|
|
| Linje 1: |
Linje 1: |
| − | === Amerikanske flybaser i [[Greenland in World War II|Grønland under 2. verdenskrig]] ===
| |
| − | Amerikansk militær anlagde under [[2. verdenskrig]] en række [[amerikanske forsvarsanlæg på Grønland|forsvarsanlæg]] i Vest- og [[Østgrønland]] under kodenavnet [[Bluie]] til sikring af [[North Atlantic air ferry route in World War II|nordatlantisk færgeflyvning]] [[Greenland in World War II|under krigen]], hvor Bluie West og Bluie East fra nord til syd lå i følgende orden:
| |
| − | <ref>[http://archive.warbirdinformationexchange.org/archives/post24778.html Aircraft wrecks in Greenland] - warbirdinformationexchange.org</ref>
| |
| − | <ref>[http://accident-report.com/world/namerica/greenland.html USAF/USAAF aircraft accidents for Greenland] - accident-report.com</ref>
| |
| − | <table><tr><td>
| |
| − | * BW6 - [[Thule Air Base]]/[[Thulebasen]]/Pituffik
| |
| − | * BW5 - [[Egedesminde]]/Aasiaat i sydvesthjørnet af [[Diskobugten]]
| |
| − | * BW8 - [[Sondrestrom Air Base]] (fra 1992 [[Kangerlussuaq Lufthavn]]) i [[Søndre Strømfjord]]. <ref>[http://sondrestrom.com Sondrestrom Air Base] - sondrestrom.com </ref>
| |
| − | * [[Bluie West Nine|BW9]] - Cruncher Island ved indsejling til [[Søndre Strømfjord]] nord for [[Kangaamiut]]
| |
| − | * [[Bluie West Four|BW4]] - Marraq (Marrak Point) nord for [[Fiskenæsset]]/Qeqertarsuatsiaat
| |
| − | * BW2 og [[Bluie West Seven|BW7]] - hhv. [[Arsuk]] og [[Grønnedal]]/Kangilinnguit (overdraget 1951), vest og øst for [[Ivigtut]]/Ivittuut
| |
| − | * BW3 og BW1 - hhv. [[Simiutak]]-øen og [[Narsarsuaq Air Base]] (fra 1958 [[Narsarsuaq Lufthavn]]),<br> hhv. vest og øst for [[Narsaq]], ved indsejling til Skovfjord og i bunden af [[Eriksfjord]]
| |
| − | </td><td>
| |
| − | * BE5 – [[Eskimonæs]] på Clavering Ø / Dødemandsbugten / [[Daneborg]]
| |
| − | * BE4 – [[Ella Ø]] i nordenden af [[Kong Oscars fjord]]
| |
| − | * BE3 – Gurreholm ved [[Scoresbysund]]/Ittoqqortoormiit
| |
| − | * [[Bluie East Two|BE2]] - [[Ikateq]] nær [[Ammasalik]]/Tasiilaq, nedlagt 1947
| |
| − | * BE1 - [[Prins Christians Sund]]
| |
| − | </td></tr></table>
| |
| − |
| |
| − | == [[De Allierede|Allierede]] flyulykker i [[Greenland in World War II|Grønland under 2. verdenskrig]] ==
| |
| − | Især fly fra [[United States Army Air Forces]] (USAAF), [[United States Navy]] (US Navy) og [[Royal Air Force]] (RAF).
| |
| − | <ref>[http://warcovers.dk/greenland/crash_list.htm Greenland Air Crash 1942-1945] - warcovers.dk</ref>
| |
| − |
| |
| − | ==== 9. maj 1942 [[Østgrønland]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash090542.htm
| |
| − | }}
| |
| − | Et [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Lockheed Ventura|Lockheed B-34 Ventura]] på vej fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Island]] returnerede, men gik gennem isen ved [[Ammasalik]]/Tasiilaq i [[Østgrønland]], hvor besætningen reddedes.
| |
| − |
| |
| − | ==== 26. og 27. juni 1942 [[Vestgrønland]] ====
| |
| − | [[Fil:My Gal Sal at National WWII Museum in New Orleans, LA.jpg|thumb|left|[[commons:Category:My Gal Sal (B-17E)|My Gal Sal på Commons]]]]
| |
| − | {{fly|en|My Gal Sal (aircraft)
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 41-9032
| |
| − | | ad =http://airport-data.com/aircraft/41-9032.html
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-9032
| |
| − | | aam=http://americanairmuseum.com/aircraft/1098
| |
| − | | wbr=http://warbirdregistry.org/b17registry/b17-419032.html
| |
| − | | av =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=53019
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash270642a.htm
| |
| − | }}
| |
| − | Som en del af [[Operation Bolero]] var 18 bombefly fra [[342d Bombardment Squadron]] af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] den 23. juni taget afsted fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[USA]]'s nordøstligste stat [[Maine]] med mellemlanding i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Labrador]], hvorfra de den 26. juni fløj videre mod enten [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] eller [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], men kun 10 nåede frem, 5 vendte om og de sidste 3 måtte på grund af dårligt vejr nødlande forskellige steder i [[Grønland]] natten mellem den 26. og 27. juni 1942:
| |
| − |
| |
| − | I oktober 1964 blev 'My Gal Sal' genfundet i forholdsvis god stand, men med halen brækket af.
| |
| − | Senere væltede vraget rundt i stærk vind.
| |
| − | Bjærgede vragdele fragtedes i august 1995 med skib til [[Tillamook Air Museum|Tillamook]] i [[Oregon]] og i marts 2000 kørtes de til [[Cincinnati]] i [[Ohio]], hvor restaurering begyndtes og hvor skroget i 2004 var genopbygget.
