Grønlandsk søfartsulykke

Version fra 21. aug 2017, 13:39 af Hp (diskussion | bidrag) Hp (diskussion | bidrag)
(forskel) ←Ældre version | Nuværende version (forskel) | Nyere version→ (forskel)
Skift til: navigering, søgning

1726 Egte Sophie

Hukkerten afsejlede i april 1726 fra Bergen med instruks om i Håbets Havn (ved nuværende Nuuk) at tage folk op til Diskobugten, hvor en ny koloni skulle anlægges, men skibet borteblev inden anløb af Grønland og formodes at være skruet ned af isen i Davisstrædet, hvor der dette år var meget is.

1785 Anna Beate

Galeasen forliste på hjemrejsen fra Grønland i 1785.

1790 Giertrud Cathrine

Brigantinen afsejlede 21. april 1790 fra København og ankom 10. juni til Godthåb, men forliste natten mellem 13. og 14. juni mod et isbjerg på vej videre til Ilimanaq/Claushavn.

1804 Giertrud Cathrine

Briggen var på hjemrejse fra Julianehåb, men blev under en hård storm 25. august 1804 skruet ned af isen ved Nunarssuit, hvor alle på nær én blev reddet.

1794 Dorothea

Hukkerten strandede den 2. november 1794 på et blindt skær i Spækhusbugten ved Godthåb og forliste.

1799 Jomfrue Giertrud

Briggen havde overvintret i Julianehåb, men gik for tidligt ud og blev 25. februar 1799 skruet ned i storisen syd for Julianehåb med en kostbar ladning. Besætningen bjærgedes.

1799 De tre Brødre

Skibet forliste 29. juli 1799 ud for Frederikshåb, da det for tidligt søgt mod land og blev skruet ned i isen. Besætningen reddedes.

1799 De jonge Wilhelm

Galioten forsvandt på hjemrejsen fra Grønland i 1799.

1800 Maria Lovisa

Fregatten afsejlede 14. juli 1800 fra København bestemt for Christianshåb og Jakobshavn, men på oprejsen døde både 2. styrmanden og kaptajnen af skørbug hhv. 19. og 21. september.

1. styrmanden kastede 12. oktober anker i Grædefjorden nord for nord for Fiskenæsset, men under en storm den 21. oktober drev skibet på land og forliste. De resterende levende personer blev reddet og ladningen blev optaget af et andet skib.

1801 Mercurius

Briggen havde på oprejsen til Grønland havari, så der afholdtes søforhør i Godhavn 5. september 1801. På hjemrejsen indkom skibet 2. november til Bergen i så slet tilstand, at lasten omladedes til 2 mindre skibe for resten af rejsen til København.

1801 Discofjorden

Barken afsejlede 29. oktober 1801 fra Kerrortussok (vistnok ved Sisimiut/Holsteinsborg) bestemt for København, men forsvandt på rejsen med hele besætningen.

1805 Henrik Gerner

Jagten, som var stationeret i Godthåb, forliste 12. oktober 1805.

1817 Jupiter

Briggen havde først på sommeren 1817 besejlet sine havne i Nordgrønland, men lå hele juli og august måned 1817 fast i isen 8 mil syd for Godthåb og knækkede den 15. september 1817 sit ror 20 mil fra Holsteinsborg, hvor besætningen reddedes over i den nærved værende brig Hvalfisken.

Hvad der videre skete med Jupiter, som ikke havde synderlig lækage, vides ikke, men skibet kunne sikkert have været reddet ved bugsering, hvorfor de 2 skibsførere siden blev kritiseret, den ene for henholdsvis utilbørlig sejlføring i usigtbart vejr og den anden for at have undladt forsøg på bjærgning.

1817 Hvidfisken

Briggen havde i oktober 1817 været i Julianehåb og ventede i Hollænderhavnen på en åbning i havisen for hjemadgående, så efter 3 døgns storm fra nord tog kaptajn Ercken den 21. oktober chancen og afsejlede, men blev sidst set samme aften sejlende for mærssejl passerende Nanortalik mellem landet og en svær ismasse, inden skibet forsvandt.

Året efter fandt en engelsk hvalfanger Hvidfiskens hækjolle med 2 døde mand i liggende på isen i strædet (ved Torsukattak?) og på Færøerne ilanddrev skibets spækfad.

1819 Martinette Schultz

Jagten var stationeret ved Ritenbenk (Saqqaq) nord for Ilulissat/Jakobshavn, men forliste på en kulrejse mod et isfjeld 31. juli 1819, hvor alle reddedes.

1838 Frederikke og Maria

Skonnerten var 1. maj 1838 sejlet fra København, men stødte 31. maj på en isskosse og sank ved Nunarssuit. Den 8 mand besætning ankom 4. juni med egen redningsbåd til Fiskenæsset.

1856 Baldur

Briggen læssede krudt på Københavns Red og afgik 26. marts 1856 mod Holsteinsborg med 10 passagerer ombord, men en fustage var gået i stykker og menes at have forårsaget eksplosion på udrejsen, så alle omkom.

1857 Anna Møller

Jagten var stationeret i Holsteinsborg og forliste den 6. oktober 1857 i Grønland.

1861 Ane Margrethe Kirstine

Skonnerten fra Assens skulle have været til Grønland for at hente kryolit, men stødte 22. maj 1861 på et isfjeld ud for Nunarssuit og forliste. Besætningen blev 2 dage senere taget ombord på en engelsk brig og bragt til Grønland.

1869 Mariane

Briggen havde overvintret i Grønland og forliste 7. maj 1869 på skærene de falske Kook-øer 4 sømil nord for Godthåb, hvor alle bjærgedes i live, men skibet blev vrag.

