{{ls| type | [[Zeppelin W-klasse]] }}
 
{{ls| type | [[Zeppelin W-klasse]] }}
 
{{ls| producent | [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]] }}
 
{{ls| producent | [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]] }}
 
{{ls| ejer | [[Reichsmarineamt]] ([[Kaiserliche Marine]]) }}
 
{{ls| ejer | [[Reichsmarineamt]] ([[Kaiserliche Marine]]) }}
−
{{ls| test | 25. oktober 1917 }}
+
{{ls| test | (10. okt.) 30. oktober 1917 }}
 
{{ls| base | [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]] ([[Bulgarien]]) }}
 
{{ls| base | [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]] ([[Bulgarien]]) }}
 
{{ls| togter | 21.-25. november 1917 Afrika-fart <br> 3./4. marts 1918 Syditalien (aflyst)<br> 10./11. marts 1918 [[Napoli]] ([[Italien]]) <br> 20.-22. marts 1918 [[Port Said]] ([[Egypten]]) <br> 7. april 1918 [[Malta]] (ikke fuldført)}}
 
{{ls| togter | 21.-25. november 1917 Afrika-fart <br> 3./4. marts 1918 Syditalien (aflyst)<br> 10./11. marts 1918 [[Napoli]] ([[Italien]]) <br> 20.-22. marts 1918 [[Port Said]] ([[Egypten]]) <br> 7. april 1918 [[Malta]] (ikke fuldført)}}
 
{{ls| hændelser | 16. nov. 1917 ramt af [[artilleri]] ved [[Akhisar]] <br>21. dec. 1917 ombygning i [[Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen|Friedrichshafen]]<br>11. marts 1918 benzinudslip }}
 
{{ls| hændelser | 16. nov. 1917 ramt af [[artilleri]] ved [[Akhisar]] <br>21. dec. 1917 ombygning i [[Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen|Friedrichshafen]]<br>11. marts 1918 benzinudslip }}
−
{{ls| skæbne | 7. april 1918 eksploderet over [[Otrantostrædet]] }}
+
{{ls| skæbne | 7.apr.18 eksploderet over [[Otrantostrædet]] }}
 
{{ls | }}
 
{{ls | }}
 
  {{ls | periode      | 3. november 1917 - 7. april 1918 }}
 
  {{ls | periode      | 3. november 1917 - 7. april 1918 }}
 
  {{ls | ture        | 2 - 18 }}
 
  {{ls | ture        | 2 - 18 }}
 
  {{ls | kommandant  | [[Ludwig Bockholt]] }}
 
  {{ls | kommandant  | [[Ludwig Bockholt]] }}
−
  {{ls | 1-officer    | Grussendorf<br>[[Heinrich Maas]] }}
+
  {{ls | 1-officer    | [[Heinrich Maas]] }}
 
  {{ls | styrmand    | Emil Wald }}
 
  {{ls | styrmand    | Emil Wald }}
−
  {{ls | maskinmester | Markholz }}
+
  {{ls | maskinmester | Hans Marholz }}
−
  {{ls | højderor    | Nolte<br>Karl Savoye }}
+
  {{ls | højderor    | Albert Nolk<br>Karl Savoye }}
−
  {{ls | ror          | Fuchs<br>Bernhard Wiesemann }}
+
  {{ls | ror          | Adolf Fuchs<br>Bernhard Wiesemann }}
−
  {{ls | maskinist    | Peter Bröcker<br>Conradt<br>Friedrich Engelke <ref name=buddecke>[http://buddecke.de/engelke-lebenslauf.htm Friedrich Engelke] - buddecke.de</ref><br>Bruno Heimann<br>Kurt Hocke<br>Ferdinand Holland<br>Heinrich Pabst<br>Gustav Proll<br>Berthold Schilling<br>Max Schmieder<br>Karl Schmitz }}
+
  {{ls | maskinist    | Peter Bröcker<br>Friedrich Engelke <ref name=buddecke>[http://buddecke.de/engelke-lebenslauf.htm Friedrich Engelke] - buddecke.de</ref><br>Bruno Heimann<br>Kurt Hocke<br>Ferdinand Holland<br>Heinrich Pabst<br>Gustav Proll<br>Albert Rieck<br>Berthold Schilling<br>Max Schmieder<br>Karl Schmitz <ref name=schmitz>[http://heimatverein-siebengebirge.de/aktivitaet/artikel/lz59.htm Die legendäre Afrika-Fahrt des Luftschiffs L 59 im Ersten Weltkrieg] - heimatverein-siebengebirge.de</ref> }}
 