| |
| − | [http://pacificwrecks.com/aircraft/b-17/41-9032.html]
| |
| − | [http://enquirer.com/editions/2001/09/08/loc_saving_my_gal_sal.html]
| |
| − | [http://web.archive.org/web/20150108150925/http://www.ultimatesacrifice.com/my_gal_sal_history.htm]
| |
| − |
| |
| − | * (41-9108) 'Alabama Exterminator' i vandkant nær [[Egedesminde]]/Aasiaat. [http://warcovers.dk/greenland/crash260642.htm] [http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=165998] [http://www.avialogs.com/index.php/en/photo-of-the-day/b-17-alabama-exterminator.html] [http://americanairmuseum.com/aircraft/1174] [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=97343] [http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-9108]
| |
| − | * (41-9032) 'My Gal Sal' på [[Grønlands indlandsis]] 125 km syd for [[Søndre Strømfjord]]
| |
| − | * (41-9090) 'Sooner' i vandet nær [[Narsaq]] eller [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], bjærgningsforsøg i juli 1999 opgivet. [http://warbirdregistry.org/b17registry/b17-419090.html] [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=97342] [http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-9090]
| |
| − |
| |
| − | I august 2012 kørtes flyet til [[New Orleans]], hvor det udstilledes på [[The National WWII Museum]].
| |
| − | <ref group=n>[http://airwingmedia.com/news/2012/blue-ash-airport-closing-b-17-my-gal-sal-leaving-wkrc-tv-cincinnati Blue Ash Airport Closing, B-17 ‘My Gal Sal’ Leaving – WKRC-TV Cincinnati] - airwingmedia.com 28. aug. 2012</ref>
| |
| − | [http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/196693/my-gal-sal.aspx]
| |
| − | [http://aircraft-in-focus.com/planes-of-the-national-world-war-ii-museum]
| |
| − |
| |
| − | ==== 14. juli 1942 [[Grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | Et fly af typen [[T-6 Texan/SNJ/Harvard|North American AT-6 Texan]] lettede den 14. juli 1942 fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], men nødlandede på indlandsisen 40 km nordøst for basen, hvor 2 besætningsmedlemmer blev reddet.
| |
| − |
| |
| − | ==== 15. juli 1942 Øst[[grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | [[Fil:P-38F Lightning Glacier Girl.jpg|thumb|left|[[commons:Category:Glacier Girl|Glacier Girl på Commons]]]]
| |
| − | {{fly|en|Glacier Girl
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 41-7630 <br>([http://registry.faa.gov/AircraftInquiry/NNum_results.aspx?NNumbertxt=17630 N17630])
| |
| − | | år =1941-
| |
| − | | wbr=http://warbirdregistry.org/p38registry/p38-417630.html
| |
| − | | jp =http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=NX17630
| |
| − | | ps =http://planespotters.net/Aviation_Photos/search.php?reg=N17630
| |
| − | | ad =http://airport-data.com/aircraft/N17630.html
| |
| − | | av =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=21569
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash150742.htm
| |
| − | | yt =[http://youtube.com/watch?v=SrZLzO-36S0] [http://youtube.com/watch?v=-4OthQ3td_E] [http://youtube.com/watch?v=fNEmGaAplgI]
| |
| − | }}
| |
| − | Som en del af [[Operation Bolero]] fulgtes de 2 grupper fly 'Tomcat Yellow' og 'Tomcat Green', hver bestående af ét [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] bombefly og 3 stk. Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] jagerbombefly, på vej fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[Maine]] via [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Labrador]] til [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], hvorfra de 14. juli 1942 lettede mod [[Keflavík International Airport|Keflavík]], men over [[Danmarksstrædet]] 300 km fra målet blev vejret så dårligt, at de vendte om mod [[Grønland]].
| |
| − |
| |
| − | Piloterne modtog muligvis falske meldinger fra en tysk vejrstation på [[Grønland]], eller man fejlfortolkede kodningen af de rigtige, men under alle omstændigheder havde flyene for meget modvind til at nå til [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], at man besluttede sig for efter 8 timers flyvning og mens man endnu havde brændstof, at nødlande 15 km inde på [[grønlands indlandsis|indlandsisen]] sydvest for [[Ikateq]].
| |
| − | Alle overlevede og med radiokontakt til baserne [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] og [[Ikateq]], blev de 3 dage senere fundet og fik forsyninger, inden de begav sig ud på en 25 km lang vandretur til kysten og evakueredes af [[USCGC Northland (WPG-49)|kystvagtskibet Northland]] til [[Ammasalik]], inden de fra [[Ikateq]] blev fløjet via [[Prins Christians Sund]] til [[USA]].
| |
| − | <ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=X-y0m3-LwfoC&pg=PA122&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEIKTAC Frozen North] - Hidden Warbirds: The Epic Stories of Finding, Recovering, and Rebuilding WWII's Lost Aircraft, af Nicholas A. Veronico (2013). ISBN 9781610588119</ref>
| |
| − | <ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=9JzCeyHd9u8C&pg=PA74&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEINjAE My Life of Adventure] - [[Norman D. Vaughan]] (1995). ISBN 9780811708920 </ref>
| |
| − |
| |
| − | * [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9101) 'Big Stoop'
| |
| − | * [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9105) 'Do-Do'
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7560)
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7583)
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7616) 'Princess'
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7623)
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7626) 'Susie-Q'
| |
| − | * [[P-38 Lightning|P-38]] (41-7630), restaureret som 'Glacier Girl'
| |
| − |
| |
| − | Flyene fandtes igen i 1992 under 82 meter is og ét af flyene bragtes til overfladen og videre til [[Middlesboro, Kentucky|Middlesboro]] i [[Kentucky]], hvor det efter 10 års restaureringsarbejde i 2002 var flyveklar igen under navnet 'Glacier Girl'.
| |
| − | <ref>[http://p38assn.org/glaciergirl Glacier Girl] - p38assn.org</ref>
| |
| − | <ref>[http://militaryaircrafthistorian.com/glacier-girl.html P-38 Glacier Girl] - militaryaircrafthistorian.com</ref>
| |
| − | <ref>[http://lewisairlegends.com/aircraft/glacier-girl Glacier Girl] - lewisairlegends.com</ref>
| |
| − | <ref>[http://klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/flugzeuge/lockheed-p-38-lightning-gabelschwanzteufel-p-38f-nx17630-glacier-girl/700328?seite=3 Gabelschwanzteufel P-38F, NX17630, „Glacier Girl“] - klassiker-der-luftfahrt.de</ref>
| |
| − |
| |
| − | En planlagt transatlantisk flyvning med Glacier Girl påbegyndtes 22. juni 2007 fra [[Teterboro Airport|Teterboro]] i [[New Jersey]], hvor en af de oprindelige overlevende piloter fulgte med i et følgefly, men måtte opgives i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]], hvorfra det efter reparation returnerede.
