Forskel mellem versioner af "Grønlandsk flyulykke"
Hp (diskussion | bidrag) m |
Hp (diskussion | bidrag) m |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
== [[Flyulykke]]r i [[Grønland]] == | == [[Flyulykke]]r i [[Grønland]] == | ||
| − | * [[Grønlandsfly]] etableredes i 1960 som det første danske [[ | + | * [[Grønlandsfly]] etableredes i 1960 som det første danske [[wp:en:List of airlines of Greenland|luftfartsselskab i Grønland]] og skiftede i 2002 navn til [[Air Greenland]] |
* Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab [[Air Alpha Greenland]] | * Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab [[Air Alpha Greenland]] | ||
* Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air | * Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air | ||
Versionen fra 8. dec 2016, 09:52
Indholdsfortegnelse
Flyulykker i Grønland
- Grønlandsfly etableredes i 1960 som det første danske luftfartsselskab i Grønland og skiftede i 2002 navn til Air Greenland
- Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab Air Alpha Greenland
- Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air
Grønlands Lufthavne (på grønlandsk: Mittarfeqarfiit) forvaltes af Grønlands Selvstyre og driver de offentlige lufthavne i Grønland, herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale lufthavne og 46 heliporte/helistop:
- Atlantlufthavne: Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) i Vestgrønland (eneste direkte forbindelse til Danmark) og Narsarsuaq i Sydgrønland
- Mellemstore lufthavne: Sisimiut (Holsteinsborg), Nuuk (Godthåb) og Ilulissat (Jakobshavn)
- Små lufthavne: Maniitsoq (Sukkertoppen), Paamiut (Frederikshåb), Upernavik og Aasiaat (Egedesminde)
- Grusbane-lufthavne: Qaarsut, Nerlerit Inaat, Qaanaaq (Thule) og Kulusuk
Derudover findes den amerikansk drevne militære Thule Air Base.
10. aug. 1963 Kap Desolation i Sydvestgrønland
Alle 13 ombordværende, heraf 6 besætningsmedlemmer og 7 passagerer, omkom den 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid, da en af Flyvevåbnets vandflyvere af typen Consolidated PBY Catalina-5A på vej fra Narsarsuaq til Kangerlussuaq kolliderede mod fjeldtoppen Kap Desolation i Sydvestgrønland.
11. sep. 1990 Vestgrønland
Alle 8 ombord, heraf 2 piloter og 6 passagerer, omkom 11. september 1990, da de på en Nuna Air-taxiflyvning med et fly af typen Cessna 441 Conquest II på vej fra Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) til Goose Bay i Canada efter ½ times flyvning i klart vejr styrtede ramte et fjeld 80 sømil syd-sydvest for Kangerlussuaq.
Styrtet blev set af 3 jægere, men årsagen er uopklaret, dog har der været teori om iltmangel. [1]
4. marts 2011 Nuuk Lufthavn
Alle 31 passagerer og 3 besætningsmedlemmer slap uskadt, da et Flugfélag Íslands (Air Iceland)-rutefly af typen de Havilland DHC-8-106 mandag den 4. marts 2011 kl. 13.09 lokal tid på vej fra Reykjavik efter mellemlanding i Kulusuk forsøgte at lande nordfra i Nuuk Lufthavn med stærk turbolent vind fra sydsydøst, men ved en hård nedsætning på højre landingshjul knækkede en sikringsbolt i landingsstellet, som brød sammen og flyet kurede i slingrekurs hen ad banen, hvor det endte ved et klippeområde vest for syd-enden. [a 1] [a 2] [a 3] [a 4]
Havarikommissionen konkluderede senere, at piloterne slet ikke burde have forsøgt landing med det i 17 timer forsinkede fly under de givne vejrforhold. [n 1] [n 2] [n 3]
29. jan. 2014 Ilulissat Lufthavn
Alle 3 besætningsmedlemmer og 12 passagerer overlevede, da et Air Greenland-fly af typen Bombardier DHC-8-202Q Dash 8 på vej fra Kulusuk til Ilulissat trods tiltagende hård sidevind fra syd lagde an til landing, hvorved venstre landingsstel knækkede og flyet kurede af landingsbanen mod venstre side og stoppede i et tilstødende område 10 meter under banenivaeu, nord for banens østre ende.
