Grønlandsk flyulykke
Indholdsfortegnelse
- 1 Flyulykker i Grønland
- 1.1 10. aug. 1963 Kap Desolation i Sydvestgrønland
- 1.2 15. marts 1981 Station Nord
- 1.3 11. jan. 1982 Grønlands indlandsis
- 1.4 20. april 1985 Grønlands indlandsis
- 1.5 11. sep. 1990 Vestgrønland
- 1.6 8. okt. 1991 Narsarsuaq
- 1.7 5. dec. 1994 Nuuk Lufthavn
- 1.8 5. aug. 2001 Qassiarsuk i Sydgrønland
- 1.9 4. feb. 2007 Narsarsuaq Lufthavn
- 1.10 29. juli 2009 Østgrønland
- 1.11 4. marts 2011 Nuuk Lufthavn
- 1.12 29. jan. 2014 Ilulissat Lufthavn
- 1.13 11. sep. 2014 Kulusuk-øen
- 1.14 5. aug. 2016 Isortoq i Østgrønland
- 2 Andre steder end Grønland
- 3 Eksterne links
Flyulykker i Grønland
- Grønlandsfly etableredes i 1960 som det første danske luftfartsselskab i Grønland og skiftede i 2002 navn til Air Greenland. [1]
- Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab Air Alpha Greenland
- Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air
Grønlands Lufthavne (på grønlandsk: Mittarfeqarfiit) forvaltes af Grønlands Selvstyre og driver de offentlige lufthavne i Grønland, herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale lufthavne og 46 heliporte/helistop:
- Atlantlufthavne: Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) i Vestgrønland (eneste direkte forbindelse til Danmark) og Narsarsuaq i Sydgrønland
- Mellemstore lufthavne: Sisimiut (Holsteinsborg), Nuuk (Godthåb) og Ilulissat (Jakobshavn)
- Små lufthavne: Maniitsoq (Sukkertoppen), Paamiut (Frederikshåb), Upernavik og Aasiaat (Egedesminde)
- Grusbane-lufthavne: Qaarsut, Nerlerit Inaat, Qaanaaq (Thule) og Kulusuk
Derudover findes den amerikansk drevne militære Thule Air Base.
10. aug. 1963 Kap Desolation i Sydvestgrønland
Alle 13 ombordværende, heraf 6 besætningsmedlemmer og 7 passagerer, omkom den 10. august 1963 kl. 16.36 lokal tid, da en af Flyvevåbnets vandflyvere af typen Consolidated PBY Catalina-5A på vej fra Narsarsuaq til Kangerlussuaq kolliderede mod fjeldtoppen Kap Desolation i Sydvestgrønland.
15. marts 1981 Station Nord
De ombordværende overlevede, da et fly fra det canadiske selskab First Air/Bradley Air Services af typen de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter chartret af University of Washington den 15. marts 1981 landede på havisen 50 km øst for Station Nord, hvor næsehjulet brød gennem isen.
Det forladte fly drev derefter med havisen sydpå og sank senere i havet.
11. jan. 1982 Grønlands indlandsis
De 2 piloter omkom, da de mandag den 11. januar 1982 ombord på et saudiarabisk fly af typen Learjet 25XR var på vej til Narsarsuaq, men forsvandt over Grønlands indlandsis, hvor flyet senere fandtes 130 km nordnordøst for lufthavnen i 2,6 km højde over havet.
Flyet var planmæssigt gået ned fra 9,3 km til 2,7 km flyvehøjde.
20. april 1985 Grønlands indlandsis
De 2 ud af 5 ombordværende omkom lørdag den 20. april 1985, efter de ombord på et fly af typen Fokker F27 Friendship 100 var lettet fra Kulusuk, men fik problemer med at pumpe flybrændstof fra en reserve-tank og i dårligt vejr forgæves forsøgte at returnere til Kulusuk, hvorefter de i stedet nødlandede på Grønlands indlandsis nær en radarstation 280 km vest for lufthavnen.
Det i 1959 byggede fly skulle overføres fra Aden i Yemen med mellemlanding i Cairo, London, Keflavik og Kulusuk og derfra videre til Gander i Canada, Miami og Managua i Nicaragua, hvor det var købt af Aeronica/Aerolíneas Nicaragüenses.
11. sep. 1990 Vestgrønland
Alle 8 ombord, heraf 2 piloter og 6 passagerer, omkom 11. september 1990, da de på en Nuna Air-taxiflyvning med et fly af typen Cessna 441 Conquest II på vej fra Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) til Goose Bay i Canada efter ½ times flyvning i klart vejr styrtede ramte et fjeld 80 sømil syd-sydvest for Kangerlussuaq.
Styrtet blev set af 3 jægere, men årsagen er uopklaret, dog har der været teori om iltmangel. [2]
8. okt. 1991 Narsarsuaq
De 3 ombordværende overlevede et styrt med 330 km/t på Grønlands indlandsis i 1.600 meters højde nær Narsarsuaq tirsdag den 8. oktober 1991, da de i et fly af typen Embraer EMB 110 Bandeirante på grund af overisning blev tvunget til at flyve under skyerne i 2.700 m højde.