  {{ls | telegrafist  | Heinrich Bott<br>Wilhelm Müller }}
 
  {{ls | telegrafist  | Heinrich Bott<br>Wilhelm Müller }}
 
  {{ls | sejlmager  | Richard Schulz }}
 
  {{ls | sejlmager  | Richard Schulz }}
 +
{{ls | Gæst  | [[Hugo Eckener]] (til [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]])<br>Emil Grußendorf ([[faldskærmsudspring]]er) }}
 +
{{ls | Læge  | Maximilian Zupitza (Afrika-farten) }}
 
{{ls|slut}}
 
{{ls|slut}}
  
−
'''Marineluftskib L 59 (LZ 104)''', kaldet ''Afrika-luftskibet'', blev bygget i 1917 på [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]] og stod næsten færdigt som [[Zeppelin V-klasse|V-klasse]], da der besluttedes at forlænge det til [[Zeppelin W-klasse|W-klasse]], som erstatning for det forulykkede [[luftskib L 57]].
+
'''Marineluftskib L 59 (LZ 104)''', kaldet ''Afrika-luftskibet'', blev bygget på [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]] og stod næsten færdigt i oktober 1917 da der besluttedes at ombyggede det til erstatnings-luftskib for det forulykkede [[luftskib L 57]], som skulle have været til [[Tysk Østafrika]].
−
Efter at have sat langdistancerekord på [[Afrika]]-turen, eksploderede det under uopklarede omstændigheder over [[Otrantostrædet]] og forsvandt sporløst.
+
L 59 satte en bemærkelsesværdig langdistancerekord på [[Afrika]]-turen, men eksploderede på et senere togt pludselig under uopklarede omstændigheder og vraget forsvandt sporløst i dybet af [[Otrantostrædet]].
  
 
== Hemmelig Afrika-mission ==
 
== Hemmelig Afrika-mission ==
−
I al hemmelighed byggede [[Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen]] verdens hidtil største [[luftskib]] med længden 226,5 meter, der tilhørte [[Zeppelin W-klasse]]n og var en med 2 sektioner og 30 meter forlænget udgave af [[Zeppelin V-klasse|V-klassen]].
+
Baggrunden for byggeriet af de 2 ekstra lange luftskibe [[luftskib L 57|L 57]] og L 59 i [[Zeppelin W-klasse]]n, som adskilte sig fra [[Zeppelin V-klasse|V-klassen]] med en ekstra længde på 30 meter og dermed større bæreevne, var at en beskyttelsestrop bestående af 278 tyskere og 1.600 [[askari]]ere ledet af [[Paul von Lettow-Vorbeck]] i kolonien [[Tysk Østafrika]] ([[Tanzania]]) var trængt af engelsk-støttede oprørere.
−
Luftskibet var omgærdet af stor hemmelighedskræmmeri, fordi det indgik i 'Unternehmen China Sache', en streng hemmelig mission med formål at støtte kolonien [[Tysk Østafrika]] ([[Tanzania]]), hvor en beskyttelsestrop ledet af [[Paul von Lettow-Vorbeck]] var trængt af engelsk-støttede oprørere.
 
 
<ref>[http://golf-dornseif.de/uploads/Misslungener%20Luftschiff-Nachschub%20fuer%20Lettow-Vorbeck.pdf Misslungener Luftschiff-Nachschub für Lettow-Vorbeck] - golf-dornseif.de</ref>
 
<ref>[http://golf-dornseif.de/uploads/Misslungener%20Luftschiff-Nachschub%20fuer%20Lettow-Vorbeck.pdf Misslungener Luftschiff-Nachschub für Lettow-Vorbeck] - golf-dornseif.de</ref>
  
−
Til missionen udvalgtes [[kaptajnløjtnant]] [[Ludwig Bockholt]] som [[kommandant]] og han medbragte sin faste [[besætning]] fra [[Luftskib L 23|L 23]], som han fra 30. januar til 14. juni 1917 var stationeret med i [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]].
+
Under navnet 'Unternehmen China Sache' iværksattes derfor en strengt hemmelig hjælpeaktion, der gik ud på at udruste et stort luftskib med forsyninger til [[Paul von Lettow-Vorbeck|Lettow-Vorbeck]], hvor det var meningen at luftskibet efter ankomsten skulle demonteres og materialerne genbruges på nyttig vis.
−
Egentlig heldigt nok for dem, for ulykkeligvis blev [[Luftskib L 23|L 23]] nedskudt allerede 21. august 1917 over [[Nordsøen]] vest for [[Stadil Fjord]] hvorved hele den ny besætning under ledelse af [[kommandant]] [[Bernhard Dinter|Dinter]] omkom.
+
[[Centralmagterne]]s sydligst beliggende [[luftskibshavn]] [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]] i [[Bulgarien]] var udset til at være udgangspunkt for den farefulde mission.
 +
<ref>[https://books.google.dk/books?id=cJvWdwXWE_0C&pg=PT243 The ‘China Affair’] - Tip and Run: The Untold Tragedy of the Great War in Africa, af Edward Paice (2010). ISBN 9780297866183</ref>
  
