Luftskib L 20

Skift til: Navigation, Søgning
L 19     ←     Luftskib L 20 (LZ 59)     →     L 21
TypeZeppelin Q-klasse
Producent Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen
Ejer Reichsmarineamt (Kaiserliche Marine)
1. flyvning 21. december 1915
Lufthavn 18. januar 1916 Tønder
21. feb. 1916 Seddin (Bagpommern)
6. april 1916 Tønder
Flyvninger19, heraf 6 opklaringer og 2 bombeangreb
Angreb
  • 31. jan. 1916 English Midlands
  • 2./3. maj 1916 Skotland
  • Skæbne Nødlandings-forsøg i Gandsfjorden, gondol
    tabt på Heddå-fjeldet, havari i Hafrsfjord
    Årsag Motorproblemer, modvind og benzinmangel
    Ødelagt 4. maj 1916 i Hafrsfjord ved eksplosion
    udløst af skud fra 12 norske soldater
    Besætning 6 anholdt på land frigivet kort efter
    12 opsamlet i vandet interneret til 1918
    Periode 29. dec. 1915 - 3. maj 1916
    Tur 3 - 19
    Kommand. Franz Stabbert
    1. officer Ernst Schirlitz
    Styrmand Mattern
    Maskinme. Schoknecht
    Højderor Carlsen
    Tinchon
    Ror Gläser
    Hannemann
    Maskinist Gebert (-16)
    Kessel (-16)
    Hausmann
    Heine
    Kepel
    Noll
    Pondorf
    Süss
    Vossen
    Wiebach
    Telegrafist Formstein (-16) / Peters (17-19)
    Sejlmager Dielmann
    Ukendt Erich Reuter

    Marineluftskib L 20 (LZ 59) blev bygget i 1915 af Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen som det første luftskib i Zeppelin Q-klassen med rekordlængden 178,5 meter. Fra luftskibsbasen i Tønder deltog L 20 i et bombetogt ved den engelske og skotske kyst, men opgav hjemturen og nødlandede 3. maj 1916 i Norge, hvor halvdelen af besætningen sprang i Gandsfjorden syd for Stavanger og resten faldt af på en fjeldtop eller i Hafrsfjorden.

    L 20 over Luafkatze-skinnen

    Kommandant Stabbert[redigér]

    Den tidligere kommandant fra L 7, som var stationeret i Tønder, Kapitänleutnant Franz Stabbert overtog 29. december 1915 luftskib L 20 og bragte det 18. januar 1916 til Tønder.

    Efter internering og flugt fra Norge kom han tilbage til Tønder og havde mellem 20. december 1916 og 23. januar 1917 kommandoen over L 23 og fra 5. april 1917 L 44, der var stationeret i Ahlhorn, men blev efter bombetogt over London 20. oktober 1917 dræbt ved nedskydning nær Lunéville i Lorraine.

    31. januar 1916 English Midlands[redigér]

    Den 443 m lange Bennerley viadukt bygget 1878 af støbejern

    Natten mellem 31. januar og 1. februar 1916 deltog 9 af marine-luftskibe i et planlagt bombetogt rettet mod dokkerne i Liverpool, ledet personligt af luftskibsflådens chef Peter Strasser på L 11 fra basen i Nordholz. Fra luftskibsbasen i Tønder deltog L 19 og L 20. [1] [w3 1]

    L 20 kastede 7 højeksplosive bomber mod Midland Railways Bennerley Viaduct og stålværket nær Awsworth 10 km nordvest for Nottingham. Selve viadukten forblev udskadt. Det nærved liggende Stanton stålværk syd for Ilkeston var næste mål med 15 bomber, hvor den ene ramte jernbanebroen over Nutbrook Canal og 2 personer dræbtes. [2]

    Omkring kl. 20 kastedes 4 bomber over Loughborough omkring 30 km syd for Nottingham, først 2 ved The Rushes-butikkerne i centrum og så 2 ved Empress-værket mod øst. Blandt byens 10 dræbte var Mary Anne Page og 2 af hendes børn på Empress Road 87, hvis navne kan ses på en mindeplade i Loughborough Carillon-parken, hvor der står et klokkespil. [3] [4]

