Grønlandsk flyulykke
Indholdsfortegnelse
Flyulykker på eller ved Grønland
Grønlands Lufthavne (på grønlandsk: Mittarfeqarfiit), som hører under Grønlands Selvstyre, driver de offentlige lufthavne i Grønland, herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale lufthavne, 6 heliporte og 40 helistop:
- Atlantlufthavne: Kangerlussuaq ved Søndre Strømfjord i Vestgrønland (eneste direkte forbindelse til Danmark) og Narsarsuaq i Sydgrønland
- Mellemstore lufthavne: Sisimiut, Nuuk og Ilulissat
- Små lufthavne: Maniitsoq, Paamiut, Upernavik og Aasiaat
- Grusbane-lufthavne: Qaarsut, Nerlerit Inaat, Qaanaaq og Kulusuk<
- Heliporte: Nanortalik, Qaqortoq, Narsaq, Qasigiannguit, Qeqertarsuaq og Alluitsup Paa
10. aug. 1963 Grønland
Alle 13 ombordværende, heraf 6 besætningsmedlemmer og 7 passagerer, omkom 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid, da en vandflyver af typen Consolidated PBY Catalina-5A fra flyvevåbnet på vej fra Narsarsuaq til Kangerlussuaq styrtede ned i grønlandske bjerge.
11. sep. 1990 Grønland
Alle 8 ombord, heraf 2 piloter og 6 passagerer, omkom 11. september 1990, da de på en Nuna Air-taxiflyvning med et fly af typen Cessna 441 Conquest II på vej fra Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) til Goose Bay i Canada efter ½ times flyvning i klart vejr styrtede ramte et fjeld 80 sømil syd-sydvest for Kangerlussuaq.
Styrtet blev set af 3 jægere, men årsagen er uopklaret, dog har der været teori om iltmangel. [1]
11. sep. 2014 Kulusuk-øen
Den 34-årige amerikanske pilot Paul Eriksmoen omkom den 11. september 2014, da han på en soloflyvetur for det i Delaware baserede flyfirma Milou 1 skulle overføre et fly af typen Diamond DA40 fra Europa til USA og var på vej fra Keflavík i Island til Kulusuk i Østgrønland, men efter han kl. 13.50 lokal tid havde anmeldt forventet ankomsttid kl. 14 forsvandt al radiokontakt. [a 1]
Sigtbarheden på ulykkestidspunktet var rimelig, men et sydfra kommende lavtryk umuliggjorde en hurtig eftersøgnings-aktion med en i Vestgrønland baseret redningshelikopter. [a 2] [a 3] [a 4]
Først efter den egentlige eftersøgning var opgivet den 17. september, fandtes samme dag resterne af det knuste og udbrændte fly 3 sømil sydøst for Kulusuk Lufthavn på en bjergside i 600 meters højde. [a 5] [a 6] [a 7] [a 8]
Den danske havarikommission konkluderede, at flyet ved nogenlunde ligeud flyvning var kollideret mod bjergsiden og piloten i den opståede eksplosionsbrand ingen chance havde for overlevelse. Årsagen til kollisionen var tilsyneladende en pilotfejl.
5. aug. 2016 Isortoq
Piloten overlevede, da han 5. august 2016 forsøgte at lette med et ultralet fly af typen ELA 07 på en grusbane ved Isortoq i Østgrønland. Flyet drejede skævt mod venstre og ramte en klippeblok, hvorefter den tippede rundt og brød i brand.
En tililende med brandslukker hjalp med at få piloten ud af selen, men kunne ikke forhindre flyet i at udbrænde.
Flyet havde vistnok også 17. juli 2012 et uheld i Narsarsuaq i Sydgrønland.
Andre steder end Grønland
Flyulykker med grønlændere andre steder end Grønland.
Eksterne links
- ↑ OY-CGMs havari - bc-aero.dk
- Samtidige aviser (a)
- ↑ Mindre fly på vej til Kulusuk forsvundet - Sermitsiaq 12. sep. 2014
- ↑ Fortsat intet nyt i flyeftersøgning - Sermitsiaq 13. sep. 2014
- ↑ Columnist’s son missing on flight - bismarcktribune.com 15. sep. 2015
- ↑ Eftersøgning af privatfly i Østgrønland er indstillet - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Privatfly fundet med omkommet pilot - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Wreckage, remains of pilot found - The Arctic Journal 17. sep. 2014
- ↑ Body of Forum columnist’s son found in plane wreckage in Greenland - inforum.com 18. sep. 2014
- ↑ Diamond DA40 Diamond Star, N39SE: Accident occurred September 11, 2014 in Kulusuk, Greenland - kathrynsreport.com 18. sep. 2014
- Omtale i nyere aviser eller medier (n)
- Omtale i bog (bog)
