Luftskib L 10

Skift til: navigering, søgning
L 9     ←     Luftskib L 10 (LZ 40)     →     L 11
Type Zeppelin P-klasse
Producent Luftschiffbau Zeppelin i Löwental
Ejer Reichsmarineamt (Kaiserliche Marine)
1. flyvning 13. maj 1915
Lufthavn Nordholz ved Cuxhaven
Flyvninger 29, deraf 8 opklaringer og
5 bombeangreb
Angreb 4./5. juni 1915 Gravesend ved Themsen
15. juni 1915 Newcastle
9./10. august 1915 Eastchurch i Kent
12. august 1915 Parkeston ved Harwich
17. august 1915 London
Hændelse Træfning med ubåd
Sidste tur 3. sep. 1915 eftermiddag
Skæbne På hjemtur fra minesøgningsaktion over
Nordsøen eksploderet ved Steilsand
øst for Neuwerk nord for Cuxhaven
Årsag Udluftet brint antændt under tordenvejr
Omkomne 19
Periode fra 17. maj 1915
fra 31. juli 1915
26. aug. - 3. sep. 1915
Tur 2-17 / 18-28 / 29
Kommand. Klaus Hirsch (2-17 og 29) ✝
Friedrich Wenke (18-28)
1. officer Friedrich Wenke (2-17)
Josef Sticker (18-29) ✝
Styrmand Albert Gantz ✝
Maskinme. A. Erich Wolgien ✝
Højderor Heinrich K. G. Felsch ✝
Wiedey / Max Schwarzer ✝
Ror Heinrich Paradies ✝
Albrecht Schoberth ✝
Maskinist Alfred Beyer ✝
Friedrich Bormann ✝
Artur Höfer ✝
Otto Ed. Lehmer ✝
Wilhelm Aug. Lieder ✝
Hans Popp (24-29) ✝
Adolf Schöpflin ✝
Karl Wichmann ✝
Telegrafist Georg Helgemeyer ✝ /
Gottlieb Friedrich Weiß ✝
Sejlmager Otto Jahn ✝

Marineluftskib L 10 (LZ 40) blev bygget i 1915 på Luftschiffbau Zeppelin i Löwental som marinens første luftskib i Zeppelin P-klassen og stationeredes i Nordholz, men eksploderede pludselig 3. september 1915 ved lynnedslag.

Kommandant Hirsch i Nordholz[redigér]

Kapitänleutnant Klaus Hirsch var fra 17. maj til 26. juli 1915 og igen fra 26. august til sin død 3. september kommandant for luftskib L 10.

4./5. juni 1915 Gravesend ved Themsen[redigér]

Natten mellem 4. og 5. juni 1915 var det planen at bombardere London, men efter at have kastet lysbomber over Sittingbourne og Milton Regis i Kent, bombarderedes Gravesend ved Themsen. [i 1] [1] [2] [3]

Samme nat bombarderede luftskib SL 3 Driffield nord for Hull.

15. juni 1915 Newcastle[redigér]

Om aftenen en 15. juni krydsede L 10 kysten nor for Blyth i Northumberland og fløj sydover for at bombardere Tyneside langs Tyne-floden øst for Newcastle. De første bomber faldt 5 minutter senere over Wallsend med stor skade på North Eastern Engineering Company. [i 2] [4] [5]

På sydsiden af Tyne-floden ramtes kulminerne i Hebburn og lidt øst for var et nemt mål, nemlig skibsværfterne i Jarrow, hvor lyset stadig var tændt. Der kastedes 7 højeksplosive og 5 brandbomber, hvor de fleste ramte Palmers skibsværfts maskinbygningsafdeling, med 17 dræbte og 72 sårede til følge. Tilbage på nordsiden af Tyne bombarderedes et par kemifabrikker ved Willington Quay, hvor politibetjenten Robert Telford dræbtes.

Hirsch satte derefter kursen østover mod South Shields, hvor en bombe faldt over en markedsplads og smadrede mange vinduer. Forskellige luftværnskanoner skød mod luftskibet, bl.a. fra South Shields og fra vagtskibet HMS Brilliant. Imens fløj et par RNAS-fly afsted fra Whitley Bay lidt nord for, men luftskibet var allerede væk og led ingen skade.

Kommandant Wenke i Nordholz[redigér]

Oberleutnant zur See der Reserve Friedrich Wenke var 1. officer under Klaus HirschL 5 og L 10, men selv kommandant på L 10 fra 31. juli til 26. august 1915. I 1916 var han 1. officer under Karl HempelL 6 og L 7 og stationeredes i Tønder med sidstnævnte, men mistede 4. maj 1916 livet efter L 7's nødlanding på Horns Rev.

9./10. august 1915 Eastchurch i Kent[redigér]

Natten mellem 9. og 10. august ledte Peter Strasser ombord hos kommandant Wenke på L 10 et bombetogt med 5 luftskibe, hvor L 10 bombarderede Eastchurch-flyvepladsenIsle of Sheppey på nordsiden af Kent, men gjorde minimal skade. [i 3] [w3 1]

Samme nat bombarderede L 9 (Löwe) Goole vest for Hull, L 11 (Buttlar) Lowestoft, men L 12 (Petersen) ramtes over Dover og måtte nødlandede i den Engelske Kanal og blev slæbt ind til den belgiske by Oostende, hvor luftskibet brændte.