1871 Frederik den Syvende

Barken forliste på hjemrejse med kryolit den 25. maj 1871 på position 59°N 51°30 V mellem Sydgrønland og Newfoundland, hvor skibsføreren Jacob Holm fra Rønne og en skibsdreng druknede, hvorimod den øvrige besætning reddedes til Godthåb af et engelsk skib.

1895 Hvidbjørnen

Skibet tilhørte den Kongelige Grønlandske Handel og blev den 12. april 1895 skruet ned af isen ud for Nunarsuit og fangedes på klipperne, hvor besætningen reddedes af Fox II fra Ivittuut/Ivigtut.

1896 Castor

Castor
Dampskruebark
1889-1896 (7)
KGH

Den 3-mastede kravelbyggede dampskruebark Castor byggedes 1886-1889 på O.M. Olsens værft i Bratteklev ved Arendal.

Skibet tilhørte fra 1889 reder O.B. Sørensen i Arendal og fra 1893 A/S Oceana i Sandefjord for hvem det i 1894 var med på hvalfanger Carl Anton Larsens antarktiske ekspedition.

I 1896 købtes skibet af den Kongelige Grønlandske Handel, men på dens 2. grønlandstur samme år forhindrede isforholdene anløb i Ammassalik og der fortsattes til Julianehåb med ankomst 27. september og afgang 7. oktober, hvorefter det kun sås ud for Nanortalik i Sydgrønland og derefter forsvandt sporløst med 20 besætningsmedlemmer og 5 passagerer ombord. [1]

Eftersom radioen ikke var opfundet fik man først i sommeren 1897 vished for, at skibet ikke var overvintret i Ammassalik og man antog derfor at skibet var skruet ned af isen.

1912 Fox

Dampskonnertbarken deltog 1857-59 i den såkaldt sidste Franklin-ekspedition i Arktis og deltog 1860 i undersøgelserne forud for nedlægning af telegrafkabel over Nordatlanten, .

Senere benyttedes skibet til sejlads med kryolit og som bugserbåd ved Ivittuut/Ivigtut, inden det i 1905 overtoges af KGH.

På en rejse fra Egedesminde til Agto den 19. juni 1912 løb skibet med fuld fart på et skær, men kom ved egen hjælp ind til Godhavn, hvor det i mange år lå som vrag.

1917 Ivigtut

[[ile:U-58 captured 1917.jpg|thumb|U-58 overgav sig 17. nov. 1917]] Dampbarken sejlede med kryolit fra Ivittuut/Ivigtut mod København, da den 19. juni 1917 blev sænket af den tyske ubåd SM U-58 på positionen 62°8'N og 0°8' W.

Besætningen blev efter 2 døgn i redningsbåde opsamlet af den svenske kutter Sunbeam og landsat i Florø i Norge.

1921 Bele

Det svenske fragt-dampskib forliste 1. juli 1921 ved Dark Head, som ligger nær Søndre Upernavik.

1927 Hugo

Dampskibet var lastet med kryolit fra Ivittuut/Ivigtut på vej mod København, da det den 20. maj 1927 forliste i isfyldt farvand vest for Kap Farvel og alle 23 ombordværende omkom.

1940 Louise

Motor-galeasen anvendtes som togtefartøj langs kysten og havde en ren grønlandsk besætning fra Frederikshåb, da den 23. september 1940 afgik fra Maniitsoq/Sukkertoppen mod Sisimiut/Holsteinsborg, men forliste i en svær sydveststorm, hvor alle omkom.

1942 Gertrud Rask

Den 4-mastede damp-skonnert sejlede under 2. verdenskrig med forsyninger mellem Amerika og Grønland, og afsejlede således 31. januar 1942 fra New York bestemt for Sisimiut/Holsteinsborg, men grundstødte i dårligt vejr 7. februar kl. 20.30 på Baccaro Rock i Nova Scotia, hvor de 24 ombordværende reddedes.

1942 Hans Egede

Dampstålskibet med sejlføring sejlede under 2. verdenskrig mellem Amerika og Grønland og afsejlede således den 27. februar 1942 med 560 ton kryolit fra Ivittuut/Ivigtut, 15 ton saltfisk og stykgods mod Philadelphia uden eskorte og med dansk flag, men forsvandt med 23 mand ombord.

Det viste sig, at skibet den 6. marts 1942 var blevet sænket syd for Newfoundland af den tyske ubåd U-587, som opfattede skibets navn som Hawse Gude. Ubåden blev selv sænket den 27. marts 1942 af en dybdebombe i Nordatlanten vest for Frankrig.

1949 Miki

Motorkutteren var stationeret i Ammassalik, men kolliderede den 21. september 1949 mod et kælvende isbjerg ved Kunguiut i Østgrønland og sank, hvorved 7 grønlændere omkom.

Det lykkedes få dage senere for G. C. Amdrup af hæve skibet fra 14 meters vanddybde.

1951 G. C. Amdrup

Motorskibet var på vej hjem fra Ammassalik, da der i Skagerrak som følge af en eksplosion i motorrummet gik ild i hele skibet, som udbrændte til vandlinjen og sank. Besætningen, som var gået i redningsbådene, bragtes af motorskonnerten Sværdfisken til Skagen.

1960 Miki

Motorkutteren stationeredes i Ammassalik, som erstatning for den sunkne kutter med samme navn.

Skibet forliste under sælfangst i storisen i Danmarksstrædet ud for Kangerdlugssuatsiaq, hvor besætningen reddede sig op på en isflage og efter nogle timer blev bjærget af norsk sælfanger.

Noter

Hentet fra "http://ribewiki.dk/dk/index.php?title=Grønlandsk_søfartsulykke&oldid=142724"