Forskel mellem versioner af "Sully 1900 Horns Rev"
Hp (diskussion | bidrag) m |
Hp (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
Da stormen løjede af fortsattes 5. april kl. 1.30 med fuld kraft på den tidligere kurs. | Da stormen løjede af fortsattes 5. april kl. 1.30 med fuld kraft på den tidligere kurs. | ||
| − | Om eftermiddagen ved 16-tiden vildledtes skibsofficererne af vraget af det i januar samme år delvist sunkne tyske dampskib ''[[Remus 1900 | + | Om eftermiddagen ved 16-tiden vildledtes skibsofficererne af vraget af det i januar samme år delvist sunkne tyske dampskib ''[[Remus 1900 Vyl|Remus]]'', som man i diset vejr antog for at være fyrskibet på [[Horns Rev]]. |
Da der 10 minutter senere ved lodskud måltes 8 meter vand, blev der slået fuld kraft bak, men kl. 16.20 stødte skibet mod grunden og huggede de næste 10 minutter, hvorefter det stod fast. | Da der 10 minutter senere ved lodskud måltes 8 meter vand, blev der slået fuld kraft bak, men kl. 16.20 stødte skibet mod grunden og huggede de næste 10 minutter, hvorefter det stod fast. | ||
Maskinerne stoppedes kl. 18.30. | Maskinerne stoppedes kl. 18.30. | ||
Versionen fra 30. mar 2019, 09:52
5. april 1900 Sully
| Sully af Glasgow |
| La Seyne-sur-Mer |
| 1874-1900 (26) |
| 1326 brt. 155 hk. |
| E. Byhistorisk Arkiv |
| Wrecksite |
| Havarirapport: [1] |
| ♥ 18 |
Den skotske dampskib Sully med kaptajn Arthur M. Arthurs afsejlede 2. april 1900 kl. 9.30 fra Gent i Flandern lastet med 1.394 tons fosfat i sække bestemt for Neufahrwasser ved Danzig, men en storm af sydøst blæste op og den 4. april kl. 6 lagdes bi mod vinden. Da stormen løjede af fortsattes 5. april kl. 1.30 med fuld kraft på den tidligere kurs.
Om eftermiddagen ved 16-tiden vildledtes skibsofficererne af vraget af det i januar samme år delvist sunkne tyske dampskib Remus, som man i diset vejr antog for at være fyrskibet på Horns Rev. Da der 10 minutter senere ved lodskud måltes 8 meter vand, blev der slået fuld kraft bak, men kl. 16.20 stødte skibet mod grunden og huggede de næste 10 minutter, hvorefter det stod fast. Maskinerne stoppedes kl. 18.30.
Næste morgen kl. 9 sattes et drivanker ud med en båd og motoren sattes fuld kraft bak, men selvom der også kastedes over bord af ladningen, stod skibet helt fast og var tilmed læk.
Den 7. april kl. 16.30 forlod den 18 mand besætning skibet og drev om på søen indtil næste morgen kl. 3, da de bjærgedes af fiskerkutterne Esperance og Karen fra Esbjerg og indbragtes dertil kl. 19.
En måned senere frikendtes skibsofficererne af søretten i Glasgow for ved fejlagtig manøvrering eller pligtforsømmelse, at have foranlediget forliset.
