Zeppelin L 20 Hafrsfjord ved Stavanger 3. maj 1916

L 19     ←     Luftskib L 20 (LZ 59)     →     L 21
Type	Zeppelin Q-klasse
Producent	Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen
Ejer	Reichsmarineamt (Kaiserliche Marine)
1. flyvning	21. december 1915
Lufthavn	18. januar 1916 Tønder 21. feb. 1916 Seddin (Bagpommern) 6. april 1916 Tønder
Flyvninger	19, heraf 6 opklaringer og 2 bombeangreb
Angreb	31. jan. 1916 English Midlands 2./3. maj 1916 Skotland
Skæbne	Nødlandings-forsøg i Gandsfjorden, gondol tabt på Heddå-fjeldet, havari i Hafrsfjord
Årsag	Motorproblemer, modvind og benzinmangel
Ødelagt	4. maj 1916 i Hafrsfjord ved eksplosion udløst af skud fra 12 norske soldater
Besætning	6 anholdt på land frigivet kort efter 12 opsamlet i vandet interneret til 1918
Periode	29. dec. 1915 - 3. maj 1916
Tur №	3 - 19
Kommand.	Franz Stabbert
1. officer	Ernst Schirlitz
Styrmand	Mattern
Maskinme.	Schoknecht
Højderor	Carlsen Tinchon
Ror	Gläser Hannemann
Maskinist	Gebert (-16) Kessel (-16) Hausmann Heine Kepel Noll Pondorf Süss Vossen Wiebach
Telegrafist	Formstein (-16) / Peters (17-19)
Sejlmager	Dielmann
Ukendt	Erich Reuter

Marineluftskib L 20 (LZ 59) blev bygget i 1915 af Luftschiffbau Zeppelin i Friedrichshafen som det første luftskib i Zeppelin Q-klassen med rekordlængden 178,5 meter. Fra luftskibsbasen i Tønder deltog L 20 i et bombetogt ved den engelske og skotske kyst, men opgav hjemturen og nødlandede 3. maj 1916 i Norge, hvor halvdelen af besætningen sprang i Gandsfjorden syd for Stavanger og resten faldt af på en fjeldtop eller i Hafrsfjorden.

L 20 over Laufkatze-skinnen

Kommandant Stabbert

Den tidligere kommandant fra L 7, som var stationeret i Tønder, Kapitänleutnant Franz Stabbert overtog 29. december 1915 luftskib L 20 og bragte det 18. januar 1916 til Tønder.

Efter internering og flugt fra Norge kom han tilbage til Tønder og havde mellem 20. december 1916 og 23. januar 1917 kommandoen over L 23 og fra 5. april 1917 L 44, der var stationeret i Ahlhorn, men blev efter bombetogt over London 20. oktober 1917 dræbt ved nedskydning nær Lunéville i Lorraine.

31. januar 1916 English Midlands

Den 443 m lange Bennerley viadukt bygget 1878 af støbejern

Natten mellem 31. januar og 1. februar 1916 deltog 9 af marine-luftskibe i et planlagt bombetogt rettet mod dokkerne i Liverpool, ledet personligt af luftskibsflådens chef Peter Strasser på L 11 fra basen i Nordholz. Fra luftskibsbasen i Tønder deltog L 19 og L 20.

L 20 kastede 7 højeksplosive bomber mod Midland Railways Bennerley Viaduct og stålværket nær Awsworth 10 km nordvest for Nottingham. Selve viadukten forblev udskadt. Det nærved liggende Stanton stålværk syd for Ilkeston var næste mål med 15 bomber, hvor den ene ramte jernbanebroen over Nutbrook Canal og 2 personer dræbtes.

Omkring kl. 20 kastedes 4 bomber over Loughborough omkring 30 km syd for Nottingham, først 2 ved The Rushes-butikkerne i centrum og så 2 ved Empress-værket mod øst. Blandt byens 10 dræbte var Mary Anne Page og 2 af hendes børn på Empress Road 87, hvis navne kan ses på en mindeplade i Loughborough Carillon-parken, hvor der står et klokkespil.

L 20 fløj 40 km vestpå og indledte kl. 20.45 bombardement af Burton-upon-Trent, som i løbet af en time også ramtes af L 15 (Breithaupt) og L 19 (Löwe). En bombe ramte mellem Christ Church og missionshuset i Uxbridge Street, hvor 200 var forsamlet, og dræbte 6 personer, bl.a. gæstemissionæren Mary Rose Morris fra Brighton, som døde mens hun krammede sin bibel. L 20 kastede 12 brandbomber, som formentlig skadede huse og 2 bryggerier. Ialt dræbtes 15 i byen.