    L 20 fløj 40 km vestpå og indledte kl. 20.45 bombardement af Burton-upon-Trent, som i løbet af en time også ramtes af L 15 (Breithaupt) og L 19 (Löwe). En bombe ramte mellem Christ Church og missionshuset i Uxbridge Street, hvor 200 var forsamlet, og dræbte 6 personer, bl.a. gæstemissionæren Mary Rose Morris fra Brighton, som døde mens hun krammede sin bibel. L 20 kastede 12 brandbomber, som formentlig skadede huse og 2 bryggerier. Ialt dræbtes 15 i byen. [5] [6] [7] [8] [9]

    Ingen af de 9 luftskibe nåede helt til Liverpool, men Luftskib L 21 kommanderet af Max Dietrich forårsagede stor ødelæggelse i West Midlands med 33 dræbte i bl.a. Tipton, Wednesbury og Walsall. I samme område var L 19 med kommandant Löwe, som på hjemturen måtte nødlande på Nordsøen, hvor hele besætningen druknede efter at være blevet forladt af et tililende engelsk skib.

    2. maj 1916 Skotland[redigér]

    Luftskib L 20 (Nordsøen)
    Oversigtskort over L 20's togter

    Fra Tønder sendtes L 20 den 2. maj 1916 mod Skotland på togt planlagt mod fjendtlige krigsskibe ved mundingen af Firth of Forth-fjorden ud for Edinburgh, men ankom længere mod nord ved Red Castle ved Lunan syd for Montrose. Der fortsattes ind over Angus, hvor der var sne og tåge. Via radioen forsøgtes at få en positionsbestemmelse, men pga. is på antennen hørtes signalet ikke af de tyske pejlestationer. Kort efter midnat sås land, som var i nærheden af Loch Ness og der drejedes mod syd og senere mod øst. Luftskibet passerede det oplyste Craig Castle ved Lumsden og kastede 6 bomber, som beskadigede dets tag og vinduer. 8 andre bomber kastedes ved Insch og Old Rayne inden kysten passeredes kl. 2. 40 ved Newburgh mellem Peterhead og Aberdeen. [w3 2] [10] [11] [12]

    Kl. 5 dykkede Stabbert luftskibet ned til trawleren 'Holland' og fik ved råb positionsbestemmelsen 95 miles stik øst for Aberdeen. Han indså det var umuligt at nå tilbage til Tyskland og valgte at flyve mod Norge. Samtidig var der problemer med 2 af motorerne.

    Af de andre deltagende luftskibe nåede kun L 14 (Böcker) Skotland, men fandt Firth of Tay, som var den forkerte fjord. Andre luftskibe styrede i stedet mod Midlands.

    3. maj 1916 Nødlanding i Norge[redigér]

    Besætningsmedlemmer reddet op af Gandsfjord ved Sandnes 3. maj 1916
    L 20's forlis i Hafrsfjord nær Stavanger 4. maj 1916

    Tidligt om morgenen den 3. maj 1916 passerede L 20 nordøst om Feistein fyr 8 km fra fastlandet, hvor det efter nogen tid satte kurs mod sydøst for at følge kystlandskabet Jæren mod Revtangen og Obrestad fyr i en højde af 200-300 meter. Benzinbeholdningen var lav, så kommandant Stabbert besluttede at forsøge en nødlanding ved Gandsfjorden nær Sandnes. [13] [14] [15]

    L 20 passerede ganske lavt vest om Sandnes over Kolbeinshaugen og Lura for så at svinge udover Gandsfjorden og mod dens inderfjords østre side i Rovik. Omkring kl. 11 lagde luftskibet sig nogenlunde til ro over fjorden med næsen mod Holmavika syd for asylet i Dale, hvor det dyppede næsen og forreste gondol et par gange i vandet. Kommandant Stabbert råbte til mandskabet, at de skulle hoppe i, hvorefter løjtnant Schirlitz, han selv og 6 matroser hoppede. De 2 officerer svømmede i land mod Dale, mens matroserne skreg om hjælp og reddedes ombord på en lille fiskerjolle ført af Jeremias Bykle.