| |
| − | <ref group=n>[http://dr.dk/nyheder/udland/jagerfly-paa-vingerne-igen-efter-50-aar-under-indlandsisen Jagerfly på vingerne igen efter 50 år under indlandsisen] - [[DR Nyheder]] 22. juni 2007</ref>
| |
| − |
| |
| − | Der er planer om at hente et fly mere ud af isen.
| |
| − | <ref group=n>[http://brisbanetimes.com.au/queensland/brisbane-live/redland-bay-man-joins-dig-for-world-war-ii-plane-from-greenland-glacier-20150924-gjuaq2.html Redland Bay man joins dig for World War II plane in Greenland glacier] - brisbanetimes.com.au 24. sep. 2015</ref>
| |
| − | <ref group=n>[http://sermitsiaq.ag/hente-krigsfly-indlandsisen Vil hente krigsfly ud fra Indlandsisen] - [[Sermitsiaq (avis)|Sermitsiaq]] 27. okt. 2015</ref>
| |
| − |
| |
| − | ==== 1. aug. 1942 [[Grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-12589
| |
| − | | aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-12589
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=107683
| |
| − | }}
| |
| − | Et [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] gik 1. august 1942 tabt mellem [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] og [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], vistnok over indlandsisen.
| |
| − |
| |
| − | ==== 23. okt. 1942 [[Grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-32964
| |
| − | | aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-32964
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=104947
| |
| − | }}
| |
| − | Et fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas A-20C Havoc]] gik 23. oktober 1942 tabt i fjorden ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]].
| |
| − |
| |
| − | ==== 5. nov. 1942 Syd[[grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-15569
| |
| − | | aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-15569
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19421105-0
| |
| − | | yt =[http://youtube.com/watch?v=8iY68EP0DSk] [http://youtube.com/watch?v=7J5BAFDF6xY]
| |
| − | }}
| |
| − | Et transportfly af typen [[C-47 Skytrain|Douglas C-53 Skytrooper]] med 5 ombordværende var den 5. november 1942 på vej fra [[Island]] mod [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], men nødlandede på indlandsisen efter at være observeret over Skjoldungen.
| |
| − |
| |
| − | Fra flyet var den næste tid i radiokontakt med en østgrønlandsk radiostation kaldet Beach Head Station, placeret ved kysten hvorfra flyverne fra de 8 fly, som 15. juli var landet på indlandsisen, var blevet evakueret.
| |
| − | Udfra radiokontakten og nødblus som flere gange blev tændt, gjorde man klar til en redningsaktion, hvor den i nærheden af de 8 fly placerede og forladte Ice Cap Station genbemandedes og den 10. november sendtes derfra 2 motorslæder ([[snescooter]]e) i retning af de nødstedte, som man mente var 15 km videre nordpå.
| |
| − |
| |
| − | Imidlertid blæste en kold [[fønvind]] op fra nord samtidig med der skete 2 andre flystyrt på indlandsisen og den 13. november vendte motorslæderne tilbage til Ice Cap Station med motorproblemer.
| |
| − | Da de efter reparation den 23. november var tilbage var kommunikationen med flyet ophørt og i stedet fokuseredes redningen på de andre fly.
| |
| − | Flyet blev aldrig fundet og de nødstedte omkom.
| |
| − |
| |
| − | ==== 9. nov. 1942 Syd[[grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-5088 'PN9E'
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-5088
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash091142.htm
| |
| − | | aam=http://americanairmuseum.com/aircraft/7660
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=97398
| |
| − | | hr =[http://uscg.mil/history/articles/GreenlandPatrolIceCapRescueTaub2011.pdf]
| |
| − | }}
| |
| − | Et fly af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17F Flying Fortress]], som i 2 timer havde søgt efter de savnede fra styrtet den 5. november, ramte under en venstredrejning ved passage af en fjeldryg med venstre vinge toppen af en [[gletsjer]] og flyet styrtede.
| |
| − |
| |
| − | De 9 ombordværende blev reddet efter næsten 5 måneder i flyets haleparti med [[temperatur]]er ned til -40°.
| |
| − | <ref group=bog>[http://mitchellzuckoff.com/latestbook Frozen in Time], af Mitchell Zuckoff (2014). ISBN 9780062333230</ref>
| |
| − |
| |
| − | ==== 10. nov. 1942 Syd[[grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=BF 215
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166760
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash101142.htm
| |
| − | }}
| |
| − | Et canadisk fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas Boston IIIA]] på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Europa]] nødlandede den 10. november 1942 på grund af dårligt vejr i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] på indlandsisen.
| |
| − |
| |
| − | Et redningsfly fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] fandt den 18. november det forladte fly, men den 3 mand besætning havde forladt det og forsøgte med hjemmelavede snesko at nå ud til kysten.
| |
| − | Den 23. november om morgenen opdagede et udsendt [[Grumman J2F Duck]]-amfibiefly fra [[USCGC Northland (WPG-49)|kystvagtskibet Northland]] deres spor og senere samme dag fandt de ved hjælp af raketter og røgsignaler hinanden på indlandsisen.
| |
| − | Et redningshold fra [[USCGC Northland (WPG-49)|Kystvagtskibet Northland]]s hentede i motorbåd de nødstedte, som blev de næste 42 dage på skibet inden de vistnok bragtes videre af troppetransportskibet Brooklyn Heights.
| |
| − |
| |
| − | ==== 30. nov. 1942 [[Grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=152537
| |
| − | }}
| |
| − | Pilot John Pritchard og telegrafist Benjamin Bottoms var fløjet afsted fra [[USCGC Northland (WPG-49)|kystvagtskibet Northland]]s [[Grumman J2F Duck]]-[[amfibiefly]] for at finde og hjælpe de nødstedte fra det havarerede [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]].
