Forskel mellem versioner af "Sterling OY-STK 15. marts 1974 Teheran"
Hp (diskussion | bidrag) m |
Hp (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 19: | Linje 19: | ||
På en 14-dages rundflyvning til [[Asien]] arrangeret af [[Tjæreborg Rejser]] i begyndelsen af marts 1974 havde flyet bl.a. gjort stop i [[Shiraz International Airport|Shiraz]] i [[Iran]], [[Don Mueang International Airport|Bangkok]], [[Kai Tak Airport|Hongkong]] og [[Singapore]], inden det i [[Indira Gandhi International Airport|New Delhi]] skiftede besætning og fortsatte hjemturen mod [[Teheran]]s [[Mehrabad International Airport|Mehrabad Lufthavn]], hvorefter det planmæssigt skulle mellemlande i [[Istanbul Atatürk Lufthavn|Istanbul]], [[Rom]] og [[Amsterdam Airport Schiphol|Amsterdam]] på vej hjem mod [[Kastrup Lufthavn|Kastrup]]. | På en 14-dages rundflyvning til [[Asien]] arrangeret af [[Tjæreborg Rejser]] i begyndelsen af marts 1974 havde flyet bl.a. gjort stop i [[Shiraz International Airport|Shiraz]] i [[Iran]], [[Don Mueang International Airport|Bangkok]], [[Kai Tak Airport|Hongkong]] og [[Singapore]], inden det i [[Indira Gandhi International Airport|New Delhi]] skiftede besætning og fortsatte hjemturen mod [[Teheran]]s [[Mehrabad International Airport|Mehrabad Lufthavn]], hvorefter det planmæssigt skulle mellemlande i [[Istanbul Atatürk Lufthavn|Istanbul]], [[Rom]] og [[Amsterdam Airport Schiphol|Amsterdam]] på vej hjem mod [[Kastrup Lufthavn|Kastrup]]. | ||
| − | |||
Ombord var besætningen bestående af den 38-årige pilot Leif Knud Jørgensen, co-piloten Raimo Uski fra [[Finland]] og de 2 unge danske stewardesser Anne Bräuner og Bente Steffensen, foruden 92 passagerer, heraf 49 danskere, 36 svenskere og 4 vesttyskere. | Ombord var besætningen bestående af den 38-årige pilot Leif Knud Jørgensen, co-piloten Raimo Uski fra [[Finland]] og de 2 unge danske stewardesser Anne Bräuner og Bente Steffensen, foruden 92 passagerer, heraf 49 danskere, 36 svenskere og 4 vesttyskere. | ||
| Linje 29: | Linje 28: | ||
Det viste sig at være metaltræthed i landingsstellets ophæng, som udløste kollapset. | Det viste sig at være metaltræthed i landingsstellets ophæng, som udløste kollapset. | ||
| + | |||
| + | * [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A2982d8a5-0145-4b8c-8e5e-0b1159ced8f0 Sterling Airways charterfly eksploderede før start i Teheran] - [[Hejmdal]] 16. marts 1974 | ||
| + | * [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A2279512c-93f2-443c-91b9-b5b92a4114a0/query/Teheran%20Sterling Cockpittet slynget væk. Det reddede besætningen] - [[Aktuelt]] 16. marts 1974 | ||
| + | * [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A36237770-3f1c-44e0-aa53-9ffe6d110bf6/query/Teheran%20Tjæreborg Jeg troede vi ramte en stor sten og punkterede] - [[Sønderjyden]] 18. marts 1974 | ||
| + | * [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A441db687-97f2-41c5-818c-7454f5d46051/query/Teheran%20Sterling Fejl i flyet årsag til ulykken] - [[Hejmdal]] 28. marts 1974 | ||
| + | * [http://www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3Af326837a-0074-4c6c-b749-6c2e178bac32/query/Teheran%20Tjæreborg Tjæreborgs flyveselskab renset efter svensk hetz] - [[Randers Dagblad]] 26. april 1974 | ||
<noinclude> | <noinclude> | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Kategori:Sterling Airways]] | [[Kategori:Sterling Airways]] | ||
[[Kategori:Jetfly| 1974-03-15]] | [[Kategori:Jetfly| 1974-03-15]] | ||
Versionen fra 22. maj 2020, 23:13
15. marts 1974 Teheran i Iran
| |||
Sterling Airways-flyet OY-STK var et jetfly af typen Sud Aviation Caravelle SE-210-10B3 med de 2 motorer monteret bagerst på flykroppens sider og plads til 105 passagerer. Flyet var ét af 5 fly bestilt af spanske Aviaco ved Sud Aviation i Toulouse, men ordren annulleredes og flyet leveredes i stedet 6. maj 1970 til Sterling Airways.
På en 14-dages rundflyvning til Asien arrangeret af Tjæreborg Rejser i begyndelsen af marts 1974 havde flyet bl.a. gjort stop i Shiraz i Iran, Bangkok, Hongkong og Singapore, inden det i New Delhi skiftede besætning og fortsatte hjemturen mod Teherans Mehrabad Lufthavn, hvorefter det planmæssigt skulle mellemlande i Istanbul, Rom og Amsterdam på vej hjem mod Kastrup.
Ombord var besætningen bestående af den 38-årige pilot Leif Knud Jørgensen, co-piloten Raimo Uski fra Finland og de 2 unge danske stewardesser Anne Bräuner og Bente Steffensen, foruden 92 passagerer, heraf 49 danskere, 36 svenskere og 4 vesttyskere.
Under mellemlandingen i Mehrabad fredag den 15. marts 1974 vistnok ved 11-tiden lokal tid tankedes flyet op og det taxiede med god fart ud af lufthavnens sydlige startbane til det østlige hjørne, hvor det foretog en skarp venstredrejning, men skred ud mens højre understel kollapsede og gled 90 meter inden det lå stille med utæt højre vingetank, hvor flybrændstoffet hurtigt antændtes.
Slukningskøretøjer ankom 2 minutter senere til det stærkt brændende fly, hvor evakueringen fra nødudgangene i venstre side var godt i gang, men kun 44 personer nåede ud nogenlunde uskadte, 37 kvæstedes og 7 danske og 8 svenske passagerer omkom. Kaptajn Leif Jørgensen, som brækkede begge hæle ved spring fra nødudgangen i cockpittet blev tilbageholdt i Teheran med mistanke om sabotage.
Det viste sig at være metaltræthed i landingsstellets ophæng, som udløste kollapset.
- Sterling Airways charterfly eksploderede før start i Teheran - Hejmdal 16. marts 1974
- Cockpittet slynget væk. Det reddede besætningen - Aktuelt 16. marts 1974
- Jeg troede vi ramte en stor sten og punkterede - Sønderjyden 18. marts 1974
- Fejl i flyet årsag til ulykken - Hejmdal 28. marts 1974
- Tjæreborgs flyveselskab renset efter svensk hetz - Randers Dagblad 26. april 1974
