Dansk emigrantskibsulykke
Indholdsfortegnelse
Dampskibsselskabet Thingvalla (Thingvalla Line)
15. feb. 1883 Hekla
| Hekla |
| Emigrantskib |
| Thingvalla Line |
Emigrantskibet Hekla blev bygget Kockums-værftet i Malmø og i 1882 leveret til Dampskibsselskabet Thingvalla i København, som benyttede det til ruten via Oslo og Kristiansand til New York.
Allerede den 15. februar 1883 på skibets 7. tur, gik det på grund nær Sandefjord i Vestfold og forliste.
Alle ombordværende reddedes, men 5 dage senere brækkede agterskibet af ved mesanmasten og sank på 29 meter vand.
14. aug. 1888 Geiser og Thingvalla
| Geiser og Thingvalla |
| Emigrantskib |
| Thingvalla Line |
Emigrantskibet Geiser blev bygget af Burmeister & Wain i København og i 1882 leveret til Dampskibsselskabet Thingvalla.
På vej mod New York kolliderede det den 14. august 1888 kl. 3.30 om natten syd for Sable Island ud for Newfoundland med søsterskibet Thingvalla i styrbord side, brækkede i 2 dele og sank i løbet af 5 minutter med ca. 30 besætningsmedlemmer og 70 passagerer
- http://norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=geise
- http://theshipslist.com/ships/Wrecks/Geiser.shtml
- http://theshipslist.com/ships/Wrecks/Thingvalla.shtml
5. april 1889 Danmark
| Jan Breydel Danmark |
| Emigrantskib |
| Charles Mitchell i Newcastle |
| 1880-1889 (9) |
| Thingvalla Line |
| Wrecksite / Wrecksite |
Dampskibet Jan Breydel blev i 1880 bygget af Charles Mitchell & Co. i Newcastle til Engels Line i Antwerpen, som chartrede det ud til White Cross Line. I november 1882 fik det på en Amerikatur problemer med skrueakslen og måtte bugseres til Antwerpen.
I 1888 købtes skibet af Dampskibsselskabet Thingvalla, som omdøbte det til 'Danmark' og ligeledes benyttede det som emigrantskib. På en tur mod New York med 59 besætningsmedlemmer og 665 passagerer ombord, heraf 75 optaget i Malmø, kom skibet den 4. april 1889 kl. 15.50 i hårdt vejr midt på Nordatlanten i havsnød, da skrueakslen igen brækkede og maskinmesteren omkom. Skibet drev hjælpeløst rundt i dønningerne og tog vand ind, men man kunne bruge lænsepumperne ved at holde dampmaskinen i gang.
Heldigvis kom fragtdamperen Missouri næste dag kl. 13.20 til undsætning og tilbød at tage havaristen på slæb mod Newfoundland, men efter bugsering natten over indså man at skibene ikke rigtigt var kommet nogen vegne og vendte den 6. april kl. 6.30 i stedet mod Azorerne med hvilken kurs der kunne skydes en god fart. Om formiddagen kunne man ikke længere holde liv i kedlerne, så kl. 11 var der ikke anden mulighed end at begynde evakuering med redningsbådene og i løbet af de næste 5½ timer lykkedes det at få bragt samtlige i sikkerhed på fragtskibet Missouri, hvor der hverken var mad eller plads til alle. Men efter 3½ døgn nåede alle alligevel sikkert til São Miguel på Azorerne, hvor de mandlige passagerer sattes af, hvorefter kvinder og børn toges med til Philadelphia på samme skib.
Det synkefærdige skib Danmark sås endnu den 8. april, stadig flydende.
- http://kristeligt-dagblad.dk/historie/2014-07-21/og-hver-en-sjæl-blev-reddet
- http://norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=danma
DFDS overtog Dampskibsselskabet Thingvalla og videreførte det som Skandinavien-Amerika Linien.
28. juni 1904 S/S Norge
| Pieter De Coninck S/S Norge |
| dampskrueskonnert |
| 1881-1904 (23) |
| Skandinavien-Amerika Linien (DFDS) |
Et dampsejlskib bygget 1881 af Alexander Stephen and Sons Ltd. i Glasgow til Engels Line i Antwerpen fik navnet Pieter De Coninck, men købtes i 1889 af Dampskibsselskabet Thingvalla og overtoges i 1898 af DFDS, under navnet 'Norge', og indsattes på Skandinavien-Amerika Linien. Skibet var først rigget til som barkentine med rær på forreste mast, men senere som skonnert
Skibets sidste tur startede i Stettin med sidste stop Kristiansand inden New York og med 68 besætningsmedlemmer og 727 passagerer ombord, heraf 284 nordmænd, 259 russere og finner, 103 svenskere, 72 danskere, 5 amerikanere, 2 englændere og 2 tyskere. Med sejlene sat grundstødte skibets pludselig den 28. juni 1904 kl. 7.45 på St. Helens revet nær den øde beliggende og ubeboede ø Rockall vest for Hebriderne. Uden at besigtige skaderne satte kaptajnen skibet i bak, og straks begyndte det at tage vand ind og synke, så efter 5 minutter beordredes evakuering.
15 minutter senere kl. 8.05 sank skibet til bunds og med 8 redningsbåde og 1 redningsflåde, der højst rummede plads til halvdelen udspilledes en overlevelseskamp, som endte med at kun 5 redningsbåde med 160 overlevende blev fundet, heraf den sidste den 5. juli. I panikken sås en 6. båd komme fri af skibet, men den forsvandt senere sporløst. I katastrofen omkom mindst 45 besætningsmedlemmer og 582 passagerer.
Den første redningsbåd med 26 fandtes af Grimsby-trawleren Sylvia, andre 32 samledes op af det britiske dampskib Cervonax og 70 personer inklusiv den danske kaptajn Valdemar Johannes Gundel opsamledes af det tyske dampskib Energie. Kaptajn Gundel blev under det efterfølgende skibsforhør i København frikendt for forsømmelse.
- http://norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=norgm
- http://shipsnostalgia.com/guides/index.php?title=Passenger_Ship_Disasters_-_Part_9#Norge
- http://nolimitsdiving.dk/nld/projekter/norge/norge_start.htm
- http://vg.no/nyheter/innenriks/den-glemte-tragedien/a/232362
- http://nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn_og_fjordane/fylkesleksikon/3785100.html
- http://maritimhistoriskselskab.dk/wp-content/uploads/2015/08/Orientering-Norge-2-2016.pdf
- http://liners.dk/ship-dk/Norge/Norge-dk.html
- http://digitalarkivet.uib.no/utstilling/eng/dsnorge.htm
- http://web.archive.org/web/20100327132349/http://www.orcadian.co.uk/features/articles/norge1.htm
- http://denstoredanske.dk/Bil,_båd,_fly_m.m./Søfart/Fyr-_og_vagervæsen,_forlis_og_redningsvæsen/Norge