| |
| − | De reddede 2 overlevende og bragte dem i sikkerhed og vendte dagen efter tilbage for at hente telegrafisten Loren Howarth, men forringelse af vejret tvang dem afsted og i kraftig [[tåge]] kolliderede de med en [[gletsjer]].
| |
| − |
| |
| − | Flyvraget blevet 7. december lokaliseret på østsiden af den såkaldte Køge Bugt-fjord med vingerne brækket af og flykroppen intakt, uden der var tegn på liv, så alle formodedes dræbt.
| |
| − |
| |
| − | I januar 2013 lykkedes det en ny ekspedition at lokalisere havaristedet.
| |
| − | <ref group=n>[http://dvidshub.net/news/111567/joint-expedition-team-returns-greenland-wwii-service-members-recovery-mission Joint expedition team returns to Greenland for WWII service members recovery mission] - dvidshub.net 8. jan 2013</ref>
| |
| − | <ref group=n>[http://uscgnews.com/go/doc/4007/1680683/Coast-Guard-announces-WWII-Coast-Guard-Grumman-Duck-crash-site-located-after-70-years Coast guard announces WWII coast guard Grummand Duck crash site located after 70 years] - uscgnews.com 14. jan. 2013</ref>
| |
| − | [http://gocoastguard.com/about-the-coast-guard/experience-the-coast-guard/wwii-coast-guard-grumman-duck-crash-site-located]
| |
| − |
| |
| − | ==== 8. dec. 1942 Sporløs forsvundet ====
| |
| − | Der er modstridende oplysninger om hvordan 2 bombefly af typen [[Martin B-26 Marauder|Martin B-26B Marauder]] forsvandt, da de var på vej fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Island]] den 8. december 1942.
| |
| − | De kan være styrtet ned på indlandsisen eller i [[Danmarksstrædet]], eller som nævnt her:
| |
| − | <ref>[http://markstyling.com/b26_research.04.htm 319th Bombardment Group B-26s] - markstyling.com</ref>
| |
| − | * 41-17760 The Homesick Angel, gik vistnok tabt mellem Grønland og [[Labrador]]. [http://worthpoint.com/worthopedia/b-26-marauder-bomber-homesick-angel-nose-art]
| |
| − | * 41-17832, havarerede vistnok ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]]
| |
| − |
| |
| − | ==== 22. dec. 1942 [[Ammasalik]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=CF-BMV
| |
| − | | år =1939-1942
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash221242.htm
| |
| − | }}
| |
| − | Et canadisk [[Maritime Central Airways]]-fly af typen [[Barkley-Grow T8P-1]], som havde deltaget i eftersøgningen af [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]]-flyet i november, var den 22. eller 23. december 1942 på vej fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Tasiilaq]]/[[Ammasalik]], men i stærk modvind og tåge løb det tør og landede på havisen, hvor det senere sank.
| |
| − | <ref>[http://airhistory.org.uk/gy/reg_CF-3.html Golden years of aviation] - airhistory.org.uk</ref>
| |
| − |
| |
| − | Piloten Jimmy Wade og den anden ombordværende blev efter 4 dage reddet af [[eskimo]]er, men kom først hjem til [[Canada]] efter 4 måneder.
| |
| − |
| |
| − | ==== 12. jan. 1943 [[Grønland]] ====
| |
| − | Et [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Lockheed Ventura|Lockheed B-34 Ventura]] havarerede 12. januar 1943 i [[Grønland]].
| |
| − |
| |
| − | ==== 16. jan. 1943 [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] ====
| |
| − | Et [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Lockheed Hudson]] havarerede 16. januar 1943 ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]].
| |
| − |
| |
| − | ==== 27. jan. 1943 [[Grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Navy|US Navy]] 7278
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430127-0
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash270143.htm
| |
| − | ||| [http://vpnavy.com/vp93.html VP-93]
| |
| − | }}
| |
| − | Onsdag den 27. januar 1943 var et søfly af typen [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-5A Catalina]] på vej fra [[Ivigtut]] mod [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] hen over den snedækkede [[Grønlands indlandsis|indlandsis]], som ifølge kortet lå i godt 1 km højde og med klar horisont var det pilotens indtryk at flyvehøjden var ca. 300 meter over terræn, men en stigning på godt 100 meter overraskede og selvom piloten gav gas fik flyet kontakt og det kom ikke i luften igen ned ad bakke, men sank i is og sne.
| |
| − |
| |
| − | Mandskabet var strandet på indlandsisen i 15 dage indtil de blev reddet.
| |
| − |
| |
| − | ==== 1. marts 1943 Sporløs forsvundet ====
| |
| − | Efter en overnatning i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] forsvandt 2 [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Lockheed Hudson]] IIIA den 1. eller 2. marts 1943 syd for [[Kap Farvel]] eller måske på indlandsisen.
| |
| − | [http://joebaugher.com/usaf_serials/1941_5.html]
| |
| − | * FH363, gik tabt den. 2. marts
| |
| − | * FH423, skæbne ukendt
| |
| − |
| |
| − | ==== 3. marts 1943 [[Julianehåb]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Navy|US Navy]] 02977
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash030343.htm
| |
| − | |||[http://vpnavy.org/vp126.html VP-126]
| |
| − | }}
| |
| − | Alle 11 ombordværende omkom, da de den 3. marts 1943 i et søfly af typen [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-5A Catalina]] var på vej fra [[Naval Station Argentia|Argentia]] i [[Newfoundland]] til [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], men ramte et bjerg nordøst for [[Julianehåb]]/Qaqortoq, hvor flyvraget fandtes 16. marts.
| |
| − |
| |
| − | Piloten var Vernon Odell Stanley, hvis lig efter krigen flyttedes til [[Virginia]].
| |
| − | <ref>[http://findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=167330675 Vernon Odell Stanley] - findagrave.com</ref>
| |
| − |
| |
| − | ==== 9. marts 1943 Isbjerg ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Navy|US Navy]] 08054
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430309-0
| |
| − | ||| [http://vpnavy.org/vp31.html VP-31]
| |
| − | }}
| |
| − | Alle ombordværende overlevede, da et fly af typen [[Consolidated PBY Catalina|Consolidated PBY-5A Catalina]] på en taxi-flyvning fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] tirsdag den 9. marts 1943 havarerede mod et isbjerg.