De forulykkede reddedes af en af Søværnets Lynx helikoptere.
Flyet var startet fra Springfield i Missouri med mellemlanding i Goose Bay i Canada og skulle efter planen have været videre til London Southend.
5. dec. 1994 Nuuk Lufthavn
Et tidligere tysk militærfly af typen Dornier Do 28, som skulle overflyttes til dets nye ejer i Colombia, ødelagdes mandag den 5. december 1994 ved en hård landing i Nuuk Lufthavn, hvorved der opstod betydelige strukturelle skader i skroget.
5. aug. 2001 Qassiarsuk i Sydgrønland
Den 56-årige pilot og 2 co-piloter omkom natten til 5. august 2001, da de ombord i et fragtfly af typen Dassault Falcon 20C fra det i Braunschweig baserede Naske Air under indflyvning fra sydvest til Narsarsuaq i Sydgrønland med 500 km/t ramte en fjeldside 200 meter over havets overflade nær Qassiarsuk på modsat side Eriksfjord, 8 km fra lufthavnen. Piloten fungerede samtidig som bogholder for Naske Air. [a 1]
Flyet var lastet med autoreservedele og samme morgen lettet fra Hannover med mellemlandinger i Palma de Mallorca, Gdańsk, Kastrup og Keflavík, inden det ifølge planen skulle flyve fra Narsarsuaq videre til Sept-Îles i Canada og Louisville i Kentucky.
Havarirapporten fastslog, at piloterne havde arbejdet uafbrudt i knap 17 timer og ikke sovet i 22 timer og derfor undervurderede deres træthed i en sådan grad, at det førte til forkerte beslutninger, mangel på situationsfornemmelse og en mislykket indflyvning. [n 1]
4. feb. 2007 Narsarsuaq Lufthavn
Et litauisk indregistreret fly af typen Antonov An-2R havarerede under et stormvejr 4. februar 2007 i Narsarsuaq Lufthavn i Sydgrønland, hvor det havde stået siden september 2006. Flyet var egentlig på vej fra Europa til Canada og havde mellemlandet i Vágar på Færøerne, Reykjavik og Kulusuk, inden det nåede til Narsarsuaq.
I stormen kollapsede understellet, så de venstre vinger blev ødelagt.
29. juli 2009 Østgrønland
De 2 piloter slap uskadte fra en hård landing onsdag den 29. juli 2009 kl. 11.12 UTC, da de ombord i et Air Greenland transportfly af typen de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter på dagens anden tur fra Mestersvig til et øde sted i Østgrønland, efter at have bedømt vindforholdene i det tiltænkte landingsområde, oplevede at blive udsat for en uventet nedad rettet vindstrømning umiddelbart før baneenden, hvilket medførte at det højre hovedhjul fik kontakt med jorden før den tiltænkte landingsbane.
Flyet kom i luften igen, og ved den efterfølgende sætning tippede det over mod højre, hvor et flaphængsel på højre vinge fik kontakt med jorden med skader på højre krængeror og flap til følge.
4. marts 2011 Nuuk Lufthavn
Alle 31 passagerer og 3 besætningsmedlemmer slap uskadt, da et Flugfélag Íslands (Air Iceland)-rutefly af typen de Havilland DHC-8-106 mandag den 4. marts 2011 kl. 13.09 lokal tid på vej fra Reykjavik efter mellemlanding i Kulusuk forsøgte at lande nordfra i Nuuk Lufthavn med stærk turbolent vind fra sydsydøst, men ved en hård nedsætning på højre landingshjul knækkede en sikringsbolt i landingsstellet, som brød sammen og flyet kurede i slingrekurs hen ad banen, hvor det endte ved et klippeområde vest for syd-enden. [a 2] [a 3] [a 4] [a 5]
Havarikommissionen konkluderede senere, at piloterne slet ikke burde have forsøgt landing med det i 17 timer forsinkede fly under de givne vejrforhold. [n 2] [n 3] [n 4]
29. jan. 2014 Ilulissat Lufthavn
Alle 3 besætningsmedlemmer og 12 passagerer overlevede, da et Air Greenland-fly af typen Bombardier DHC-8-202Q Dash 8 på vej fra Kulusuk til Ilulissat trods tiltagende hård sidevind fra syd lagde an til landing, hvorved venstre landingsstel knækkede og flyet kurede af landingsbanen mod venstre side og stoppede i et tilstødende område 10 meter under banenivaeu, nord for banens østre ende.