Ingen af de 9 luftskibe nåede helt til Liverpool, men Luftskib L 21 kommanderet af Max Dietrich forårsagede stor ødelæggelse i West Midlands med 33 dræbte i bl.a. Tipton, Wednesbury og Walsall. I samme område var L 19 med kommandant Löwe, som på hjemturen måtte nødlande på Nordsøen, hvor hele besætningen druknede efter at være blevet forladt af et tililende engelsk skib.

2. maj 1916 Skotland

Tønder

Bennerley

Burton

Red Castle

Newburgh

Feistein fyr

Stavanger

Oversigtskort over L 20's togter

Fra Tønder sendtes L 20 den 2. maj 1916 mod Skotland på togt planlagt mod fjendtlige krigsskibe ved mundingen af Firth of Forth-fjorden ud for Edinburgh, men ankom længere mod nord ved Red Castle ved Lunan syd for Montrose. Der fortsattes ind over Angus, hvor der var sne og tåge. Via radioen forsøgtes at få en positionsbestemmelse, men pga. is på antennen hørtes signalet ikke af de tyske pejlestationer. Kort efter midnat sås land, som var i nærheden af Loch Ness og der drejedes mod syd og senere mod øst. Luftskibet passerede det oplyste Craig Castle ved Lumsden og kastede 6 bomber, som beskadigede dets tag og vinduer. 8 andre bomber kastedes ved Insch og Old Rayne inden kysten passeredes kl. 2. 40 ved Newburgh mellem Peterhead og Aberdeen.

Kl. 5 dykkede Stabbert luftskibet ned til trawleren 'Holland' og fik ved råb positionsbestemmelsen 95 miles stik øst for Aberdeen. Han indså det var umuligt at nå tilbage til Tyskland og valgte at flyve mod Norge. Samtidig var der problemer med 2 af motorerne.

Af de andre deltagende luftskibe nåede kun L 14 (Böcker) Skotland, men fandt Firth of Tay, som var den forkerte fjord. Andre luftskibe styrede i stedet mod Midlands.

3. maj 1916 Nødlanding i Norge

Besætningsmedlemmer reddet op af Gandsfjord ved Sandnes 3. maj 1916

L 20's forlis i Hafrsfjord nær Stavanger 4. maj 1916

Tidligt om morgenen den 3. maj 1916 passerede L 20 nordøst om Feistein fyr 8 km fra fastlandet, hvor det efter nogen tid satte kurs mod sydøst for at følge kystlandskabet Jæren mod Revtangen og Obrestad fyr i en højde af 200-300 meter. Benzinbeholdningen var lav, så kommandant Stabbert besluttede at forsøge en nødlanding ved Gandsfjorden nær Sandnes.

L 20 passerede ganske lavt vest om Sandnes over Kolbeinshaugen og Lura for så at svinge udover Gandsfjorden og mod dens inderfjords østre side i Rovik. Omkring kl. 11 lagde luftskibet sig nogenlunde til ro over fjorden med næsen mod Holmavika syd for asylet i Dale, hvor det dyppede næsen og forreste gondol et par gange i vandet. Kommandant Stabbert råbte til mandskabet, at de skulle hoppe i, hvorefter løjtnant Schirlitz, han selv og 6 matroser hoppede. De 2 officerer svømmede i land mod Dale, mens matroserne skreg om hjælp og reddedes ombord på en lille fiskerjolle ført af Jeremias Bykle.

Lettet for vægt, men stadig med 8 mand ombord, drev L 20 nu med vinden mod nordvest henover Forus mod Godeset, men ankeret fik fat på en større stenblok på fjeldet Heddå, så bagerste gondol revedes af og 4 besætningsmedlemmer faldt til jorden stærkt forslåede, de 3 dog ikke værre end de kunne nyde en smøg.

Luftskibet steg op igen og drev videre udover Hafrsfjord, hvor det kl. 11.55 langsomt faldt i vandet nær Jåsund. Kort inden det ramte vandet og knækkede midt over, hoppede en mand ud og de 3 sidste blev reddet af torpedobåden Trods.

Næste morgen den 4. maj 1916 ved 9-tiden drejede vinden om mod nordøst og drev vraget af L 20 over mod stenkysten ved Sør-Sunde, så den sidste gondol knustes og motor og maskingeværer faldt i vandet. Oberst Johannesen fra Madlalejren i Stavanger tilkaldte 12 soldater, som ved 15-tiden på 120 meters afstand sigtede på forskellige dele af vraget og fyrede af, så den resterende brint antændtes i en kæmpe eksplosion.

Internering af besætningen

En del af besætningen interneredes på den tyske hjælpekrydser Berlin i Trondheimsfjorden

Den 18 mand besætning interneredes i Madlalejren, men 6 personer som selv havde reddet sig i land, deriblandt 1. officer Schirlitz, kunne ikke fastholdes som skibbrudne ifølge Sjøvettreglene og blev frigivet kort efter.