| |
| − |
| |
| − | ==== 25. april 1943 Igdlutalik-øen ved [[Narsaq]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 41-3013
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-3013
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=104891
| |
| − | }}
| |
| − | Et fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas A-20B Boston]] på vej fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] styrtede ned på øen Igdlutalik ved [[Narsaq]] i Skovfjord, hvor vraget brændte.
| |
| − |
| |
| − | ==== 2. maj 1943 [[Lindenow Fjord]] i Sydøstgrønland ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 41-29789 'Baby-Shoes'
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-29789
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=111828
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash000543.htm
| |
| − | }}
| |
| − | Et fly af typen [[North American B-25 Mitchell]], som skulle overføres fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Island]] fik problemer med dårlig sigtbarhed og brændstofmangel og nødlandede derfor på land ved kanten af [[Lindenow Fjord]] i Sydøstgrønland.
| |
| − |
| |
| − | Efter 4 dage blev de vistnok 4 overlevende reddet af kystvagtskibet.
| |
| − |
| |
| − | ==== 2. juni 1943 [[Narsarsuaq Air Base]] ====
| |
| − | Et [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Lockheed Hudson]] havde 2. juni 1943 et uheld ved landing i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], hvor den vist brast sammen.
| |
| − |
| |
| − | ==== 8. juni 1943 [[Narsarsuaq Air Base]] ====
| |
| − | Den 8. juni 1943 ødelagdes 2 stk. [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen [[Martin B-26 Marauder]] i Grønland:
| |
| − | * [[Martin B-26 Marauder|B-26B]] 41-17775 ødelagdes ved brand på jorden. [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=109387] [http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-17775]
| |
| − | * [[Martin B-26 Marauder|B-26C]] 41-34781 ødelagdes ved landing i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]]. [http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=109628] [http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=41-34781]
| |
| − |
| |
| − | ==== 6. nov. 1943 Sporløs forsvundet ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[Royal Air Force|RAF]] FW138 (42-87427)
| |
| − | }}
| |
| − | Natten til lørdag den 6. november 1943 forsvandt et fly af typen [[North American B-25 Mitchell]] II på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavík]], muligvis da det under en storm var i nærheden af [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]].
| |
| − | <ref>[http://raafdb.com/view_aircraft.asp?id=1541 North American Mitchell Mk. II FW138] - raafdb.com</ref>
| |
| − |
| |
| − | De 4 ombordværende omkom, heriblandt den polske [[pilot]] Alexander Cezary Monkiewicz og den australsk-canadiske [[telegrafist]] Stewart James Hansen.
| |
| − | <ref>[http://rafcommands.com/forum/showthread.php?3911-Hudson-FW138-lost-6-Nov-1943 FW138 - lost 6 Nov 1943] - rafcommands.com</ref>
| |
| − |
| |
| − | ==== 28. nov. 1943 Vest[[grønlands indlandsis]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-43480
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-43480
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=95798
| |
| − | | wc =http://warcovers.dk/greenland/crash281143.htm
| |
| − | | hr =[http://warcovers.dk/greenland/crash431128.jpg]
| |
| − | }}
| |
| − | De 3 besætningsmedlemmer og 4 passager omkom, da et redningsfly af typen [[Beechcraft Model 18|Beechcraft AT-7B Navigator]], som den 28. november 1943 ved middagstid lettede fra [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] på vej mod [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] forsvandt uden varsel.
| |
| − |
| |
| − | Den 20. december 1943 fandtes vraget på [[Grønlands indlandsis|indlandsisen]] 115 km fra [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] uden overlevende.
| |
| − | Den præcise havari-årsag kunne ikke bestemmes, men det formodedes, at flyet havde været udsat for kraftig overisning og/eller en brand eller eksplosion under flyvningen.
| |
| − | Det vurderedes, at kabinens iltbeholder med stor sandsynlighed var eksploderet og brændt mens flyet var i luften, da puder og andet i kabinen kun var brændt på undersiden.
| |
| − | Selvom nogle måske kunne have overlevet ved at springe ud med faldskærm, var der ingen tegn på, at nødlem eller kabinedøre havde været åbnet efter start.
| |
| − |
| |
| − | ==== 1. marts 1944 [[Narsarsuaq Air Base]] ====
| |
| − | En større mængde [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly skadedes den 1. marts 1944 i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] af en [[fønvind]].
| |
| − | * 40 stk. [[Boeing B-17 Flying Fortress]]
| |
| − | * 24 stk. [[Consolidated B-24 Liberator]]
| |
| − |
| |
| − | ==== 24. marts 1944 [[Narsarsuaq Air Base]] ====
| |
| − | Et [[Royal Air Force|RAF]]-fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas A-20B Boston]] havde 24. marts 1944 et uheld ved landing i [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]].
| |
| − |
| |
| − | ==== 9. april 1944 Graah Fjord i Sydøstgrønland ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 42-97854 <br>(N9094V)
| |
| − | | aam=http://americanairmuseum.com/aircraft/10929
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=42-97854
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=97905
| |
| − | | wbr=http://warbirdregistry.org/b17registry/b17-4297854.html
| |
| − | | ad =http://airport-data.com/aircraft/N9094V.html
| |
| − | | adb=http://aviationdb.com/Aviation/Aircraft/9/N9094V.shtm
| |
| − | }}
| |
| − | Et fly af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress]] var den 9. april 1944 på en overflytningsflyvning fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Keflavík International Airport|Keflavík]], men undervejs for piloten vild pga. radioproblemer og forringet vejr, så flyet løb tør for brændstof og endte med en mavelanding i Graah Fjord eller Lageons Fjord i Sydøstgrønland, hvor flyet sank igennem isen og alle overlevede.
| |
| − | <ref>[http://forum.armyairforces.com/threads/b-17g-42-97854-atc.21 B-17G # 42-97854 ATC] - forum.armyairforces.com</ref>
| |
| − |
| |
| − | Flyet blev muligvis lokaliseret i august 1999, men ikke bjærget.