−
Det såkaldte første Afrika-luftskib L 57 foretog i [[Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen|Friedrichshafen]] foretog 2 værkstedsflyvninger henholdsvis den 26. og 27. september 1917 under ledelse af [[kaptajn]] [[Bernhard Lau]] fra [[Luftschiffbau Zeppelin]] og [[kommandant]] [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] fra marinen, hvorefter luftskibet var klar til krigsmæssige prøvefarter.
+
Som kommandant udvalgtes [[kaptajnløjtnant]] [[Ludwig Bockholt]] fra [[luftskib L 54]] i [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]], som medbragte sin faste 1. officer [[Heinrich Maas]] og andre tidligere besætningsmedlemmer fra [[Luftskib L 23|L 23]], der fra januar 1917 havde haft base i Tønder.
 +
Besætningen på [[Luftskib L 23|L 23]] var imidlertid skiftet ud og de omkom alle på ulykkelig vis 21. august 1917, da luftskibet blev skudt ned ud for den jyske vestkyst, vistnok dagen efter [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] ankom til Tønder med sit nybyggede [[luftskib L 54]].
  
−
=== Ulykken i Jüterbog 8. okt. 1917 ===
+
=== Det mislykkede første Afrika-luftskib L 57 ===
−
Den 28. september overførte [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] zeppelineren til [[Jüterbog Luftskibshavn]] 50 km syd for [[Berlin]].
+
Det første Afrika-luftskib [[Luftskib L 57|L 57]] blev i al hemmelighed bygget af [[Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen]], men tilintetgjordes allerede ved afslutningen af sin 4. prøvefart den 7. oktober 1917, da vindstød rev det fri under indtrækning i hallen i [[Jüterbog Luftskibshavn|Jüterbog]] og ved et uheld blev skudt i brand, men hele besætningen slap dog ud uskadt.
  
−
Fuld læsset med ballast, brændstof og 14 tons gods forsøgte Bockholt den 7. oktober sin 4. prøvefart trods stormvejr.
+
Peter Strasser ønskede [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] udskiftet med [[Herbert Ehrlich]], men admiralitetsrådet under ledelse af [[Alfred von Tirpitz]] holdt hånden over [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] og [[Reichsmarineamt]]et bestilte i al hast 9. oktober et erstatningsluftskib ved [[Luftschiffbau Zeppelin]].
−
Kort efter start pressede en byge luftskibet mod jorden, hvorved de bagerste drivværker led skade og styringsindretningerne brækkede.
 
−
Bockholt lod hurtigt sin besætning stige ud og styrede alene videre, men det relativt uerfarne mandskab på jorden kunne ikke holde zeppelineren, som fik snuden ødelagt mod en halport og forankringen ved bugen revet af, hvorefter den drev henover marken.
 
  
−
For at forhindre driften åbnede [[Ludwig Bockholt|Bockholt]] gasventilerne og befalede efter at have forladt luftskibet, sine folk skyde hul på gascellerne med geværer.
+
== Afrika-luftskibet L 59 ==
−
Ved denne unødige aktion udbrød der ild og zeppelineren udbrændte. Hele besætningen undslap uskadt, men af jordmandskabet døde en og 4 kvæstedes.
+
[[Fil:LZ_104.jpg|thumb|Afrikaluftskibet L 59]]
 +
Der besluttedes at forlænge det næsten færdigbyggede luftskib LZ 104 fra [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]] til samme størrelse som [[Luftskib L 57|L 57]] og allerede 25. oktober foretog det sin første værkstedsflyvning og 30 okt. første prøvefart.
  
−
Trods kritik holdt admiralitetsrådet under ledelse af [[Alfred von Tirpitz]] hånden over kommandanten.
+
Hele den uheldige besætning [[Luftskib L 57|L 57]] fik også hyre på L 59, som de 3. til 4. november på 29 timer overførte til [[Jambol Luftskibshavn]] i [[Bulgarien]]. Ombord var også [[Hugo Eckener]].
 +
[[Fil:Lufschiffhafen Jambol.jpg|thumb|[[Jambol Luftskibshavn]] i [[Bulgarien]]]]
  
−
== Afrikaluftskibet ==
+
=== 16. nov. 1917 Beskudt af allierede ===
−
Efter ulykken i [[Jüterbog Luftskibshavn|Jüterbog]] bestilte [[Reichsmarineamt]]et i al hast 9. oktober et erstatningsluftskib ved [[Luftschiffbau Zeppelin]] og det besluttedes at forlænge et næsten færdigbygget luftskib i [[Luftschiffbau Zeppelin i Staaken|Staaken]] til samme størrelse og det ny Afrika-luftskib [[Luftskib L 59|L 59]] var således 25. oktober klar til tjeneste.
+
L 59 udrustedes med en totallast på 50 ton, heriblandt 22 ton benzin, 11 ton våben, 9 ton vand og 2,6 ton medicinske medikamenter.
 +
Fra [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]] planlagdes afgang mod [[Tysk Østafrika]] 13. november, men turen aflystes pga. ugunstige vejrforhold.
  