11. sep. 2014 Kulusuk-øen
Den 34-årige amerikanske pilot Paul Eriksmoen omkom den 11. september 2014, da han på en soloflyvetur for det i Delaware baserede flyfirma Milou 1 skulle overføre et fly af typen Diamond DA40 fra Europa til USA og var på vej fra Keflavík i Island til Kulusuk i Østgrønland, men efter han kl. 13.50 lokal tid havde anmeldt forventet ankomsttid kl. 14 forsvandt al radiokontakt. [a 5]
Sigtbarheden på ulykkestidspunktet var rimelig, men et sydfra kommende lavtryk umuliggjorde en hurtig eftersøgnings-aktion med en i Vestgrønland baseret redningshelikopter. [a 6] [a 7] [a 8]
Først efter den egentlige eftersøgning var opgivet den 17. september, fandtes samme dag resterne af det knuste og udbrændte fly 3 sømil sydøst for Kulusuk Lufthavn på en bjergside i 600 meters højde. [a 9] [a 10] [a 11] [a 12]
Den danske havarikommission konkluderede, at flyet ved nogenlunde ligeud flyvning var kollideret mod bjergsiden og piloten i den opståede eksplosionsbrand ingen chance havde for overlevelse. Årsagen til kollisionen var tilsyneladende en pilotfejl.
5. aug. 2016 Isortoq i Østgrønland
Piloten overlevede, da han 5. august 2016 forsøgte at lette med et ultralet fly af typen ELA 07 på en grusbane ved Isortoq i Østgrønland. Flyet drejede skævt mod venstre og ramte en klippeblok, hvorefter den tippede rundt og brød i brand.
En tililende med brandslukker hjalp med at få piloten ud af selen, men kunne ikke forhindre flyet i at udbrænde.
Samme fly led også væsentlig skade i Narsarsuaq i Sydgrønland den 17. juli 2014, dog uden personskade, da en 58-årig mandlig flyveelev på sin første soloflyvning ved landing mistede retningskontrollen og tippede om på siden.
Andre steder end Grønland
Flyulykker med grønlændere andre steder end Grønland.
8. nov. 1965 Kattegat
Alle 6 besætningsmedlemmer og 13 passagerer overlevede en nødlanding den 8. november 1965 kl. 7.44 i Kattegat 31 km nordøst for Hesselø med et af Flyvevåbnets transportfly af typen Douglas C-54 Skymaster-D, som på en kombineret post- og træningsflyvning var lettet fra Flyvestation Værløse på vej mod Ålborg, Bodø og Keflavik til Grønland. Allerede 20 minutter efter starten fik flyet problemer på de 4 motorer og røg i cockpittet.
Alle 19 ombordværende nåede ud i 2 redningsbåde og blev reddet af en tililende fiskerbåd. Kabinen fyldtes med vand og sank på 10 minutter på 32 meter vanddybde med næsen nedad. De reddede sejledes til Grenå og transporteredes til Tirstrup, hvorfra 2 helikoptere fløj dem tilbage til Værløse.
Flyvraget bjergedes efter et par mislykkede forsøg den 2. maj 1966 af Svitzer og transporteredes den følgende dag til Lynetten i København. Undersøgelserne viste, at motorerne var sat ud på grund af fejl i de elektriske systemer.
Eksterne links
- ↑ OY-CGMs havari - bc-aero.dk
- Samtidige aviser (a)
- ↑ Flyulykke i Nuuk - knr.gl 4. marts 2011
- ↑ Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir - Vísir 4. marts 2011
- ↑ Passagerfly er havareret i Nuuk - Berlingske 4. marts 2011
- ↑ Flyulykke skyldtes knækket landingsstel - Politiken 7. marts 2011
- ↑ Mindre fly på vej til Kulusuk forsvundet - Sermitsiaq 12. sep. 2014
- ↑ Fortsat intet nyt i flyeftersøgning - Sermitsiaq 13. sep. 2014
- ↑ Columnist’s son missing on flight - bismarcktribune.com 15. sep. 2015
- ↑ Eftersøgning af privatfly i Østgrønland er indstillet - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Privatfly fundet med omkommet pilot - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Wreckage, remains of pilot found - The Arctic Journal 17. sep. 2014
- ↑ Body of Forum columnist’s son found in plane wreckage in Greenland - inforum.com 18. sep. 2014
- ↑ Diamond DA40 Diamond Star, N39SE: Accident occurred September 11, 2014 in Kulusuk, Greenland - kathrynsreport.com 18. sep. 2014
- Omtale i nyere aviser eller medier (n)
- ↑ Foreløbig rapport om fly-ulykke - Sermitsiaq 31. maj 2011
- ↑ Hård kritik efter havari i Nuuk - check-in.dk 26. aug. 2013
- ↑ Havarikommission: Derfor forulykkede Air Iceland - Sermitsiaq 28. aug. 2013
- Omtale i bog (bog)