    Lettet for vægt, men stadig med 8 mand ombord, drev L 20 nu med vinden mod nordvest henover Forus mod Godeset, men ankeret fik fat på en større stenblok på fjeldet Heddå, så bagerste gondol revedes af og 4 besætningsmedlemmer faldt til jorden stærkt forslåede, de 3 dog ikke værre end de kunne nyde en smøg. [16] [17]

    Luftskibet steg op igen og drev videre udover Hafrsfjord, hvor det kl. 11.55 langsomt faldt i vandet nær Jåsund. Kort inden det ramte vandet og knækkede midt over, hoppede en mand ud og de 3 sidste blev reddet af torpedobåden Trods. [18] [a 1] [a 2]

    Næste morgen den 4. maj 1916 ved 9-tiden drejede vinden om mod nordøst og drev vraget af L 20 over mod stenkysten ved Sør-Sunde, så den sidste gondol knustes og motor og maskingeværer faldt i vandet. Oberst Johannesen fra Madlalejren i Stavanger tilkaldte 12 soldater, som ved 15-tiden på 120 meters afstand sigtede på forskellige dele af vraget og fyrede af, så den resterende brint antændtes i en kæmpe eksplosion. [19] [20] [a 3] [a 4] [a 5] [a 6] [a 7]

    Internering af besætningen[redigér]

    En del af besætningen interneredes på den tyske hjælpekrydser Berlin i Trondheimsfjorden

    Den 18 mand besætning interneredes i Madlalejren, men 6 personer som selv havde reddet sig i land, deriblandt 1. officer Schirlitz, kunne ikke fastholdes som skibbrudne ifølge Sjøvettreglene og blev frigivet kort efter. [21]

    Kommandant Stabbert flygtede efter 6 måneders internering og kom 20. december 1916 tilbage til luftskibsbasen i Tønder. [22]

    Blandt andre Erich Reuter sendtes til den tyske hjælpekrydser Berlin, som siden 1914 var interneret i Trondheimsfjorden, først i Hommelvik 20 km øst for Trondhjem og senere lidt nordpå i Lofjorden. Først efter krigens slutning løslodes dens besætning. [23]

    Eksterne links[redigér]

    1. The Raid of Monday 31st January 1916 - tvas.info
    2. Zeppelin Raids on Nottinghamshire - 1914-1918.invisionzone.com
    3. The Loughborough Air Raid - Zeppelin L20 - loughborough-rollofhonour.com
    4. The First World War on the Her - leics.gov.uk
    5. The Baby Killers: German Air Raids on Britain in the First World War, af Thomas Fegan (2013). ISBN 9781473818927
    6. Terror rained down from the night sky as Zeppelin pilots attacked Burton in mistake ... for Liverpool - derbytelegraph.co.uk
    7. Uxbridge Rd, Burton on Trent: Fatal Aerial Bombardment - BBC
    8. Burton Upon Trent, Staffordshire: Town Hall Turned into War Hospital - BBC
    9. Relief as tribute to Zeppelin bomb victims is found - burtonmail.co.uk
    10. Zeppelin over Insch - aberdeenvoice.com
    11. Kaiser's plan was blown off course - heraldscotland.com
    12. Die Tage sind Einfach Verpackt - horseformer.blogspot.dk
    13. Storkrigen strandet i Hafrsfjord - Stavanger Aftenblad 9. august 2012.
    14. Zeppelineren L20 - karolius.info
    15. Tysk Zeppeliner endte sine dager på Sør-Sunde - sunde-menighet.no [1]
    16. Heddåturen - stavanger.kommune.no
    17. Zeppeliner på Godeset - hinnavis.no
    18. Dramatic Crash of Zeppelin L.20 in Norway - posthorn.scc-online.org
    19. Postkort med motiver fra havariet til luftskipet L20 som havarerte ved Hafrsfjord 3. mai 1916 - gamlepostkort.no
    20. Bydelsvandring 1996 - madla-historielag.no
    21. Kapringen av norske Royal - vgd.no
    22. Die Luftschiffern Post während WWI - ezeptalk.de
    23. The last Flight of Navy Airship L20 - slettebo.no

    Samtidige aviser og tidsskrifter

    The War in the Air, vol. III, kapitel II-III, side 69-250: The Air Raids on Great Britain, 1914 to December 1916, af H.A. Jones (1931)