12. august 1915 Parkeston ved Harwich[redigér]

Om aftenen den 12 august 1915 var planlagt et bombetogt med 4 marineluftskibe mod London, men i modvinden vendte de 3 om og kun L 10 nåede til Suffolk, hvor kommandant Wenke vendte luftskibet mod Harwich. Artilleri-beskydning over Woodbridge svaredes igen med ødelæggende bomber og ved Harwich ramtes Parkeston-området. [i 4] [w3 2] [zb 1]

Blandt de hjemvendende luftskibe ramtes L 11 (Buttlar) i kraftigt regnvejr over Nordsøen af såkaldt Sanktelmsild, et alvorligt uheld, som nær kunne have sat hele luftskibet i brand.

17. august 1915 London[redigér]

Om aftenen den 17. august 1915 ankom L 10 kl. 20.15 til Suffolk og fulgte kysten fra Sizewell sydpå til Shingle Street, hvor 2 mobile Maxim maskinkanoner fra RNAS kl. 20.56 affyrede skud. Luftskibet drejede ind over land til Manningtree kl. 21.35, hvorfra jernbanen fulgtes mod sydvest. Undervejs kastedes en faldskærms-lysbombe ved Ardleigh og jernbanen fulgtes videre gennem Colchester til Chelmsford, hvor der drejedes vestover. Efter at have kastet en benzintank fulgtes Epping Ongar Railway til Waltham Abbey, hvor en 1-punds antiluftskyts-kanon fik luftskibet til at dreje sydpå mod London City. [i 5] [w3 3] [zb 2]

Bombardementet indledtes kl. 22.34 med 3 bomber over Walthamstow og langs jernbanen i sydøstlig retning ramtes Leyton, Leytonstone og Wanstead Flats. Værst ramtes Leyton med 16 højeksplosive og 10 brandbomber, hvor bl.a. dræbtes 4 personer ved Leyton Midland Road railway station. I Leytonstone ramtes St Augustines Church. [6]

På tilbagevejen faldt 2 bomber kl. 23.15 ved Chelmsford uden at gøre skade og kl. 00.20 krydsedes kysten ved Shingle Street, hvor samme maskinkanoner igen affyrede skud. Ud på morgenen passeredes den hollandske ø Vlieland, hvorfra der også affyredes skud.

3. september 1915 Hirsch's sidste togt[redigér]

Kommandant Hirsch overtog igen 26. august 1915 luftskibet, for at søge efter minespærringer i Nordsøen. Tidligt om morgenen den 3. september var der svag cirkulerende vind og overskyet, da luftskibet kl. 4.50 forlod Nordholz.

På hjemturen meddelte Hirsch over radioen en forventet hjemkomst kl. 15.30 til Nordholz, men imens trak et stormvejr op i Cuxhaven-området og L 10 måtte passere fronten.

Bjærgningen af vraget

Ramt af lynet og eksploderet[redigér]

10 minutter før forventet ankomst antændtes luftskibet pludseligt og faldt i havet ved Steilsand nær øen Neuwerk i den inderste del af Helgolandsbugten.

Fra Elben ved havnen Altenbruch øst for Cuxhaven sås katastrofen fra broen på linjeskibet SMS Deutschland, hvor der i krigsdagbogen noteredes:

Kl. 15.22 bliver L 10 over Cuxhaven tilsyneladende ramt og tilintetgjort af lyn

Også fra officers-kasinoet i Nordholz ca. 10 km fra ulykkesstedet sås en ildrød sky og en del af luftskibet, som i en stor mørk røgsky faldt i havet.

Omkring en time senere ankom den første lille båd til ulykkesstedet for at søge efter overlevede. Da den klemte dør til gondolen endelig åbnedes fandt man kun en gennemblødt officers-læderjakke. Alle besætningsmedlemmer var omkommet i infernoet og nogle lig var delvis forbrændt til ukendelighed.

11 af de 19 besætningsmedlemmerne blev begravet på Ritzebüttel-kirkegården i Cuxhaven, hvor der rejstes en mindesten.

Eksterne links[redigér]

  1. First Blood - London 1914-17: The Zeppelin Menace, af Ian Castle (2008). ISBN 9781846032455
  2. The raid of 4/5 June 1915 - The Birth of the Royal Air Force, af Ian Philpott (2013). ISBN 9781473831704
  3. Zeppelin Raid on Sittingbourne and Gravesend. 4/5 June 1915 - kenthistoryforum.co.uk
  4. 16 June 1915 – Hit the North - airwar19141918.wordpress.com
  5. Zeppelin raid 15 June 1915 - 1914-1918.invisionzone.com
  6. Interior of St Augustine' Church, Lincoln Street, Leytonstone, London. Bombed August 1915 - history-in-pictures.co.uk

Zeppelin raids, Gothas and 'Giants', Britain's First Blitz 1914 - 1918 - iancastlezeppelin.co.uk

The War in the Air, vol. III, kapitel II-III, side 69-250: The Air Raids on Great Britain, 1914 to December 1916, af H.A. Jones (1931)

Zeppelin Blitz: The German Air Raids on Great Britain during the First World War, af Neil R. Storey (2015). ISBN 978-0750963213