| |
| − |
| |
| − | ==== 7. okt. 1944 [[Davisstrædet]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=[[United States Army Air Forces|USAAF]] 43-48780
| |
| − | |aair=http://aviationarchaeology.com/src/dbasn.asp?SN=43-48780
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19441007-1
| |
| − | }}
| |
| − | På grund af motorproblemer nødlandede et fly af typen [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47B-5-DK]] lørdag den. 7. oktober 1944 i [[Davisstrædet]] 112 km vest for [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], hvor mindst en af de ombordværende omkom.
| |
| − |
| |
| − | ==== 21. nov. 1944 [[Narsarsuaq Air Base]] ====
| |
| − | {{fly
| |
| − | | reg=KB489
| |
| − | | asn=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=152494
| |
| − | }}
| |
| − | På en overflytningsflyvning fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] ødelagdes et fly af typen [[de Havilland DH.98 Mosquito]]-B Mk 25 ved ankomsten, da det kørte af landingsbanen.
| |
| − |
| |
| | == Amerikanske flyulykker efter [[2. verdenskrig]] == | | == Amerikanske flyulykker efter [[2. verdenskrig]] == |
| − | De fleste ulykker har at gøre med de amerikanske luftbaser i [[Thule Air Base|Thule]], [[Sondrestrom Air Base|Sondrestrom]] (lukket 1992) og [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] (lukket 1958). | + | De fleste ulykker har at gøre med de amerikanske luftbaser: |
| | + | * [[Thule Air Base]] |
| | + | * [[Sondrestrom Air Base]] / fra 1992 [[Kangerlussuaq Lufthavn]] (i [[Søndre Strømfjord]]) |
| | + | * [[Narsarsuaq Air Base]] / fra 1958 [[Narsarsuaq Lufthavn]] |
| | | | |
| | ==== 21. feb. 1947 Nordvestgrønland ==== | | ==== 21. feb. 1947 Nordvestgrønland ==== |
Amerikanske flyulykker efter 2. verdenskrig
De fleste ulykker har at gøre med de amerikanske luftbaser:
21. feb. 1947 Nordvestgrønland
Et amerikansk 4-motors spionfly af typen B-29 Superfortress sendtes under den kolde krig på sin 8. tophemmelige mission mod Sovjetunionen fra Ladd Field (Fort Wainwright) ved Fairbanks i Alaska på en tur, der var planlagt til at vare 12-20 timer, men på hjemvejen i dårligt vejr over Nordpolen mistede man i 7 km højde orienteringen og brød radiotavsheden til hjembasen.
Efter 2 timers blindflyvning meddelte pilot Vern Arnett, at man var over land og med 4 minutters brændstof tilbage, nødlandede han flyet på en lille snedækket sø, hvorved propellerne og et dæk ødelagdes, men ellers slap den 11 mand besætning uskadt.
Efter nødlandingen den 21. februar 1947 om morgenen kunne navigatøren udregne flyets omtrentlig position til at være i det nordvestlige Grønland ca. 400 km nord for Thulebasen, i et område kaldet Daugaard-Jensens Land.
Et døgn efter landingen lokaliseredes flyet af et andet B-29 fly udsendt fra hjembasen.
Det blev en Douglas C-54 Skymaster afsendt fra Westover i Massachusetts via Goose Bay til Thulebasen, som udstyret med ski var det første fly som nåede frem og landede på den frosne sø.
Efter 3 døgn evakueredes den nødstedte besætning og det havarerede fly efterlodes på søbredden i den øde arktiske tundra.
Idéen om at bjærge det forladte fly vækkedes, da det i 1985 genfandtes stort set intakt.
Ved hjælp af et DHC-4 Caribou transportfly kunne nogle fly-entusiaster fra Californien under ledelse af piloten Daryl Greenamyer via Thulebasen lande på strandbredden ved havaristedet medbringende nødvendige reservedele og i juli 1994 gik istandsættelsen igang, indbefattende udskiftning af de 4 motorer.
Da arbejdet sidst på sommeren næsten var fuldført blev ingeniøren Rick Kriege syg og døde på hospitalet, hvilket forsinkede projektet til næste forår, hvor Greenamyer den 21. maj 1995 var klar til at lette fra den frosne sø til sikkerhed på Thulebasen, inden tøvejr brød isen op.
Desværre gik startforsøget helt galt, da der opstod brændstoflækage og brand bagerst i flyet.
Det var ikke muligt at nå brandslukker-udstyret, som var gemt samme sted, så flyet stod ikke til at redde og udbrændte.
[n 1]
[n 2]
[n 3]
[n 4]
[n 5]
[n 6]
[n 7]
Et fly af typen Douglas C-47A-35-DL med 6 ombord fik motorproblemer den 9. december 1948 og nødlandede på Grønlands indlandsis.
Et fly af typen Boeing SB-17G Flying Fortress med 6 ombord, som var udsendt for at redde besætningen fra Douglas C-47'eren havarerede også.
Et andet Douglas C-47-fly udstyret med ski og raketter til en hurtigere start udsendtes den 27. december og efter 38 minutter på indlandsisen, bragte den de 12 nødstedte hjem til basen i Søndre Strømfjord.
[a 1]
maj 1951
De Havilland Mosquito.
Vraget drev til havs.
maj 1951
Mosquito BGPC nær Prins Christians Sund.
sep. 1952
C-47 sank i havet.
sep. 1952
Handley Page Hastings L-510 RAF landet på isen i nord.
Halen synlig, flykrop brugt som depot.
juni 1953
North American F-86 Sabre, BGJH nær Julianehåb på vej mod Narsarsuaq.
Kollision hvor 1 omkom og 1 sprang ud med katapult.
juli 1953
C-47.
feb. 1954
C-47.
april 1954
PBY-5A brændt.
Søndag den 12. september 1954 omkom 10 ud af ialt 15 ombordværende, som i et USAF MATS-transportfly af typen Douglas C-124 Globemaster II var på vej fra Thule til Westover ved Springfield i Massachusetts, men styrtede ned kort efter starten.