−
De fleste besætningsmedlemmer fra L 57 overflyttedes til [[luftskib L 59|L 59]] og udførte fra [[Jambol Luftskibshavn]] i [[Bulgarien]] i dagene 21. til 25. november 1917 den berømte, men desværre afblæste Afrika-fart.
+
Næste forsøg 16. november kom godt afsted, men måtte afbrydes efter allieret [[Osmanniske Rige|osmannisk]] beskydning over [[Akhisar]] (vestlige [[Tyrkiet]]), med gastab og dårligt vejr.
−
Besætningen mistede livet 7. april 1918 ved luftskibets pludselige eksplosion og styrt over [[Otrantostrædet]].
+
Kystartilleriet var ikke informeret om den hemmelige mission.
  
 +
=== 21.-25. nov. 1917 Afrika-farten ===
 
[[Fil:Afrikafahrt LZ 104 1917.png|thumb|Afrikaturen fra Jambol.<br /> Stiplet linje er hjemruten]]
 
[[Fil:Afrikafahrt LZ 104 1917.png|thumb|Afrikaturen fra Jambol.<br /> Stiplet linje er hjemruten]]
−
Rigsmarineamtet bestilte 9. oktober et erstatningsluftskib ved [[Luftschiffbau Zeppelin]] og det besluttedes at forlænge det næsten færdigbyggede luftskib L 59 (konstruktionsnummer LZ 104) på Zeppelinværket i Staaken til samme størrelse.
+
Endelig 21. november lykkedes afgangen med rute over bl.a. [[Ægæerhavet]], vestlige [[Ægypten]] og [[Sudan]] med destination [[Paul von Lettow-Vorbeck|Lettow-Vorbecks]] beskyttelsestropper på [[Makonde-Plateau|Makonde-højlandet]] i det sydøstlige [[Tanzania]].
−
<ref>[http://zeppelinpark.com/index.rhtml?site=history02 Der Flugplatz Staaken] - zeppelinpark.com</ref>
+
<ref>[http://traditionsverband.de/download/pdf/aspekte_afrika.pdf Einige Aspekte zur Afrika-Fahrt des Marine-Luftschiffs L 59] - traditionsverband.de</ref>
−
 
+
<ref>[http://avalanchepress.com/L59.php The Long, Strange Journey of L.59] - avalanchepress.com</ref>
−
Allerede 25. oktober sattes L 59 i tjeneste og 3. til 4. november overførtes af Bockholt til basen i Jambol i den allierede [[Centralmagterne|centralmagt]] [[Bulgarien]].
+
<ref>[http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/25303888 The Story of the Zeppelins] - [[The Queenslander]] 15. dec. 1927</ref>
−
Luftskibet udrustedes med en totallast på 50 ton, heriblandt 22 ton benzin, 11 ton våben, 9 ton vand og 2,6 ton medicinske medikamenter.
+
<ref>[http://mitchtestone.blogspot.dk/2008/09/flight-of-afrikaschiff.html The Flight of the Afrikaschiff] - mitchtestone.blogspot.dk</ref>
−
 
 
−
Afgang den 13. november aflystes pga. ugunstige vejrforhold.
 
−
Næste forsøg måtte 16. november afbrydes efter allieret osmannisk beskydning over [[Akhisar]] (vestlige [[Tyrkiet]]), med gastab og dårligt vejr.
 
−
Kystartilleriet var ikke informeret om den hemmelige mission.
 
  
−
Endelig 21. november lykkedes afgangen med rute over bl.a. det [[Ægæiske Hav]], vestlige [[Ægypten]] og [[Sudan]] med destination [[Paul von Lettow-Vorbeck|von Lettow-Vorbecks]] beskyttelsestropper på Makonde-højlandet i det sydøstlige [[Tanzania]].
 
−
<ref>[http://ezeptalk.de/viewtopic.php?f=13&t=474&start=115 Die Luftschiffern Post während des Ersten Weltkrieges] - ezeptalk.de</ref>
 
 
Men med [[Khartoum]] fjernt i sigte opfangedes en skelsættende melding fra langbølgesenderen i [[Großfunkstelle Nauen|Nauen]] ved Berlin, afsendt af admiralstaben.
 
Men med [[Khartoum]] fjernt i sigte opfangedes en skelsættende melding fra langbølgesenderen i [[Großfunkstelle Nauen|Nauen]] ved Berlin, afsendt af admiralstaben.
  