Kommandant Stabbert flygtede efter 6 måneders internering og kom 20. december 1916 tilbage til luftskibsbasen i Tønder.

Blandt andre Erich Reuter sendtes til den tyske hjælpekrydser Berlin, som siden 1914 var interneret i Trondheimsfjorden, først i Hommelvik 20 km øst for Trondhjem og senere lidt nordpå i Lofjorden. Først efter krigens slutning løslodes dens besætning.

Avisartikler

5 tyske luftskibe over sydøstkysten af Skotland

London, 2. maj

Officielt meddeles:

5 fjendtlige luftskibe har tirsdag angrebet nordøstkysten af England og sydøstkysten af Skotland. Man kender ikke deres bevægelser i enkeltheder. Nogle få bomber blev kastet i Yorkshire, men der haves ikke enkeltheder, om der er anrettet tab eller skade.

Zeppeliner »L. 20« gået ned i Norge

Stavanger, 3. maj

En zeppeliner, mærket „L. 20“ observeredes i formiddags ved 10-tiden over den sydlige del af Jæder-kysten, temmelig nær land. Luftskibet sejlede langsomt nordover og kom stedse nærmere kysten. Omtrent ved Sole drejede det af og sejlede mod syd og nærmede sig landjorden, så at det næppe var 150 meter til vejrs. Derpå gik det ind over land og sejlede ganske lavt indtil det nåede Gaust, drejede derefter nordover og gik meget lavt over land til Hafrsfjord, hvor det dalede ned på vandet.

Zeppelineren menes at være beskadiget, så at man antager, at den har måttet søge nødhavn. Det forlyder, at folkene sprang ud af gondolen ved Hinna. Fra Maldena ydes der assistance for at få luftskibet til Stavanger.

Zeppelineren »L. 20«s undergang

Luftskibet brækker over 2 steder

Stavanger, 3. maj

Efter at luftskibet „L. 20“ en tid havde drevet om i forskellige retninger, begyndte det at dale og gik så lavt, at dets forreste del stak ned i Galfjorden. Efter kort tids forløb gik det nord om Sandnes, og alle troede, at luftskibets sidste time var kommet. Fra land kunne man tydeligt se, at fem til seks mand sprang over bord, og man roede ud med både for at bringe dem hjælp.

Senere meddeltes det, at luftskibets chef og en matros var kommet i land til en gård på den østlige side af Galfjorden, hvor de var kommet under lægebehandling. Matrosen var øjensynlig meget medtaget.

Luftskibet lettede påny, men var åbenbart uden styr og drev med vinden vestpå. En tid stod det næsten stille, og man forsøgte efter alt at dømme at lande endnu engang. Imidlertid drev luftskibet ind over en fjeldtop, og agterskibet knækkede lige foran den bagerste gondol og faldt til jorden. Da luftskibet drev ind på fjeldet, så man, at nogle mand sprang eller blev slynget ud af gondolen, og det var klart, at skibet ikke stod til at redde. Det steg lidt og drev mod vest, men brækkede så midt over og sank hurtig ned på Hafrsfjord. En af de torpedobåde, der havde fulgt efter langs kysten, kom straks til og reddede tre mand, som endnu opholdt sig i gondolen. Den fjerde mand var kort i forvejen sprunget ud. Han blev reddet i meget medtaget tilstand og indlagt på sygehuset. De tre andre, en dæksofficer og to underofficerer, blev ført til Hinne. Man ved, hvor den øvrige besætning er, og der er udsendt militær for at finde dem og føre dem til Malde.

Luftskibet, der er fuldstændig havareret, er drevet i land på den vestlige side af Hafrsfjord lige ved udløbet til havet.

Hele besætningen reddet

Den bliver interneret

Stavanger, 3. maj

Chefen for Vesterlen Regiment, oberst Johannesen, meddeler på forespørgsel i eftermiddag:

Zeppelin-luftskibet „L. 20“ er i eftermiddag drevet i land på vestsiden af Hafrsfjord. Vraget er fortøjet og beslaglagt og bevogtes af de militære myndigheder. Besætningen, 16 mand, er alle taget til fange, men endnu ikke samlet fra de forskellige steder i militærdistriktet.