Allerede 12 minutter efter starten meldte piloten om problemer og returnerede mod Thule Air Base, men 1 km før flyet nåede landingsbanen styrtede det ned.
april 1955
SC-47, F-86.
25 okt. 1956
Northrop C-119 Boxcar 2.5 nm grid nord for N-34 Site 51-8032A silver.
19. dec. 1956
Grumman SA-16A Albatross 15 nm SE TAB 51-5288A rescue a/c.
Ødelagt i 1300' line.
Copiloten var den eneste overlevende ud af 3 ombordværende på et United States Overseas Airlines-transportfly af typen Douglas C-54 Skymaster, som fra Broughton Island (ved Ellesmere Island) bragte diesel ud til en række DEW-radarstationer i Grønland og natten til mandag den 13. maj 1957 var på vej tilbage til Narsarsuaq, da flyet ramte et isfjeld i 1800 m højde (Paamiut/Frederikshåb-gletsjeren) og gled mere end 1 km inden det lå stille.
Inden ulykken indtraf havde copilot og reserve-pilot byttet plads mens flyet var i 3,3 km højde for at copiloten kunne lave noget papirarbejde og umiddelbart inden styrtet, skiftede de tilbage igen.
Den overlevende copilot gemte sig i flyets bagende i 12 timer inden redningen nåede frem.
29. juli 1957
d. H. Canada L-20 Beaver 65 sømil øst for Tuto Wings trukket tilbage.
25. nov. 1957
Northrop F-89 Scorpion nær TAB eksploderede.
Intet kan findes.
21. juli 1958
Douglas C-54 Skymaster.
Vraget brugt som øvelsesmål.
24. juli 1958
Piasecki H-21 Workhorse 534363. Silver/rescue.
Vrag ødelagt.
26. aug. 1959
SH-21 nær TAB 534372. Silver/rescue.
Vrag faldet i bugten.
12. jan. 1962 Kronborg-gletsjeren i Østgrønland
Et US Navy-fly af typen Lockheed P2V-5F Neptune, som fredag den 12. januar 1962 om morgenen lettede fra Keflavík med 12 ombord på en såkaldt ispatrulje efter sovjetiske ubåde planlagt til at vare 8 timer, forsvandt sporløst over Danmarksstrædet efter det sidste gang blev observeret af en radar 430 km nordvest for Island.
En eftersøgnings-aktion, som varede i 7 dage, var resultatløs.
[a 2]
Først 4½ år senere den 8. august 1966 opdagedes vraget af den intakte flykrop tilfældigt på Kronborg-gletsjeren i Østgrønland af 4 geologer fra University of Oxford, som samlede nogen ejendele sammen og bragte dem til Island.
Fra Keflavik organiseredes straks en amerikansk-islandsk bjærgningsaktion med isbryderen USS Atka i dagene 19. - 22. september, men imidlertid var der faldet omkring 1 meter sne, så det var en større udfordring at finde og udgrave 7 identificerbare lig og andre ligrester.
Derefter sattes ild til vraget, som eksploderede.
De uidentificerede ligrester begravedes i en fællesgrav på Arlington National Cemetery, hvor der sattes en sten med navnene på de 5 savnede.
I sommeren 1995 vendte en af geologerne fra den første ekspedition tilbage i en Grønlandsfly-helikopter og fotograferede flere ligrester.
[n 8]
Det blev dog først i august 2004, at en 16 mand ekspedition fra Norfolk i Virginia, fik bjærget de sidste ligrester, som sendtes til DNA-analyse i Pearl Harbor på Hawaii.
Men først i 2009 afsluttedes tragedigen endeligt med en mindeceremoni i Jacksonville, Florida.
[n 9]
[n 10]
[n 11]
[n 12]
[n 13]
14. dec. 1962
Convair F-102 Delta Dagger forsvundet, sidste kontakt 25 sømil sydøst for Thulebasen.
14. dec. 1962
H-3 eller vistnok en H-43 Huskie forsvundet nær Thule.
17. dec. 1962
C-47 øst for Camp Tuto.
marts 1964
F-15B nr. 650 nær Narsarsuaq, intakt.
Piloten overlevede, da han den 27. februar 1967 ombord i et amerikansk fragtfly af typen Aero Commander 680FL på en overflytningsflyvning var på vej fra Gander i Newfoundland til Narsarsuaq på grund af ekstremt vejr ikke kunne lande i lufthavnen og med minimal brændstof i stedet nødlandede på indlandsisen med landingshjulene oppe, vistnok ca. 100 km fra DYE 3-radarstationen.
Piloten havde tilbragte 2 nætter på indlandsisen, da et redningsforsøg med et amerikansk C130D (Herkules-fly med påmonterede ski) gik galt, da redningsflyet sad fast på isen. De 3 nødstedte blev i stedet evakueret af en dansk Sikorsky S-61 redningshelikopter og redningsflyet bjærgedes senere.
Det canadiske bjærgningsfirma Crown Aviation købte det havarerede fly og genregistrerede det den 16. november 1967 i Canada, hvorefter de satte en bjærgningsaktion igang.
Det 4 mands redningshold opgav at lande deres DC3 på indlandsisen ved DYE 3-radaren og landede i stedet i Søndre Strømfjord, hvorfra de blev fragtet ud til radaren og der lånte befordring det sidste stykke vej.
De fik flyet gravet fri og motoren forsigtigt tøet op inden flyet forsynet med ski den 15. februar 1968 kunne lette mod Søndre Strømfjord, med piloten Dennis Bannock, som imidlertid styrtede ned over indlandsisen nær DYE 2 radaren.
Tilbage ved DYE 3 gik det op for de 3 andre bjærgningsfolk, at flyet var væk og med amerikansk redningshelikopter-assistance fløjet fra Goose Bay i Labrador indledte de en eftersøgning.
Resultatet af eftersøgningen er uklart, men under alle omstændigheder forsvandt piloten sporløst, ligesom det alene til formålet oprettede bjærgningsfirma, uden at betale regningen for eftersøgningen.
aug. 1967
Aero Commander N362U brækket op.