−
: ''Lettow-Vorbecks sidste støttepunkt Rewala er tabt. Hele Makonde-højlandet i engelsk besiddelse. Lettows delvis fanget. Resten i nord hårdt trængt. Vend straks om! "
+
: ''Lettow-Vorbecks sidste støttepunkt Rewala er tabt. Hele [[Makonde-Plateau|Makonde-højlandet]] i engelsk besiddelse. Lettows delvis fanget. Resten i nord hårdt trængt. Vend straks om! "
  
−
Om morgenen den 25. november var luftskibet tilbage i Jambol efter knap 4 døgn og efter at have tilbagelagt verdensrekord-distancen 6.757 km.
+
Om morgenen den 25. november var luftskibet tilbage i [[Jambol Luftskibshavn|Jambol]] efter knap 4 døgn og efter at have tilbagelagt verdensrekord-distancen 6.757 km.
−
<ref>[http://traditionsverband.de/download/pdf/aspekte_afrika.pdf Einige Aspekte zur Afrika-Fahrt des Marine-Luftschiffs L 59] - traditionsverband.de</ref>
+
<ref>[http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=90396 LZ59s Return] - forum.axishistory.com</ref>
−
<ref>[http://heimatverein-siebengebirge.de/aktivitaet/artikel/lz59.htm Die legendäre Afrika-Fahrt des Luftschiffs L 59 im Ersten Weltkrieg] - heimatverein-siebengebirge.de</ref>
 
−
<ref>[http://avalanchepress.com/L59.php The Long, Strange Journey of L.59] - avalanchepress.com</ref>
 
−
<ref>[http://buddecke.de/l59.htm Marine Luftschiff 59 / L 59] - buddecke.de</ref>
 
  
 
=== 10./11. marts 1918 Bombardement af Napoli ===
 
=== 10./11. marts 1918 Bombardement af Napoli ===
−
[[Fil:LZ_104.jpg|thumb|Afrikaluftskibet L 59]]
 
 
Anmodninger fra Bockholt om en ny Afrikafart afvistes og 21. december 1917 var L 59 tilbage i Friedrichshafen, hvor en ombygning til krigsindsats indledtes.
 
Anmodninger fra Bockholt om en ny Afrikafart afvistes og 21. december 1917 var L 59 tilbage i Friedrichshafen, hvor en ombygning til krigsindsats indledtes.
  
Linje 91: Linje 86:
 
På hjemturen forhindrede tæt skydække igen angreb på fjendtlige objekter ved Kreta.
 
På hjemturen forhindrede tæt skydække igen angreb på fjendtlige objekter ved Kreta.
  
−
== Døden over Otrantostrædet ==
+
=== 7. april 1918 Eksplosionen over Otrantostrædet ===
 
Et angreb mod britiske støttepunkter på [[Malta]] var planlagt 7. april 1918, men ved passage over [[Otrantostrædet]] i sydenden af [[Adriaterhavet]] mellem [[Albanien]] og Italien blev den tyske ubåd [[SM UB-53]] pludselig vidne til L 59's eksplosion og styrt kl. 20.34.
 
Et angreb mod britiske støttepunkter på [[Malta]] var planlagt 7. april 1918, men ved passage over [[Otrantostrædet]] i sydenden af [[Adriaterhavet]] mellem [[Albanien]] og Italien blev den tyske ubåd [[SM UB-53]] pludselig vidne til L 59's eksplosion og styrt kl. 20.34.
−
<ref name=buddecke/>
 
  
 
Ubåden var samme dag stævnet ud fra basen i den dengang østrig-ungarske havneby [[Kotor]] i [[Montenegro]], da det ved overfladesejlads opdagede et luftskib til agter. Det var ikke muligt at opnå radiokontakt fra ubåden og maskingeværskytter sattes i beredskab.
 
Ubåden var samme dag stævnet ud fra basen i den dengang østrig-ungarske havneby [[Kotor]] i [[Montenegro]], da det ved overfladesejlads opdagede et luftskib til agter. Det var ikke muligt at opnå radiokontakt fra ubåden og maskingeværskytter sattes i beredskab.
Linje 106: Linje 100:
 
Af teorier til mulig årsag til nedstyrtningen nævnes en defekt benzinslange og skud fra forskellig side.
 
Af teorier til mulig årsag til nedstyrtningen nævnes en defekt benzinslange og skud fra forskellig side.
 
Vraget af L 59 er vist aldrig lokaliseret, men i Jambol er opsat et mindesmærke.
 