Sult og mangel på benzin

Kristiania, 3. maj

Til „Morgenbladet“ meldes:

Den matros, der faldt ud fra zeppelin-luftskibet „L. 20“ i Hafrsfjord, er blevet bragt til sygehuset i Stavanger. Han var såret og så elendig ud. Han bad straks om mad og fortalte, at han ikke havde fået mad i flere dage. Løjtnanten ombord i zeppelineren ville ikke opgive nogen særlig grund til uheldet, men man kan forstå, at det skyldes benzinmangel. Vagtmandskabet meddeler, at man antager, at de tre mand blev tilbage ombord i luftskibet for at ødelægge maskinen og lignende. Man så fra land, at de kastede maskindele i søen. Ved Jaatunnuten brækkede en matros det ene ben og en anden matros en arm.

Det forlyder i Malde, at zeppelineren har været forfulgt af en fransk krydser.

„L. 20“ kom fra Skotland

Stavanger, 4. maj

„Stavanger Aftenbladet“ meddeler følgende om luftskibet „L. 20“s rejse:

I godt vejr forlod luftskibene Tyskland ved midnatstid natten mellem tirsdag og onsdag. De fordelte sig over Storbritannien på begge sider af den engelsk skotske grænse, hvor hvert af luftskibene i forvejen havde fået anvist sit virkefelt. „L. 20“ hørte til den nordlige afdeling og havde et temmelig stort område at flyve over. Der begyndte en sydøstlig blæst med stærke snebyger, og vindhastigheden steg til 16-18 meter i sekundet. Onsdag morgen, efter at de andre luftskibe var vendt om, kunne „L. 20“ forlade sin operationsbasis. Ved 9-tiden i går morges var man klar over, at skibet ikke kunne nå tilbage og besluttede da at søge ind til Norge. Forud for landingen kastede chefen ifølge sin instruks alle de hemmelige sager og eksplosionsstofferne i havet.

Det forulykkede luftskib »L 20«

Norsk militær giver det den sidste bekomst med en salve

Stavanger, 4. maj

Kl. 3.05 i eftermiddag er zeppelineren „L. 20“, som nu var drevet over på den anden side af indløbet til Hafrsfjord, eksploderet med et voldsomt knald, der hørtes i vid omkreds, endog herinde i byen. Eksplosionen var så stærk, at husene rystede i vid omkreds. Et par små bådhuse, som lå i nærheden af luftskibet, blev antændt.

Det viser sig, at regimentschefen, oberst Johannesen, har givet ordre til, at der skulle skydes på luftskibet, og dette var grunden til eksplosionen. Luftskibet var nemlig i den stærke vind begyndt at slingre på en faretruende måde, og da det fremdeles for en stor del var fyldt med gas, var der fare for, at det skulle rive sig løs og anrette skade eller ulykker.

„Morgenbladet“ meddeler, at en afdeling soldater under ledelse af en kaptajn sendte luftskibet en salve i 50 m. afstand. I løbet af 3 minutter brændte hylstret op. Vinduerne i husene sprængtes, og flere børn fik glassplinter i hovedet, så at de måtte bringes til lægen. Stativet af luftskibet faldt sammen. Den øvrige del af luftskibet drev ud over sundet.

Erfolgreicher Luftangriff auf die englische Ostküste

Zeppeline über dem Firth of Forth

Berlin, 4. Mai.

Ein Marineluftschiffgeschwader hat in der Nacht vom 2. zum 3. Mai den mittleren und nördlichen Teil der englischen Ostküste angegriffen und dabei Fabriken, Hochöfen und Bahnanlagen bei Middlesborough und Stockton, Industrieanlagen bei Sunderland, den befestigten Küstenplatz Hartlepool, Küstenbatterien südlich des Teesflusses, sowie englische Kriegsschiffe am Eingang zum Firth of Forth ausgiebig und mit sichtbar gutem Erfolg mit Bomben belegt.

Alle Luftschiffe sind trotz heftiger Beschießung in ihre Heimathäfen zurückgekehrt, bis auf "L 20", das infolge starken südlichen Windes nach Norden abtrieb, in Seenot geriet und bei Stavanger verloren ging. Die gesamte Besatzung ist gerettet.

Der Chef des Admiralstabs der Marine.

Eksterne links

• wp:en:List of Zeppelins#LZ 59 (commons:category:LZ 59 / L 20)
• Zeppelin L 20 - Luftschiffe in Tondern - zeppelin-museum.dk
• LZ 59 - luftschiff.de
• Lz59 - L20 -lzdream.net (fransk)
• Zeppelin LZ59- L20 - wwi.hut2.ru (russisk)
• LZ59(L20) - air-ship.info (kinesisk)
• Zeppelin LZ59 (L20) - wartimememoriesproject.com
• 3-May-1916 Zeppelin LZ.59 L.20 - Aviation Safety Network

Samtidige aviser og tidsskrifter

The War in the Air, vol. III, kapitel II-III, side 69-250: The Air Raids on Great Britain, 1914 to December 1916, af H.A. Jones (1931)