De 6 ud af 7 besætningsmedlemmer i et fly af typen B-52 Stratofortress overlevede ved, efter ordre af 1. pilot John Haug, at skyde sig ud med katapultsæde fra 4 km højde nær Thule Air Base, efter at de måtte opgive at slukke en brand i cockpittet og de elektriske instrumenter satte ud, på en mission den 21. jan. 1968 som led i Operation Chrome Dome under den Kolde Krig, hvor flyet var læsset med 3 eller 4 brintbomber da det 5 timer tidligere lettede fra Plattsburgh i det nordøstlige hjørne af staten New York.
Det forladte fly styrtede ned på havisen over Wolstenholme Fjord/North Star Bay ud mod Baffinbugten 12 km fra Thulebasen og eksploderede så der skete en større forurening, dog uden at de medbragte brintbombers radioaktive del detonerede.
[1]
Der forelå et større oprydningsarbejde bagefter under ledelse af den amerikanske generalmajor Hunziker kaldet 'project crested ice', hvor der indkaldtes mange danske Thule-arbejdere.
[bog 1]
Branden i flyet var opstået i nogle puder, som flyets 3. pilot (sikkerhedsofficer) Alfred Joe D'Amario havde lagt over dyserne i cockpittets varmeapparat, som han selv skruede op for, da det blev for køligt.
Under flyvningen havde 2. og 3. piloterne byttet plads og der var derfor ingen katapult til 2. pilot Leonard Svitenko, som ikke overlevede forsøg på at hoppe ud af flyets bundlem.
[2]
dec. 1968
Et vistnok canadisk bygget fly af typen Lockheed T-33A Silver Star havarerede i december 1968 på sydkysten af en sø ved Kangerlussuaq.
dec. 1968
Lockheed T-33A.
dec. 1968
Lockheed T-33A.
Vistnok på indlandsisen, hvor røde vragrester var synlige.
På en såkaldt rotationsflyvning med et USAF-fly af typen Lockheed C-141 Starlifter fra McGuire i New Jersey til Thule Air Base og efter overnatning videre på en 2-timers flyvning til Sondrestrom Air Base, inden returrejse modsat vej, var der 8 besætningsmedlemmer og 19 passagerer ombord, heraf 5 danskere ansat af Danish Arctic Contractors og 7 grønlændere, hvoraf 4 var børn, da flyet lørdag den 28. august 1976 lige før middag lokal tid lagde an til landing i østlig retning på banen i Søndre Strømfjord, men efter berøring med baghjulene, men ikke næsehjulet, afbrød copiloten landingen, hvorved flyet stallede og ramte banen på skift med begge vingespidser inden det i et flammehav med bunden i vejret og halen rykket af udbrændte nord for banen i østre ende.
Ud af de 27 ombordværende døde 20 umiddelbart ved indebrænding og 3 døde efterfølgende, mens 4 overlevede, heriblandt flyets amerikanske navigatør, 2 grønlændere og den da 23-årige tømrer Bjarne Larsen fra Hjørring. Hans danske kollega Bjarne Beder nåede også ud, men døde senere som følge af sine forbrændinger.
[n 14]
[n 15]
Omstændighederne ved det katastrofale landingsforsøg er belyst i den amerikanske havarirapport, som beskriver flere tilfælde af pilotfejl, dels begået af den ret uerfarne andenpilot, som styrede flyet og ikke havde fået nok søvn, og dels kaptajnen som ikke sikrede, at forholdene var i orden.
Som årsag fandtes også, at piloterne under landingen oplevede en optisk illusion, så de misforstod landingsbanens midtvejs krumning som enden af landingsbanen og derfor afbrød landingen ved pludselig at dreje flyrorets hældning inden motorkraften øgedes, hvilket er en forkert teknik, som førte til at næsen løftedes ekstremt højt og flyet lettede med efterfølgende stall.
Herved ramte flyet landingsbanen med venstre vingespids først, brød i brand, kørte af landingsbanen og kom ud af kontrol, så det blev fuldstændig ødelagt.
Efter flyets stall i en vinkel af 45°, brækkede 3½ meter af venstre vingespids af, hvorefter flyet igen fløj 200 meter gennem luften, inden højre vinge gik i jorden og flyet smadredes 150 meter fra landingsbanens centerlinje.
Flyet var tungt læsset med jet fuel, nok til hele returrejsen modsat vej hjem.
I øvrigt styrtede et søsterfly fra McGuire-basen ned i tordenvejr kort før ankomst til England stort set samtidig samme dag, hvor alle ombord omkom.
[2]
Se også grønlandsk helikopterulykke.
10. aug. 1963 Kap Desolation i Sydvestgrønland
De 6 besætningsmedlemmer og 6-7 passagerer omkom lørdag den 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid, da de i en af Flyvevåbnets vandflyvere af typen Consolidated PBY-6A Catalina var på vej fra Narsarsuaq til Grønnedal og skulle have været videre til Søndre Strømfjord, men kolliderede mod fjeldtoppen Kap Desolation på øen Nunarsuit i Sydvestgrønland.
Ved en hangarbrand i Narsarsuaq Lufthavn den 24. oktober 1963 mistede Flyvevåbnet de 2 Consolidated PBY-6A Catalinaer L-862 og L-864.
De 9 besætningsmedlemmer og 5 passagerer overlevede, da de i et af Flyvevåbnets 2-motors vandfly af typen Consolidated PBY-6A Catalina på en rundtur til Grønland var startet 20. april 1964 fra Værløse og mellemlandet i Keflavik, Reykjavik, Mestersvig, Station Nord og Thule, inden flyet den 3. maj på vej til Søndre Strømfjord fik motorudfald og sikkerhedslandede på åbent hav 10 km sydvest for Upernavik i Vestgrønland.
De 14 ombordværende reddedes af en amerikansk SA-16 Albatross og bragtes til Søndre Strømfjord, men 2 dage senere blev det havarerede fly skruet ned af havisen.
Eksterne links
- Omtale i nyere aviser eller medier (n)
- ↑ 'Thule-sagen - løgnens univers', af Poul Brink (1997/2015). ISBN 9788711452776