Vraget af L 59 er vist aldrig lokaliseret, men i Jambol er opsat et mindesmærke.
−
<ref>[http://frontflieger.de/2-l059.html Luftschiff L 59 (LZ 104)] - frontflieger.de</ref>
 
  
 
== Eksterne links ==
 
== Eksterne links ==
−
* [[wp:en:List of Zeppelins#LZ 104]]
+
* [[wp:de:LZ 104]] / [[wp:en:List of Zeppelins#LZ 104]]
 
* [http://luftschiff.de/2_luftschiffe/2_104.htm LZ 104] - luftschiff.de
 
* [http://luftschiff.de/2_luftschiffe/2_104.htm LZ 104] - luftschiff.de
−
* [http://frontflieger.de/2-l059.html Luftschiff L 59 (LZ 104)] - frontflieger.de
 
−
* [http://sebastianrusche.com/airships/zeppelin/lz104 LZ104] - sebastianrusche.com
 
 
* [http://lzdream.net/dirigeables/zeppelin/ficheszep/0/zeppelin.php?lz=104&p=0 Lz104 - L59] - lzdream.net (fransk)
 
* [http://lzdream.net/dirigeables/zeppelin/ficheszep/0/zeppelin.php?lz=104&p=0 Lz104 - L59] - lzdream.net (fransk)
 +
* [http://fandavion.free.fr/zeppelin_lz_104.htm Zeppelin LZ.104] - fandavion.free.fr (fransk)
 
* [http://air-ship.info/airship104.html LZ104(L59)] - air-ship.info (kinesisk)
 
* [http://air-ship.info/airship104.html LZ104(L59)] - air-ship.info (kinesisk)
 +
* [http://buddecke.de/l59.htm Marine Luftschiff 59 / L 59] - buddecke.de
 +
* [http://ezeptalk.de/viewtopic.php?f=13&t=474&start=115 Marineluftschiff L 59] - ezeptalk.de
 +
* [http://frontflieger.de/2-l059.html Luftschiff L 59 (LZ 104)] - frontflieger.de
 +
* [http://wartimememoriesproject.com/greatwar/air/view.php?pid=1212 Zeppelin LZ104 (L59)] - wartimememoriesproject.com
 
* [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=909 07-Apr-1918 Zeppelin LZ.104] - [[Aviation Safety Network]]
 
* [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=909 07-Apr-1918 Zeppelin LZ.104] - [[Aviation Safety Network]]
 +
* [http://wrecksite.eu/wreck.aspx?259435 L-59 (LZ-104) (+1918)] - wrecksite.eu
  
−
<references/>
+
{{reflist|2}}
−
{{Marineluftskib|-|}}
 
  
 
[[Kategori:Zeppelin W-klasse]]
 
[[Kategori:Zeppelin W-klasse]]
−
[[kategori:Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]]
+
[[Kategori:Luftschiffbau Zeppelin i Staaken]]
−
[[kategori:Marine-Luftschiff-Abteilung]]
+
[[Kategori:Marine-Luftschiff-Abteilung]]
 
[[Kategori:Jambol Luftskibshavn]]
 
[[Kategori:Jambol Luftskibshavn]]
 +
[[Kategori:Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen]]
 +
[[Kategori:Luftskibsulykke| 1918-04-07]]
 +
[[Kategori:Adriaterhavet| 1918-04-07]]

Nuværende version fra 2. apr 2021, 11:09

L 58     ←     Luftskib L 59 (LZ 104)     →     L 60
'Afrika-luftskibet'
Type Zeppelin W-klasse
Producent Luftschiffbau Zeppelin i Staaken
Ejer Reichsmarineamt (Kaiserliche Marine)
1. flyvning (10. okt.) 30. oktober 1917
Lufthavn Jambol (Bulgarien)
Flyvninger 21.-25. november 1917 Afrika-fart
3./4. marts 1918 Syditalien (aflyst)
10./11. marts 1918 Napoli (Italien)
20.-22. marts 1918 Port Said (Egypten)
7. april 1918 Malta (ikke fuldført)
Hændelser 16. nov. 1917 ramt af artilleri ved Akhisar
21. dec. 1917 ombygning i Friedrichshafen
11. marts 1918 benzinudslip
Skæbne 7.apr.18 eksploderet over Otrantostrædet
Periode 3. november 1917 - 7. april 1918
Tur № 2 - 18
Kommand. Ludwig Bockholt
1. officer Heinrich Maas
Styrmand Emil Wald
Maskinme. Hans Marholz
Højderor Albert Nolk
Karl Savoye
Ror Adolf Fuchs
Bernhard Wiesemann
Maskinist Peter Bröcker
Friedrich Engelke [1]
Bruno Heimann
Kurt Hocke
Ferdinand Holland
Heinrich Pabst
Gustav Proll
Albert Rieck
Berthold Schilling
Max Schmieder
Karl Schmitz [2]
Telegrafist Heinrich Bott
Wilhelm Müller
Sejlmager Richard Schulz
Gæst Hugo Eckener (til Jambol)
Emil Grußendorf (faldskærmsudspringer)
Læge Maximilian Zupitza (Afrika-farten)

Marineluftskib L 59 (LZ 104), kaldet Afrika-luftskibet, blev bygget på Luftschiffbau Zeppelin i Staaken og stod næsten færdigt i oktober 1917 da der besluttedes at ombyggede det til erstatnings-luftskib for det forulykkede luftskib L 57, som skulle have været til Tysk Østafrika. L 59 satte en bemærkelsesværdig langdistancerekord på Afrika-turen, men eksploderede på et senere togt pludselig under uopklarede omstændigheder og vraget forsvandt sporløst i dybet af Otrantostrædet.

