Dansk emigrantskibsulykke
Indholdsfortegnelse
Dampskibsselskabet Thingvalla (Thingvalla Line)
15. feb. 1883 Hekla
| Hekla |
| Emigrantskib |
| Thingvalla Line |
Emigrantskibet Hekla blev bygget Kockums-værftet i Malmø og i 1882 leveret til Dampskibsselskabet Thingvalla i København, som benyttede det til ruten via Oslo og Kristiansand til New York.
Allerede den 15. februar 1883 på skibets 7. tur, gik det på grund nær Sandefjord i Vestfold og forliste.
Alle ombordværende reddedes, men 5 dage senere brækkede agterskibet af ved mesanmasten og sank på 29 meter vand.
14. aug. 1888 Geiser og Thingvalla
| Geiser og Thingvalla |
| Emigrantskib |
| Thingvalla Line |
Emigrantskibet Geiser blev bygget af Burmeister & Wain i København og i 1882 leveret til Dampskibsselskabet Thingvalla.
På vej mod New York kolliderede det den 14. august 1888 kl. 3.30 om natten syd for Sable Island ud for Newfoundland med søsterskibet Thingvalla i styrbord side, brækkede i 2 dele og sank i løbet af 5 minutter med ca. 30 besætningsmedlemmer og 70 passagerer
- http://norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=geise
- http://theshipslist.com/ships/Wrecks/Geiser.shtml
- http://theshipslist.com/ships/Wrecks/Thingvalla.shtml
5. april 1889 Danmark
| Jan Breydel Danmark |
| Emigrantskib |
| Charles Mitchell i Newcastle |
| 1880-1889 (9) |
| Thingvalla Line |
| Wrecksite / Wrecksite |
Dampskibet Jan Breydel blev i 1880 bygget af Charles Mitchell & Co. i Newcastle til Engels Line i Antwerpen, som chartrede det ud til White Cross Line. I november 1882 fik det på en Amerikatur problemer med skrueakslen og måtte bugseres til Antwerpen.
I 1888 købtes skibet af Dampskibsselskabet Thingvalla, som omdøbte det til 'Danmark' og ligeledes benyttede det som emigrantskib. På en tur mod New York med 59 besætningsmedlemmer og 665 passagerer ombord, heraf 75 optaget i Malmø, kom skibet den 4. april 1889 kl. 15.50 i hårdt vejr midt på Nordatlanten i havsnød, da skrueakslen igen brækkede og maskinmesteren omkom. Skibet drev hjælpeløst rundt i dønningerne og tog vand ind, men man kunne bruge lænsepumperne ved at holde dampmaskinen i gang.
Heldigvis kom fragtdamperen Missouri næste dag kl. 13.20 til undsætning og tilbød at tage havaristen på slæb mod Newfoundland, men efter bugsering natten over indså man at skibene ikke rigtigt var kommet nogen vegne og vendte den 6. april kl. 6.30 i stedet mod Azorerne med hvilken kurs der kunne skydes en god fart. Om formiddagen kunne man ikke længere holde liv i kedlerne, så kl. 11 var der ikke anden mulighed end at begynde evakuering med redningsbådene og i løbet af de næste 5½ timer lykkedes det at få bragt samtlige i sikkerhed på fragtskibet Missouri, hvor der hverken var mad eller plads til alle. Men efter 3½ døgn nåede alle alligevel sikkert til São Miguel på Azorerne, hvor de mandlige passagerer sattes af, hvorefter kvinder og børn toges med til Philadelphia på samme skib.
Det synkefærdige skib Danmark sås endnu den 8. april, stadig flydende.
- http://kristeligt-dagblad.dk/historie/2014-07-21/og-hver-en-sjæl-blev-reddet
- http://norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=danma
DFDS overtog Dampskibsselskabet Thingvalla og videreførte det som Skandinavien-Amerika Linien.