11. sep. 2014 Kulusuk-øen
Den 34-årige amerikanske pilot Paul Eriksmoen omkom den 11. september 2014, da han på en soloflyvetur for det i Delaware baserede flyfirma Milou 1 skulle overføre et fly af typen Diamond DA40 fra Europa til USA og var på vej fra Keflavík i Island til Kulusuk i Østgrønland, men efter han kl. 13.50 lokal tid havde anmeldt forventet ankomsttid kl. 14 forsvandt al radiokontakt. [a 6]
Sigtbarheden på ulykkestidspunktet var rimelig, men et sydfra kommende lavtryk umuliggjorde en hurtig eftersøgnings-aktion med en i Vestgrønland baseret redningshelikopter. [a 7] [a 8] [a 9]
Først efter den egentlige eftersøgning var opgivet den 17. september, fandtes samme dag resterne af det knuste og udbrændte fly 3 sømil sydøst for Kulusuk Lufthavn på en bjergside i 600 meters højde. [a 10] [a 11] [a 12] [a 13]
Den danske havarikommission konkluderede, at flyet ved nogenlunde ligeud flyvning var kollideret mod bjergsiden og piloten i den opståede eksplosionsbrand ingen chance havde for overlevelse. Årsagen til kollisionen var tilsyneladende en pilotfejl.
5. aug. 2016 Isortoq i Østgrønland
Piloten overlevede, da han 5. august 2016 forsøgte at lette med et ultralet fly af typen ELA 07 på en grusbane ved Isortoq i Østgrønland. Flyet drejede skævt mod venstre og ramte en klippeblok, hvorefter den tippede rundt og brød i brand.
En tililende med brandslukker hjalp med at få piloten ud af selen, men kunne ikke forhindre flyet i at udbrænde.
Samme fly led også væsentlig skade i Narsarsuaq i Sydgrønland den 17. juli 2014, dog uden personskade, da en 58-årig mandlig flyveelev på sin første soloflyvning ved landing mistede retningskontrollen og tippede om på siden.
Andre steder end Grønland
Flyulykker med grønlændere andre steder end Grønland.
8. nov. 1965 Kattegat
Alle 6 besætningsmedlemmer og 13 passagerer overlevede en nødlanding den 8. november 1965 kl. 7.44 i Kattegat 31 km nordøst for Hesselø med et af Flyvevåbnets transportfly af typen Douglas C-54 Skymaster-D, som på en kombineret post- og træningsflyvning var lettet fra Flyvestation Værløse på vej mod Ålborg, Bodø og Keflavik til Grønland. Allerede 20 minutter efter starten fik flyet problemer på de 4 motorer og røg i cockpittet.
Alle 19 ombordværende nåede ud i 2 redningsbåde og blev reddet af en tililende fiskerbåd. Kabinen fyldtes med vand og sank på 10 minutter på 32 meter vanddybde med næsen nedad. De reddede sejledes til Grenå og transporteredes til Tirstrup, hvorfra 2 helikoptere fløj dem tilbage til Værløse.
Flyvraget bjergedes efter et par mislykkede forsøg den 2. maj 1966 af Svitzer og transporteredes den følgende dag til Lynetten i København. Undersøgelserne viste, at motorerne var sat ud på grund af fejl i de elektriske systemer.
5. maj 2013 Grise Fiord på Ellesmere Island
De 2 ombordværende piloter slap uskadt, da de den 5. maj 2013 i et chartret fly af typen de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter fra det i Calgary baserede Kenn Borek Air fløj fra Grønland til Grise Fiord på Ellesmere Island, efter ankomsten kl. 21.25 taxiede og med flyets næseunderstelsski ramte et klippestykke skjult af sne, så næseunderstellet kollapsede.
Eksterne links
- ↑ Air Greenland fyldte 50 år og det blev fejret! - airgreenland.dk
- ↑ OY-CGMs havari - bc-aero.dk
- Samtidige aviser (a)
- ↑ Falcon 20 crash in Greenland claims three - aviationweek.com 13. aug. 2001
- ↑ Flyulykke i Nuuk - knr.gl 4. marts 2011
- ↑ Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir - Vísir 4. marts 2011
- ↑ Passagerfly er havareret i Nuuk - Berlingske 4. marts 2011
- ↑ Flyulykke skyldtes knækket landingsstel - Politiken 7. marts 2011
- ↑ Mindre fly på vej til Kulusuk forsvundet - Sermitsiaq 12. sep. 2014
- ↑ Fortsat intet nyt i flyeftersøgning - Sermitsiaq 13. sep. 2014
- ↑ Columnist’s son missing on flight - bismarcktribune.com 15. sep. 2015
- ↑ Eftersøgning af privatfly i Østgrønland er indstillet - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Privatfly fundet med omkommet pilot - Sermitsiaq 17. sep. 2014
- ↑ Wreckage, remains of pilot found - The Arctic Journal 17. sep. 2014
- ↑ Body of Forum columnist’s son found in plane wreckage in Greenland - inforum.com 18. sep. 2014
- ↑ Diamond DA40 Diamond Star, N39SE: Accident occurred September 11, 2014 in Kulusuk, Greenland - kathrynsreport.com 18. sep. 2014
- Omtale i nyere aviser eller medier (n)
- ↑ Flyulykke ved Narsarsuaq - Kalaallit Nunaata Radioa 18. maj 2011
- ↑ Foreløbig rapport om fly-ulykke - Sermitsiaq 31. maj 2011
- ↑ Hård kritik efter havari i Nuuk - check-in.dk 26. aug. 2013
- ↑ Havarikommission: Derfor forulykkede Air Iceland - Sermitsiaq 28. aug. 2013
- Omtale i bog (bog)