Hemmelig Afrika-mission[redigér]

Baggrunden for byggeriet af de 2 ekstra lange luftskibe L 57 og L 59 i Zeppelin W-klassen, som adskilte sig fra V-klassen med en ekstra længde på 30 meter og dermed større bæreevne, var at en beskyttelsestrop bestående af 278 tyskere og 1.600 askariere ledet af Paul von Lettow-Vorbeck i kolonien Tysk Østafrika (Tanzania) var trængt af engelsk-støttede oprørere. [3]

Under navnet 'Unternehmen China Sache' iværksattes derfor en strengt hemmelig hjælpeaktion, der gik ud på at udruste et stort luftskib med forsyninger til Lettow-Vorbeck, hvor det var meningen at luftskibet efter ankomsten skulle demonteres og materialerne genbruges på nyttig vis. Centralmagternes sydligst beliggende luftskibshavn Jambol i Bulgarien var udset til at være udgangspunkt for den farefulde mission. [4]

Som kommandant udvalgtes kaptajnløjtnant Ludwig Bockholt fra luftskib L 54 i Tønder, som medbragte sin faste 1. officer Heinrich Maas og andre tidligere besætningsmedlemmer fra L 23, der fra januar 1917 havde haft base i Tønder. Besætningen på L 23 var imidlertid skiftet ud og de omkom alle på ulykkelig vis 21. august 1917, da luftskibet blev skudt ned ud for den jyske vestkyst, vistnok dagen efter Bockholt ankom til Tønder med sit nybyggede luftskib L 54.

Det mislykkede første Afrika-luftskib L 57[redigér]

Det første Afrika-luftskib L 57 blev i al hemmelighed bygget af Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen, men tilintetgjordes allerede ved afslutningen af sin 4. prøvefart den 7. oktober 1917, da vindstød rev det fri under indtrækning i hallen i Jüterbog og ved et uheld blev skudt i brand, men hele besætningen slap dog ud uskadt.

Peter Strasser ønskede Bockholt udskiftet med Herbert Ehrlich, men admiralitetsrådet under ledelse af Alfred von Tirpitz holdt hånden over Bockholt og Reichsmarineamtet bestilte i al hast 9. oktober et erstatningsluftskib ved Luftschiffbau Zeppelin.

Afrika-luftskibet L 59[redigér]

Afrikaluftskibet L 59

Der besluttedes at forlænge det næsten færdigbyggede luftskib LZ 104 fra Luftschiffbau Zeppelin i Staaken til samme størrelse som L 57 og allerede 25. oktober foretog det sin første værkstedsflyvning og 30 okt. første prøvefart.

Hele den uheldige besætning L 57 fik også hyre på L 59, som de 3. til 4. november på 29 timer overførte til Jambol Luftskibshavn i Bulgarien. Ombord var også Hugo Eckener.

Jambol Luftskibshavn i Bulgarien

16. nov. 1917 Beskudt af allierede[redigér]

L 59 udrustedes med en totallast på 50 ton, heriblandt 22 ton benzin, 11 ton våben, 9 ton vand og 2,6 ton medicinske medikamenter. Fra Jambol planlagdes afgang mod Tysk Østafrika 13. november, men turen aflystes pga. ugunstige vejrforhold.

Næste forsøg 16. november kom godt afsted, men måtte afbrydes efter allieret osmannisk beskydning over Akhisar (vestlige Tyrkiet), med gastab og dårligt vejr. Kystartilleriet var ikke informeret om den hemmelige mission.

21.-25. nov. 1917 Afrika-farten[redigér]

Afrikaturen fra Jambol.
Stiplet linje er hjemruten

Endelig 21. november lykkedes afgangen med rute over bl.a. Ægæerhavet, vestlige Ægypten og Sudan med destination Lettow-Vorbecks beskyttelsestropper på Makonde-højlandet i det sydøstlige Tanzania. [5] [6] [7] [8]

Men med Khartoum fjernt i sigte opfangedes en skelsættende melding fra langbølgesenderen i Nauen ved Berlin, afsendt af admiralstaben.

Lettow-Vorbecks sidste støttepunkt Rewala er tabt. Hele Makonde-højlandet i engelsk besiddelse. Lettows delvis fanget. Resten i nord hårdt trængt. Vend straks om! "

Om morgenen den 25. november var luftskibet tilbage i Jambol efter knap 4 døgn og efter at have tilbagelagt verdensrekord-distancen 6.757 km. [9]

10./11. marts 1918 Bombardement af Napoli[redigér]

Anmodninger fra Bockholt om en ny Afrikafart afvistes og 21. december 1917 var L 59 tilbage i Friedrichshafen, hvor en ombygning til krigsindsats indledtes.

Tilbage på basen i Jambol, fulgte et angrebstogt 3./4. marts mod Syditalien, som Bockholt måtte afbryde på grund af vejrforholdene. Natten mellem 10./11. marts bombarderedes Napolis flådebase og gasværket i en nordlig bydel, foruden stålværkerne i Bagnoli og Pozzuoli vest for, uden at møde modstand. Der blev smidt 6,4 ton bomber. I bydelen Granili var 5 dræbte og 40 sårede og i området Posillipo mod vest 11 dræbte og 30 sårede. På vej hjem skete et farligt uheld ombord, hvor benzindampe bedøvede besætningen og motorerne faldt ud. Først efter 2 timer var de igang igen. [10] [11] [12]

20.-22. marts 1918 Bombardement af Port Said[redigér]

På et angrebstogt 20. til 22. marts mod Port Said ved Suezkanalen mistedes orienteringen og da luftskibet om morgenen den 21. endelig nåede frem turde Bockholt ikke gå ned i lav højde for at opnå større træfsikkerhed, pga. beskydning. På hjemturen forhindrede tæt skydække igen angreb på fjendtlige objekter ved Kreta.

7. april 1918 Eksplosionen over Otrantostrædet[redigér]

Et angreb mod britiske støttepunkter på Malta var planlagt 7. april 1918, men ved passage over Otrantostrædet i sydenden af Adriaterhavet mellem Albanien og Italien blev den tyske ubåd SM UB-53 pludselig vidne til L 59's eksplosion og styrt kl. 20.34.

Ubåden var samme dag stævnet ud fra basen i den dengang østrig-ungarske havneby Kotor i Montenegro, da det ved overfladesejlads opdagede et luftskib til agter. Det var ikke muligt at opnå radiokontakt fra ubåden og maskingeværskytter sattes i beredskab.

Kort efter observeredes fra ubåden i en anslået afstand på omkring 25 - 30 km mod syd højt på himlen to nært liggende brændpunkter som kort efter udviklede sig til en stor flamme og omridset af et luftskib kunne ses. Adskillige eksplosioner hørtes. Det brændende luftskib fløj langsomt videre og brast derefter sammen på midten og faldt til sidst som en brændende søjle i havet.

Da indså ubådschefen, at det måtte dreje sig om L 59 og man sejlede med største kraft til nedstyrtningsstedet, hvor der intet blev fundet, selv om eftersøgningsområdet udvidedes betragteligt.

Der var altså ingen overlevende og turen blev Bockholts 18. og sidste med det berømte luftskib. Af teorier til mulig årsag til nedstyrtningen nævnes en defekt benzinslange og skud fra forskellig side. Vraget af L 59 er vist aldrig lokaliseret, men i Jambol er opsat et mindesmærke.

Eksterne links[redigér]

  1. ↑ Friedrich Engelke - buddecke.de
  2. ↑ Die legendäre Afrika-Fahrt des Luftschiffs L 59 im Ersten Weltkrieg - heimatverein-siebengebirge.de
  3. ↑ Misslungener Luftschiff-Nachschub für Lettow-Vorbeck - golf-dornseif.de
  4. ↑ The ‘China Affair’ - Tip and Run: The Untold Tragedy of the Great War in Africa, af Edward Paice (2010). ISBN 9780297866183
  5. ↑ Einige Aspekte zur Afrika-Fahrt des Marine-Luftschiffs L 59 - traditionsverband.de
  6. ↑ The Long, Strange Journey of L.59 - avalanchepress.com
  7. ↑ The Story of the Zeppelins - The Queenslander 15. dec. 1927
  8. ↑ The Flight of the Afrikaschiff - mitchtestone.blogspot.dk
  9. ↑ LZ59s Return - forum.axishistory.com
  10. ↑ Il volo del dirigibile tedesco L. 59 sull'Africa nel 1917 e il bombardamento di Napoli del 1918 - icsm.it
  11. ↑ Il dirigibile Zeppelin che bombardò Napoli - bbrsp.com
  12. ↑ Zeppelin Raid on Naples! - naplesldm.com
Hentet fra "http://ribewiki.dk/dk/index.php?title=Zeppelin_L_59_Otrantostrædet_7._april_1918&oldid=228498"